Los problemas comunes del Honda S2000 están relacionados principalmente con el envejecimiento, el mantenimiento incompleto y el uso continuado a altas revoluciones.

Los motores F20C y F22C/F22C1 son mecánicamente resistentes cuando conservan una lubricación correcta, reglaje adecuado de válvulas y sistema de distribución en buen estado. Sin embargo, el S2000 dejó de fabricarse en 2009, por lo que incluso las últimas unidades acumulan años de desgaste en sellos, capota, suspensión, transmisión y componentes eléctricos.

No todas las incidencias afectan por igual al Honda S2000 AP1 y al Honda S2000 AP2.

Resumen de averías

Ruido del tensor de la cadena

El F20C y el F22C/F22C1 utilizan una cadena para accionar los árboles de levas. Uno de los ruidos asociados con mayor frecuencia a estos motores es un traqueteo procedente del tensor automático de la cadena.

Síntomas

• Ruido metálico al arrancar.
• Traqueteo con el motor caliente.
• Sonido procedente del lateral de la distribución.
• Ruido más evidente al ralentí.
• Variación del sonido al acelerar ligeramente.

El ruido no debe confundirse automáticamente con una falla del tensor. También puede proceder del tren de válvulas, del engranaje intermedio, de una guía, de un escudo térmico o de accesorios del motor.

Causas posibles

• Desgaste interno del tensor.
• Resorte debilitado.
• Funcionamiento irregular del mecanismo de trinquete.
• Presión de aceite insuficiente.
• Cadena o guías desgastadas.
• Instalación incorrecta de un tensor anterior.

Solución

El diagnóstico debe comenzar localizando exactamente el ruido y comprobando:

1. Nivel y presión del aceite.
2. Estado del tensor.
3. Tensión de la cadena.
4. Guías.
5. Sincronización mecánica.
6. Engranaje intermedio.

Cambiar solamente el tensor sin confirmar el origen puede ocultar temporalmente un problema diferente. Un traqueteo fuerte acompañado de códigos de sincronización exige detener el motor y revisar la distribución.

Holgura de válvulas incorrecta

Honda incluye la inspección de la holgura de válvulas dentro del mantenimiento oficial del S2000.

Con el uso, las válvulas pueden quedar demasiado ajustadas o demasiado sueltas.

Válvulas demasiado ajustadas

Una válvula con poca holgura puede no cerrar completamente cuando el motor alcanza su temperatura de funcionamiento.

Los síntomas incluyen:

• Ralentí inestable.
• Dificultad de arranque en caliente.
• Pérdida de potencia.
• Compresión baja.
• Fallos de encendido.
• Luz de avería del motor.
• Diferencias de compresión entre cilindros.

Si una válvula de escape permanece parcialmente abierta, los gases calientes pueden deteriorar su asiento. Esta relación es una inferencia mecánica derivada de la pérdida de cierre y no significa que todos los S2000 desarrollen válvulas quemadas.

Válvulas demasiado sueltas

Una holgura excesiva puede producir:

• Golpeteo en la culata.
• Mayor ruido mecánico.
• Apertura efectiva ligeramente reducida.
• Desgaste del tren de válvulas.

Solución

La holgura debe medirse con el motor frío y ajustarse según las especificaciones del motor y del mercado.

También conviene realizar una prueba de compresión y, cuando existen diferencias importantes, una prueba de fugas de cilindro.

Nivel bajo y consumo de aceite

Los motores del S2000 trabajan a regímenes elevados. La lubricación protege el cigüeñal, los árboles de levas, la cadena, el tensor y el sistema VTEC.

Un motor puede consumir aceite sin dejar una mancha visible en el suelo.

Síntomas

• Descenso progresivo del nivel.
• Humo azulado.
• Olor a aceite quemado.
• Residuos en las bujías.
• Funcionamiento irregular del VTEC.
• Ruido mecánico.
• Baja presión de aceite.
• Consumo elevado después de conducción deportiva.

Causas posibles

• Desgaste de segmentos.
• Sellos de válvula envejecidos.
• Sistema de ventilación del cárter.
• Fugas en juntas y retenes.
• Uso prolongado a altas revoluciones.
• Aceite con viscosidad inadecuada.
• Intervalos de mantenimiento demasiado largos.

La aparición de humo durante una reducción no tiene necesariamente la misma causa que el humo durante una aceleración intensa. El patrón debe observarse antes de desmontar el motor.

Consecuencias

Circular con el nivel bajo puede afectar:

• Cojinetes del cigüeñal.
• Árboles de levas.
• Tensor de cadena.
• Sistema VTEC.
• Pistones y cilindros.

La luz de presión de aceite no funciona como indicador de nivel. Cuando se enciende con el motor en marcha, la presión ya puede ser insuficiente.

Buzz del embrague y la transmisión

American Honda publicó el boletín de servicio 00-054 para los S2000 2000-2001 que producían un zumbido o traqueteo durante la desaceleración en segunda o tercera entre aproximadamente 4.000 y 3.000 rpm.

