El Honda S2000 CR fue la versión más orientada al circuito del S2000 comercializado en Estados Unidos.
Las siglas CR significan Club Racer. Honda presentó el prototipo en abril de 2007 y comenzó a venderlo como modelo 2008. Su desarrollo se concentró en reducir el peso, aumentar la rigidez, mejorar la aerodinámica y ofrecer una respuesta más rápida del chasis.
El CR conservó el motor F22C1 de 2,2 litros y 237 hp del Honda S2000 AP2 estadounidense. No recibió un aumento de potencia: sus diferencias se encuentran principalmente en la suspensión, la dirección, los neumáticos, la carrocería y el equipamiento.
Ficha técnica del Honda S2000 CR
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Mercado | Estados Unidos |
| Años modelo | 2008-2009 |
| Código de chasis | AP2 |
| Carrocería | Roadster biplaza con techo rígido desmontable |
| Motor | F22C1 |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.157 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Distribución | DOHC VTEC de 16 válvulas |
| Alimentación | Honda PGM-FI |
| Aspiración | Atmosférica |
| Potencia | 237 hp a 7.800 rpm |
| Par máximo | 162 lb-pie a 6.800 rpm |
| Línea roja | 8.000 rpm |
| Limitador aproximado | 8.200 rpm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Diferencial | Deslizamiento limitado sensible al par |
| Suspensión | Doble triángulo en ambos ejes |
| Dirección | Eléctrica con relación de 13,8:1 |
| Ruedas | 17 pulgadas |
| Peso con techo rígido | 2.813 lb, aproximadamente 1.276 kg |
| Peso sin techo rígido | 2.765 lb, aproximadamente 1.254 kg |
| Distribución de peso | 50:50 |
Las especificaciones oficiales de 2008 y 2009 confirman el motor de 2.157 cm³, los 237 hp y el peso inferior al S2000 convencional.
Qué significa Club Racer
Club Racer describe la orientación del modelo hacia jornadas de circuito y competiciones de clubes.
Honda diseñó el CR como una base más adecuada para conductores que querían utilizar el automóvil en pista sin transformar por completo un S2000 estándar. La marca aumentó la rigidez, endureció la suspensión, instaló neumáticos más deportivos y añadió una carrocería aerodinámica específica.
El CR continuaba siendo un automóvil homologado para circular por carretera. Conservaba:
- Luces.
- Claxon.
- Sistema ABS.
- Control de estabilidad VSA.
- Airbags.
- Elevalunas eléctricos.
- Transmisión sincronizada.
- Equipamiento de seguridad del S2000.
El aire acondicionado y el sistema de sonido se ofrecían juntos como equipamiento opcional, permitiendo elegir entre una configuración más ligera o una más utilizable en carretera.
Motor F22C1
El motor Honda F22C1 del S2000 CR es un cuatro cilindros atmosférico de 2.157 cm³.
Especificaciones del motor
| Característica | Especificación |
| Código | F22C1 |
| Cilindrada | 2.157 cm³ |
| Diámetro | 87 mm |
| Carrera | 90,7 mm |
| Compresión | 11,1:1 |
| Potencia | 237 hp a 7.800 rpm |
| Par | 162 lb-pie a 6.800 rpm |
| Línea roja | 8.000 rpm |
| Alimentación | Inyección electrónica PGM-FI |
| Distribución | DOHC VTEC |
| Aspiración | Atmosférica |
El motor está instalado longitudinalmente detrás de la línea del eje delantero. Esta disposición contribuye a mantener la distribución de peso 50:50 característica del S2000.
Sistema VTEC
El F22C1 utiliza distribución DOHC VTEC en admisión y escape.
El sistema cambia entre perfiles de leva para ofrecer estabilidad a bajo régimen y mayor flujo de aire cuando el motor trabaja cerca de su zona de potencia máxima.
El CR mantiene el carácter del AP2:
- Mayor par a medio régimen que el F20C.
- Potencia máxima a 7.800 rpm.
- Línea roja de 8.000 rpm.
- Respuesta atmosférica.
- Entrega progresiva.
- Ausencia de sobrealimentación.
No debe confundirse con el F20C de 2,0 litros y 9.000 rpm utilizado por el Honda S2000 AP1.
Transmisión manual de seis velocidades
Todos los S2000 CR utilizan una transmisión manual de seis velocidades.
La caja está instalada longitudinalmente y utiliza un enlace directo con una palanca de recorrido corto. Honda mantuvo las relaciones utilizadas por el AP2 estadounidense.
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,133 |
| Segunda | 2,045 |
| Tercera | 1,481 |
| Cuarta | 1,161 |
| Quinta | 0,943 |
| Sexta | 0,763 |
| Marcha atrás | 2,800 |
| Relación final | 4,100 |
La transmisión está conectada a un diferencial de deslizamiento limitado sensible al par.
Dirección más rápida
El S2000 CR utiliza una relación de dirección de 13,8:1, frente a 14,9:1 en el S2000 estándar de la misma etapa.
