La gama del Toyota Celica GT-Four ST205 fue considerablemente más sencilla que la del anterior ST185. Toyota comercializó fundamentalmente el GT-Four de producción regular y una versión especial WRC creada como base de homologación para Grupo A.
En Japón, el catálogo de febrero de 1994 identifica expresamente dos variantes ST205: GT-Four y GT-Four WRC specification. Ambas utilizaban el 3S-GTE de 1.998 cm³, cambio manual de cinco velocidades y tracción integral permanente.
La versión WRC merece una página propia por su finalidad histórica y su producción limitada. Los cambios de equipamiento, actualizaciones de mitad de vida y especificaciones regionales del GT-Four normal no justifican más satélites.
Principales versiones del ST205
| Versión | Característica principal | Tratamiento SEO |
|---|---|---|
| GT-Four | Versión regular de altas prestaciones | Esta página y el subhub ST205 |
| GT-Four WRC specification | Serie limitada para homologación de Grupo A | Página independiente |
| Especificaciones de exportación | Potencia y equipamiento adaptados al mercado | Integradas en esta página |
| Actualizaciones posteriores | Cambios de equipamiento y seguridad | Integradas en GT-Four |
La arquitectura debe permanecer compacta: no es necesario crear páginas separadas por año, mercado o restyling.
Toyota Celica GT-Four ST205 estándar
El Toyota Celica GT-Four ST205 regular apareció en Japón en febrero de 1994.
Toyota lo situó como el modelo de máximas prestaciones de la sexta generación del Celica. Utilizaba el Motor Toyota 3S-GTE de 1.998 cm³, tracción integral permanente y cambio manual de cinco velocidades. La versión japonesa desarrollaba 255 PS a 6.000 rpm y 304 Nm a 4.000 rpm.
La configuración incluía además elementos específicamente desarrollados para el GT-Four:
- intercooler refrigerado por agua;
- suspensión delantera Super Strut;
- diferencial central asociado a un sistema LSD viscoso;
- diferencial trasero sensible al par;
- grandes frenos ventilados;
- llantas de 16 pulgadas;
- capó de aluminio con ventilación funcional.
Estas características forman la base técnica común de la generación.
GT-Four estándar frente al anterior ST185
A diferencia del Toyota Celica GT-Four ST185, el ST205 no desarrolló una familia tan amplia de denominaciones como GT-Four A, RC o Carlos Sainz Limited Edition.
Toyota ya lanzó la nueva generación con una carrocería GT-Four claramente diferenciada y con un nivel técnico mucho más especializado.
Por ello, dentro del ST205 la separación editorial principal debe ser únicamente:
GT-Four estándar
y
Toyota Celica GT-Four ST205 WRC.
Crear páginas adicionales por simples niveles de equipamiento generaría contenidos demasiado próximos entre sí.
Toyota Celica GT-Four ST205 WRC
Toyota presentó simultáneamente una versión limitada de homologación.
La propia marca la describió como un modelo basado en los requisitos de homologación de Grupo A y anunció una producción total de 2.500 unidades. Aproximadamente 2.100 estaban destinadas a Japón y las restantes a mercados internacionales.
El catálogo japonés la identifica como:
GT-Four WRC specification.
El modelo compartía el código E-ST205, motor 3S-GTE, cambio manual de cinco velocidades y tracción integral con el GT-Four regular.
No fue una generación distinta.
Fue una variante limitada dentro del ST205.
Diferencias exteriores del WRC
Toyota documentó varios elementos específicos para la versión WRC de lanzamiento.
Entre ellos estaban:
- un gran spoiler trasero específico;
- una toma adicional en el capó;
- acabado exterior Super White II en la especificación presentada por Toyota.
Estas diferencias estaban vinculadas al papel de la versión dentro del programa de homologación.
No conviene ampliar esta lista con componentes atribuidos habitualmente al ST205 WRC en foros o guías de aficionados cuando no estén respaldados por documentación técnica fiable.
La descripción completa corresponde a Toyota Celica GT-Four ST205 WRC.
El WRC costaba más que el GT-Four japonés estándar
El archivo actual de Toyota permite comprobar también la diferencia comercial inicial entre ambas variantes.
En febrero de 1994, el GT-Four japonés aparecía con un precio de 3.171.000 yenes, mientras el GT-Four WRC specification figuraba en 3.271.000 yenes. Ambos declaraban 1.998 cm³, 5MT y tracción integral permanente.
La diferencia de precio refleja el carácter especial de la versión WRC, pero no convierte al automóvil en un coche de competición.
La versión WRC seguía siendo un coche de carretera
Este punto debe mantenerse especialmente claro.
El Toyota Celica GT-Four ST205 WRC era un automóvil de producción fabricado para proporcionar una base reglamentaria adecuada a Toyota.
El ST205 utilizado por Toyota Team Europe en el Campeonato Mundial de Rally era otro vehículo: un automóvil de Grupo A preparado específicamente para competición.
La versión de rally utilizaba motor, transmisión, suspensión, frenos, peso y equipamiento deportivo radicalmente diferentes. Toyota GB documenta para el coche de competición aproximadamente 299 bhp, caja manual de seis velocidades y 1.200 kg.
Esas cifras nunca deben atribuirse al ST205 WRC matriculable.
El coche de rally se desarrolla en Toyota Celica GT-Four en competición.