Características del ruido

• Aparece al soltar el acelerador.
• Se escucha especialmente en segunda o tercera.
• Desaparece al acelerar ligeramente.
• Desaparece al pisar el embrague.
• Puede parecer un escudo térmico suelto.

Honda atribuyó el sonido al juego entre los engranajes de la transmisión. La posición de la caja entre los asientos hace que el ruido sea más perceptible que en un automóvil con la transmisión situada lejos del habitáculo.

Solución documentada

El boletín indicaba sustituir el disco de embrague por una versión mejorada, diseñada para amortiguar mejor las vibraciones transmitidas por los engranajes.

Este buzz no debe confundirse con:

• Rodamiento de empuje.
• Embrague patinando.
• Caja sin lubricación suficiente.
• Sincronizadores desgastados.
• Cojinete del eje primario.
• Escudo térmico suelto.

Dificultad para seleccionar marchas

La caja manual de seis velocidades tiene recorridos cortos y un accionamiento preciso, pero puede desarrollar dificultades para seleccionar determinadas marchas.

Síntomas

• Segunda marcha dura en frío.
• Rascado durante cambios rápidos.
• Resistencia al seleccionar quinta.
• Dificultad para engranar reversa.
• Palanca que intenta salir de una marcha.
• Ruido con el embrague pisado o liberado.

Causas posibles

• Líquido de transmisión incorrecto o degradado.
• Sincronizadores desgastados.
• Horquillas dañadas.
• Embrague que no desacopla completamente.
• Cilindro maestro o esclavo con desgaste.
• Aire en el sistema hidráulico.
• Soportes de motor o transmisión deteriorados.
• Modificaciones en la palanca.

Una reversa difícil de engranar no confirma por sí sola una caja averiada, porque no trabaja igual que las marchas hacia delante. Deben compararse el comportamiento en frío, en caliente y con el motor apagado.

Sistema hidráulico del embrague

El pedal puede perder recorrido o cambiar su punto de acoplamiento cuando se deterioran el cilindro maestro, el cilindro esclavo o el líquido hidráulico.

Síntomas

• Pedal que queda abajo.
• Punto de acoplamiento variable.
• Fuga cerca del pedal.
• Líquido alrededor de la transmisión.
• Dificultad para engranar primera o reversa.
• Necesidad de bombear el pedal.

Solución

La reparación puede requerir:

• Sustituir el cilindro maestro.
• Sustituir el cilindro esclavo.
• Cambiar el latiguillo.
• Purgar el sistema.
• Renovar el líquido.
• Ajustar correctamente el pedal.

Modificar el ajuste del pedal para ocultar un cilindro defectuoso puede provocar que el embrague quede parcialmente accionado.

Ruidos del diferencial

El diferencial trasero puede producir zumbidos, golpes o crujidos por lubricante degradado, rodamientos, engranajes, soportes o ejes de transmisión.

Honda incluye el cambio del líquido del diferencial dentro del mantenimiento del S2000.

Síntomas

• Zumbido que aumenta con la velocidad.
• Golpe al acelerar y desacelerar.
• Crujido al maniobrar.
• Vibración desde la parte posterior.
• Fuga por los retenes.
• Limaduras en el lubricante.

Diagnóstico

Debe revisarse:

• Nivel del líquido.
• Tipo de lubricante.
• Fugas.
• Juego de los ejes.
• Rodamientos.
• Soportes del diferencial.
• Árbol de transmisión.
• Juntas homocinéticas.
• Holgura interna.

Un golpe al cambiar de carga puede proceder de la suma de pequeñas holguras en el diferencial, la transmisión, los ejes y los soportes.

Capota rasgada

Honda publicó el boletín de servicio 09-033 para capotas que se rompían junto a uno o ambos cierres delanteros o en el área posterior derecha.

Vehículos incluidos en el boletín

El documento señalaba:

• Determinados S2000 de 2005-2008 por roturas alrededor de los cierres.
• S2000 2005-2007 y parte de la producción 2008 por daños en la zona posterior derecha.
• Algunas unidades iniciales de 2009 por roturas alrededor de los cierres.

Causa documentada

Honda identificó superficies ásperas en:

• Los cierres de la capota.
• La bisagra posterior derecha del armazón.

Estas superficies podían rozar el tejido y terminar cortándolo.

Reparación

El procedimiento contemplaba:

• Sustituir la tela de la capota.
• Cambiar uno o ambos cierres.
• Eliminar rebabas o superficies ásperas.
• Proteger la zona reparada del armazón.

Instalar una capota nueva sin eliminar el punto de contacto puede hacer que el tejido vuelva a romperse.

Desgaste de la luneta trasera

Los primeros AP1 utilizan una luneta posterior flexible que puede deteriorarse con la edad.

Síntomas

• Opacidad.
• Pliegues permanentes.
• Arañazos.
• Grietas.
• Rotura al plegar la capota.
• Visibilidad posterior reducida.

Las unidades posteriores adoptaron luneta de vidrio con desempañador, pero también pueden presentar separación del tejido, filtraciones o daños en las conexiones eléctricas.