Honda también añadió refuerzos a la caja de dirección para aumentar la precisión del conjunto.
La relación más directa permite:
- Girar las ruedas con menos movimiento del volante.
- Realizar cambios de dirección más rápidos.
- Corregir la trayectoria con movimientos menores.
- Aumentar la sensación de conexión con el eje delantero.
El CR no utiliza el sistema VGS del Honda S2000 Type V. Su relación es fija.
Techo rígido desmontable
El techo rígido de aluminio sustituye a la capota eléctrica de lona.
Honda lo instaló como equipamiento estándar del CR y lo entregó en color Berlina Black, independientemente del color exterior del vehículo. El techo puede desmontarse, pero el automóvil no dispone de una capota plegable para utilizar cuando se retira.
Diferencias frente al S2000 estándar
| Elemento | S2000 estándar | S2000 CR |
| Capota eléctrica | Sí | No |
| Techo rígido | Opcional según configuración | Estándar |
| Mecanismo plegable | Sí | Eliminado |
| Refuerzo posterior | Convencional | Específico CR |
| Configuración abierta | Capota guardada en el vehículo | Techo desmontado manualmente |
Cuando se retira el techo rígido, debe almacenarse fuera del vehículo.
Reducción de peso
El S2000 CR básico pesa oficialmente 2.813 libras con el techo rígido instalado.
Al retirar el techo, el peso baja hasta 2.765 libras. La instalación conjunta de aire acondicionado y sistema de sonido añade aproximadamente 42 libras.
| Configuración | Peso |
| S2000 estándar | 2.864 lb |
| CR con techo rígido | 2.813 lb |
| CR sin techo rígido | 2.765 lb |
| CR con aire acondicionado y audio | Aproximadamente 42 lb adicionales |
En unidades métricas:
- 2.864 lb equivalen aproximadamente a 1.299 kg.
- 2.813 lb equivalen aproximadamente a 1.276 kg.
- 2.765 lb equivalen aproximadamente a 1.254 kg.
- 42 lb equivalen aproximadamente a 19 kg.
Honda señaló una reducción cercana a 90 libras cuando el CR se utilizaba sin el techo rígido, en comparación con el S2000 convencional.
Aerodinámica específica
La carrocería del CR incluye un paquete aerodinámico desarrollado para reducir la elevación y mejorar el equilibrio a alta velocidad.
Sus elementos principales son:
- Spoiler delantero.
- Extensiones laterales.
- Gran alerón posterior.
- Cubierta posterior específica.
- Ajustes del flujo bajo la carrocería.
Honda declaró una reducción aproximada de la elevación total del 70 % con el techo retirado y del 80 % con el techo rígido instalado, en comparación con el S2000 convencional.
Spoiler delantero
El spoiler delantero reduce la cantidad de aire que entra bajo la carrocería.
Sus funciones son:
- Disminuir la elevación del eje delantero.
- Mejorar la estabilidad en curvas rápidas.
- Aumentar la precisión de la dirección.
- Equilibrar el trabajo del alerón trasero.
No es únicamente un elemento estético. Forma parte de un paquete diseñado como conjunto.
Alerón trasero
El alerón posterior es considerablemente mayor que el utilizado por otras versiones del S2000.
Su función es reducir la elevación trasera sin generar una carga excesiva que desequilibre el eje delantero. Honda ajustó conjuntamente el spoiler delantero y el alerón trasero.
Retirar uno de estos elementos puede modificar el equilibrio aerodinámico previsto para el vehículo.
Ruedas y neumáticos
El CR utiliza ruedas de aluminio de 17 pulgadas con acabado gris oscuro.
| Eje | Rueda | Neumático |
| Delantero | 17 × 7 pulgadas | Bridgestone Potenza RE070 215/45R17 |
| Trasero | 17 × 8,5 pulgadas | Bridgestone Potenza RE070 255/40R17 |
El neumático trasero es 10 mm más ancho que el utilizado por el S2000 estándar, que emplea una medida 245/40R17.
Los Bridgestone Potenza RE070 fueron elegidos por su mayor capacidad de adherencia en conducción deportiva.
Diferencias frente al AP2 estándar
| Característica | S2000 AP2 | S2000 CR |
| Neumático delantero | 215/45R17 | 215/45R17 |
| Neumático trasero | 245/40R17 | 255/40R17 |
| Modelo principal | Bridgestone Potenza RE050 | Bridgestone Potenza RE070 |
| Acabado de ruedas | Convencional | Gris oscuro |
| Ajuste de suspensión | Carretera | Circuito |
Frenos
El CR mantiene discos de freno en las cuatro ruedas con ABS.
| Eje | Configuración |
| Delantero | Disco ventilado |
| Trasero | Disco sólido |
| Asistencia | Servofreno |
| Control electrónico | ABS y VSA |
Honda no anunció pinzas ni discos de mayor diámetro como una diferencia principal del CR. El desarrollo se concentró en el chasis, la aerodinámica, la rigidez y los neumáticos.
Control de estabilidad VSA
El Vehicle Stability Assist forma parte del equipamiento del CR.