Japón: una gama inicialmente de dos GT-Four
El catálogo japonés de febrero de 1994 resulta especialmente útil para ordenar correctamente la gama.
Toyota enumera:
- GT-Four;
- GT-Four WRC specification.
No aparecen múltiples versiones turbo de tracción integral equivalentes a los diferentes grados atmosféricos del Celica.
Esto confirma que no existe una base sólida para inflar el silo ST205 mediante páginas independientes de supuestas versiones menores.
El WRC desapareció como edición limitada, pero el GT-Four continuó
La versión WRC estaba ligada a una serie limitada de 2.500 unidades.
El GT-Four regular, en cambio, continuó formando parte de la gama japonesa después de aquella primera etapa.
Toyota mantiene registros del ST205 GT-Four en las actualizaciones posteriores del Celica y todavía documenta el modelo en enero de 1999 con 255 PS, motor 3S-GTE, tracción integral y cambio manual de cinco velocidades.
Esto significa que no debe tratarse todo ST205 como un WRC.
La gran mayoría de la vida comercial del modelo corresponde al GT-Four regular.
Actualización de 1995
Toyota realizó una actualización de la gama Celica japonesa en agosto de 1995.
La marca revisó elementos exteriores como paragolpes, parrilla y grupos ópticos, introdujo nuevos colores y reorganizó determinados niveles de equipamiento. El GT-Four permaneció dentro de la gama.
Estos cambios no justifican una página propia de “ST205 facelift”.
Actualización de seguridad en 1996
En junio de 1996 Toyota volvió a actualizar la gama japonesa.
Dentro de una ampliación de equipamiento de seguridad, Toyota pasó a ofrecer airbags y ABS de serie en la gama correspondiente. En el GT-Four, equipado con Super Strut, el Sports ABS pasó a formar parte del equipamiento estándar.
Este cambio es importante para interpretar unidades de años distintos, pero no crea una versión GT-Four independiente.
El GT-Four japonés mantuvo los 255 PS
Las actualizaciones posteriores no transformaron al ST205 en una nueva generación mecánica.
Toyota todavía documentaba en diciembre de 1997 una potencia de 255 PS a 6.000 rpm y 304 Nm a 4.000 rpm para el GT-Four japonés.
En enero de 1999 las cifras seguían siendo las mismas. El peso documentado para esta etapa tardía era de 1.390 kg, frente a los 1.380 kg de la especificación japonesa representativa de 1994.
Esto muestra que hubo cambios menores durante la producción, pero no suficientes para dividir editorialmente el ST205 en varias generaciones o versiones principales.
Reino Unido: GT-Four de 239 bhp
Las especificaciones internacionales no fueron idénticas a las japonesas.
Toyota GB comercializó el GT-Four entre 1994 y 1999 con una potencia oficial de 239 bhp. La marca lo presenta como un automóvil de carretera desarrollado con ingeniería procedente del rally y destinado a proporcionar la base necesaria para el programa de homologación.
No debe confundirse esa cifra con los 255 PS japoneses.
Tampoco es necesario crear una página “ST205 UK”.
La potencia, equipamiento y prestaciones británicas deben explicarse dentro de Ficha técnica del Toyota Celica GT-Four ST205 y de esta página cuando se comparen mercados.
GT-Four japonés frente a WRC: comparativa
| Característica | GT-Four | GT-Four WRC specification |
| Código | E-ST205 | E-ST205 |
| Motor | 3S-GTE | 3S-GTE |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia japonesa publicada | 255 PS | 255 PS |
| Cambio | Manual 5 velocidades | Manual 5 velocidades |
| Tracción | Full-time 4WD | Full-time 4WD |
| Finalidad | Producción regular | Homologación Grupo A |
| Producción | Serie regular | 2.500 unidades mundiales |
| Equipo exterior específico | GT-Four estándar | Spoiler y elementos WRC específicos |
| URL propia | No adicional | Sí |
Toyota cataloga ambas versiones con los mismos 255 PS y la misma arquitectura básica de transmisión en Japón. La principal razón histórica que diferencia al WRC no es una supuesta potencia superior de calle, sino su producción limitada y su función de homologación.
Tampoco crear una versión Carlos Sainz del ST205
El nombre Carlos Sainz Limited Edition pertenece a la familia de homologación del ST185.
No debe trasladarse al ST205 por asociación con la historia del Celica en rally.
En esta generación, la versión especial relevante documentada por Toyota es el GT-Four WRC specification de 2.500 unidades.
Mantener esta distinción evita mezclar las arquitecturas editoriales de ST185 y ST205.
Conclusión
Las versiones del Toyota Celica GT-Four ST205 forman una gama mucho más sencilla que la del anterior ST185.
Toyota comercializó fundamentalmente el GT-Four regular y, desde febrero de 1994, una edición limitada denominada GT-Four WRC specification en Japón. Esta última se produjo en 2.500 unidades para todo el mundo, aproximadamente 2.100 destinadas al mercado japonés, y nació específicamente como base de homologación para Grupo A.
Ambas utilizaban en Japón el Motor Toyota 3S-GTE de 255 PS, cambio manual de cinco velocidades y tracción integral permanente. El valor diferencial de la edición WRC reside principalmente en su función de homologación, producción limitada y equipamiento específico, no en una potencia de calle superior.
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