Los productos abrasivos y el plegado cuando el material está muy frío pueden acelerar el deterioro de una luneta flexible.

Ruidos en los cierres de la capota

Los cierres, pernos y gomas del marco del parabrisas pueden producir chasquidos o golpes al circular sobre irregularidades.

Causas

• Desgaste del cierre.
• Holgura en el perno.
• Topes comprimidos.
• Gomas endurecidas.
• Ajuste desigual entre ambos lados.
• Movimiento del techo rígido opcional.

Apretar excesivamente los cierres puede deformar componentes, aumentar el esfuerzo sobre el tejido o dificultar la operación de la capota. La solución correcta consiste en localizar la holgura y ajustar o sustituir la pieza desgastada.

Filtraciones de agua

Una capota envejecida puede permitir la entrada de agua por:

• Marco superior del parabrisas.
• Ventanillas laterales.
• Sellos de las puertas.
• Base de la luneta.
• Canal de lluvia.
• Drenajes obstruidos.

El agua acumulada puede afectar alfombras, conectores, módulos y elementos del sistema de audio.

La reparación debe comenzar reproduciendo la entrada de agua de forma controlada. Aplicar sellador sin conocer la ruta de la filtración puede desviar el agua hacia otra zona.

Bujes, rótulas y rodamientos

El S2000 utiliza suspensión de doble triángulo y numerosos puntos de articulación. Con la edad pueden aparecer holguras en bujes, rótulas y rodamientos.

Síntomas

• Golpes sobre irregularidades.
• Dirección imprecisa.
• Vibración.
• Desgaste irregular de neumáticos.
• Zumbido que cambia al girar.
• Dificultad para mantener la alineación.
• Movimiento anormal de una rueda.

Las unidades utilizadas en circuito, rebajadas o equipadas con ruedas de diferente desplazamiento pueden someter estos componentes a cargas superiores.

Pernos excéntricos de alineación agarrotados

Los pernos utilizados para ajustar la geometría pueden quedar inmovilizados por corrosión dentro de los casquillos.

Esto impide regular correctamente:

• Caída.
• Convergencia.
• Posición de los brazos.

La reparación puede exigir cortar el perno y sustituir el buje o el brazo afectado. Forzar el ajuste con herramientas de impacto puede dañar las excéntricas y los soportes.

Fuga del servofreno en unidades 2006-2007

American Honda llamó a revisión 5.239 S2000 de los años modelo 2006 y 2007 en Estados Unidos por un posible problema en el servofreno.

Problema

Un error de producción podía dejar determinados componentes fuera de especificación y provocar una pérdida progresiva de asistencia.

Síntomas

• Pedal más duro de lo normal.
• Mayor fuerza necesaria para frenar.
• Pérdida de asistencia después de varias aplicaciones.
• Silbido relacionado con una fuga de vacío.

Los frenos mecánicos continúan funcionando, pero necesitan mayor fuerza sobre el pedal. La reducción de asistencia puede aumentar el riesgo de accidente.

Un pedal repentinamente duro debe tratarse como un problema de seguridad y no como una característica normal del vehículo.

Recall de los pilotos traseros

Determinados Honda S2000 del año modelo 2000 fueron incluidos en una campaña por los marcadores laterales integrados en los pilotos traseros.

Honda indicó que las lentes y reflectores podían no conservar correctamente su color con el tiempo. La solución era sustituir ambos pilotos y sus juntas.

La campaña afectaba únicamente a un intervalo concreto de bastidores. La comprobación debe realizarse mediante el VIN.

Recalls y campañas pendientes

Las campañas cambian según el país, el año y el número de bastidor. Una reparación realizada en un automóvil no confirma que otra unidad con el mismo año también la haya recibido.

Honda recomienda realizar la consulta mediante el VIN, ya que una búsqueda solamente por año y modelo puede mostrar campañas que no afectan a todos los vehículos de esa población. Las reparaciones de recalls de seguridad abiertos se realizan sin costo en los concesionarios autorizados de Estados Unidos.

En vehículos importados, el propietario debe comprobar también las campañas del mercado de origen.

Diferencias entre problemas del AP1 y AP2

El año exterior no siempre determina el código de chasis. Algunos S2000 europeos y japoneses con carrocería actualizada siguen siendo AP1 con motor F20C.

Conclusión

Los problemas comunes del Honda S2000 se concentran en la distribución, el reglaje de válvulas, la lubricación, el embrague, la transmisión, el diferencial y la capota.

El buzz al desacelerar de determinados modelos 2000-2001 y las roturas de capota de ciertas unidades 2005-2009 fueron objeto de boletines específicos de Honda. Algunas unidades 2006-2007 también estuvieron incluidas en una campaña de seguridad por posible pérdida de asistencia del servofreno.

El tensor de cadena, la holgura de válvulas, el nivel de aceite y los componentes de suspensión requieren especial atención debido al régimen de funcionamiento de los motores y a la edad actual del vehículo.

Un diagnóstico correcto debe identificar el año, mercado, código de chasis y motor antes de sustituir componentes.

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