El sistema puede intervenir sobre el acelerador y los frenos individuales para ayudar a controlar:
- Pérdida de tracción.
- Sobreviraje.
- Subviraje.
- Deslizamiento durante aceleración.
- Cambios bruscos de trayectoria.
El conductor puede desactivarlo mediante un botón cuando las condiciones de circuito lo permiten.
Interior exclusivo
El habitáculo utiliza una combinación negra y amarilla relacionada con la orientación deportiva del CR.
Sus elementos principales son:
- Asientos de tela.
- Inserciones de material sintético tipo gamuza.
- Costuras amarillas.
- Pomo esférico de aluminio.
- Letras amarillas en la palanca.
- Paneles con acabado similar a fibra de carbono.
- Instrumentación específica.
- Identificación CR.
Honda eliminó parte del equipamiento de confort de la configuración básica para reducir peso.
Colores del Honda S2000 CR
Honda ofreció el CR en cuatro colores:
- Rio Yellow Pearl.
- Grand Prix White.
- Berlina Black.
- Apex Blue Pearl.
Apex Blue Pearl era exclusivo del CR dentro de la gama estadounidense.
El techo rígido se entregaba en Berlina Black en todas las combinaciones.
CR frente al Honda S2000 AP2
| Característica | S2000 AP2 estándar | S2000 CR |
| Motor | F22C1 | F22C1 |
| Potencia | 237 hp | 237 hp |
| Par | 162 lb-pie | 162 lb-pie |
| Transmisión | Manual de seis | Manual de seis |
| Capota | Eléctrica de lona | Eliminada |
| Techo rígido | Opcional | Estándar |
| Dirección | 14,9:1 | 13,8:1 |
| Suspensión | Carretera deportiva | Más firme |
| Neumático trasero | 245/40R17 | 255/40R17 |
| Neumático | Potenza RE050 | Potenza RE070 |
| Aerodinámica | Estándar | Paquete delantero y trasero |
| Refuerzo posterior | Convencional | Específico CR |
| Aire acondicionado | Estándar según versión | Opcional |
| Sistema de sonido | Estándar según versión | Opcional |
| Peso | 2.864 lb | Desde 2.765 lb sin techo |
El motor y la caja de cambios permanecen prácticamente iguales. La diferencia se encuentra en la capacidad del CR para responder, girar y mantener velocidad dentro de una curva.
CR frente al Honda S2000 Type S
El Honda S2000 Type S fue la versión deportiva japonesa contemporánea del CR, pero ambos modelos tienen diferencias importantes.
| Característica | Honda S2000 CR | Honda S2000 Type S |
| Mercado | Estados Unidos | Japón |
| Motor | F22C1 | F22C |
| Potencia | 237 hp | 242 PS |
| Techo | Rígido desmontable | Capota eléctrica |
| Refuerzo trasero | Específico CR | Configuración convencional |
| Dirección | 13,8:1 | Dirección eléctrica recalibrada |
| Neumático trasero | 255/40R17 | 245/40R17 |
| Suspensión | Más orientada al circuito | Carretera deportiva |
| Aire acondicionado | Opcional | Disponible en la configuración normal |
| Sistema de sonido | Opcional | Disponible |
| Enfoque | Track days y club racing | Carreteras sinuosas y conducción deportiva |
El Type S conserva mayor funcionalidad como roadster. El CR elimina la capota y adopta una configuración más extrema para circuito.
No deben considerarse versiones idénticas con nombres diferentes.
CR frente al Type V
| Característica | CR | Type V |
| Mercado | Estados Unidos | Japón |
| Motor | F22C1 | F20C o F22C |
| Característica principal | Chasis de circuito | Dirección VGS |
| Dirección | Relación fija rápida | Relación variable |
| Techo | Rígido desmontable | Capota eléctrica |
| Aerodinámica | Específica | Carrocería convencional |
| Suspensión | Muy firme | Ajustada al sistema VGS |
| Potencia adicional | No | No |
El Honda S2000 Type V se diferencia por la tecnología de dirección. El CR busca rendimiento mediante rigidez, aerodinámica, neumáticos y reducción de peso.
Conclusión
El Honda S2000 CR fue la versión Club Racer del AP2 estadounidense, comercializada durante los años modelo 2008 y 2009.
Utiliza el mismo motor F22C1 de 2.157 cm³, 237 hp y 162 lb-pie que el S2000 estándar. Su rendimiento adicional no procede de una mayor potencia, sino de una suspensión más firme, dirección de 13,8:1, neumáticos Bridgestone Potenza RE070, refuerzos estructurales y aerodinámica específica.
La eliminación de la capota eléctrica permite instalar un refuerzo posterior y reducir el peso. El techo rígido de aluminio es desmontable, mientras que el aire acondicionado y el equipo de sonido eran opcionales.
Frente al Type S japonés, el CR adopta una configuración más extrema y orientada al circuito. Frente al AP2 estándar, mantiene el motor y la transmisión, pero modifica profundamente el comportamiento del chasis.
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