El Nissan Fairlady Z S130 utilizó cuatro motores principales: L20E, L20ET, L28E y L28ET.
Todos eran propulsores de seis cilindros en línea pertenecientes a la familia Nissan L. Las versiones japonesas podían utilizar motores de dos litros, mientras que el Datsun 280ZX de exportación se relacionaba principalmente con las mecánicas de 2,8 litros.
Tabla de motores
| Motor | Cilindrada | Alimentación | Aspiración | Aplicación principal |
|---|---|---|---|---|
| L20E | 1.998 cm³ | Inyección electrónica | Atmosférica | Fairlady Z japonés |
| L20ET | 1.998 cm³ | Inyección electrónica | Turbo | Fairlady Z Turbo japonés |
| L28E | 2.753 cm³ | Inyección electrónica | Atmosférica | Fairlady 280Z y Datsun 280ZX |
| L28ET | 2.753 cm³ | Inyección electrónica | Turbo | Datsun 280ZX Turbo |
La gama japonesa se dividía entre modelos Z de dos litros y 280Z de 2,8 litros. En los mercados de exportación, la segunda generación fue conocida principalmente como Datsun 280ZX.
Motor L20E
El L20E era la opción atmosférica de dos litros para el mercado japonés.
Características principales
| Característica | L20E |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Distribución | OHC |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Aspiración | Atmosférica |
| Mercado principal | Japón |
El motor mantenía la arquitectura básica de la familia L, pero utilizaba inyección electrónica en lugar de los carburadores presentes en los primeros Fairlady Z S30.
Su menor cilindrada respondía especialmente a la estructura fiscal japonesa. No debe considerarse una versión del L28E con menos carrera: utiliza dimensiones internas y componentes propios.
Modelos con L20E
El L20E apareció en versiones japonesas como:
- Fairlady Z.
- Fairlady Z-L.
- Fairlady Z-T.
- Carrocerías de dos plazas y 2+2 según el año.
La potencia exacta debe consultarse según la fecha y la especificación japonesa. No conviene aplicar automáticamente las cifras del L20E utilizado por el S31 anterior.
Motor L20ET
El L20ET añadió turboalimentación al motor japonés de dos litros.
Nissan confirma la instalación del L20ET en el Fairlady Z Turbo S130 de 1982. Era un seis cilindros OHC con inyección electrónica y turbocompresor.
Características principales
| Característica | L20ET |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 1.998 cm³ |
| Distribución | OHC |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbocompresor |
| Aplicación | Nissan Fairlady Z Turbo |
En otras aplicaciones Nissan del mismo periodo, el L20ET desarrollaba 145 PS a 5.600 rpm. Esa cifra es representativa del motor, aunque la calibración exacta debe verificarse según el modelo y el año.
Diferencias frente al L20E
| Elemento | L20E | L20ET |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Alimentación | Inyección | Inyección |
| Turbo | No | Sí |
| Entrega | Progresiva | Más par bajo carga |
| Aplicación principal | Fairlady Z atmosférico | Nissan Fairlady Z Turbo |
El L20ET no debe confundirse con el L28ET del Datsun 280ZX Turbo. Comparten el concepto de seis cilindros con turbo, pero tienen distinta cilindrada y fueron destinados principalmente a mercados diferentes.
Motor L28E
El L28E fue el motor principal del Fairlady 280Z japonés y del Datsun 280ZX de exportación.
Era un seis cilindros atmosférico de 2.753 cm³ con un árbol de levas e inyección electrónica.
Especificaciones japonesas representativas
| Característica | L28E de 1978 |
| Cilindrada | 2.753 cm³ |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Potencia | 145 PS a 5.200 rpm |
| Par | 226 Nm a 4.000 rpm |
Estas cifras corresponden al Fairlady 280Z-L japonés de 1978.
En la configuración japonesa de 1982, Nissan publicaba 155 PS a 5.200 rpm y 230 Nm a 4.000 rpm. La diferencia muestra que el L28E evolucionó durante la vida comercial del S130.
Datsun 280ZX norteamericano
Nissan USA publica una configuración representativa del Datsun 280ZX con:
- Motor L28 de 2.753 cm³.
- Inyección electrónica.
- 135 hp.
- 144 lb-pie.
- Caja manual de cinco velocidades.
Los 135 hp estadounidenses no deben compararse directamente con los 145 o 155 PS japoneses sin considerar:
- Norma de medición.
- Año.
- Control de emisiones.
- Relación de compresión.
- Sistema de escape.
- Calibración electrónica.
Modelos con L28E
- Fairlady 280Z.
- Fairlady 280Z-L.
- Fairlady 280Z-T.
- Datsun 280ZX.
- Datsun 280ZX 2+2.
- Versiones T-top atmosféricas.
Motor L28ET
El L28ET fue la versión turboalimentada del motor de 2,8 litros.
Se utilizó principalmente en el Datsun 280ZX Turbo de exportación. La documentación técnica de fábrica identifica expresamente el L28ET como el motor turbo añadido a la gama 280ZX.
Características principales
| Característica | L28ET |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | 2.753 cm³ |
| Distribución | OHC |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbocompresor |
| Aplicación principal | Datsun 280ZX Turbo |
El catálogo canadiense de 1983 anunciaba que el paquete Turbo ofrecía un 36 % más de potencia y un 29 % más de par que la versión atmosférica. También destacaba su mayor capacidad de recuperación entre 50 y 100 km/h.
Diferencias frente al L28E
| Elemento | L28E | L28ET |
| Cilindrada | 2.753 cm³ | 2.753 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica | Turbo |
| Alimentación | Inyección | Inyección |
| Par | Menor | Mayor |
| Temperatura de trabajo | Convencional | Más alta bajo carga |
| Aplicación | 280ZX atmosférico | Datsun 280ZX Turbo |
El L28ET no es simplemente un L28E con un turbocompresor instalado. La versión de fábrica utiliza componentes y calibraciones adaptados a la sobrealimentación.
L20ET frente a L28ET
| Característica | L20ET | L28ET |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 2.753 cm³ |
| Mercado principal | Japón | Exportación |
| Modelo | Nissan Fairlady Z Turbo | Datsun 280ZX Turbo |
| Alimentación | Inyección electrónica | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbo | Turbo |
| Enfoque | Cumplir categoría japonesa de 2 litros | Mayor potencia y par |
Por esta diferencia mecánica y regional, cada automóvil tendrá una página propia dentro de versiones del Nissan Fairlady Z S130.
Evolución del L28E
El L28E del S130 evolucionó a través de cambios en:
- Gestión de combustible.
- Encendido.
- Control de emisiones.
- Admisión.
- Escape.
- Relación de compresión.
- Calibración según el mercado.
Esto explica que un Fairlady 280Z japonés de 1978 declare 145 PS y una versión japonesa de 1982 alcance 155 PS, aunque ambos utilicen el código L28E.
El código de motor identifica la familia, pero no garantiza que dos unidades de años diferentes tengan exactamente la misma configuración.
Inyección electrónica
Los cuatro motores principales del S130 emplean inyección electrónica.
Esto diferencia al S130 de numerosos modelos S30 anteriores con carburadores. La inyección permitía controlar con mayor precisión:
- Cantidad de combustible.
- Arranque en frío.
- Mezcla en aceleración.
- Emisiones.
- Ralentí.
- Funcionamiento bajo presión en los motores turbo.
En una unidad antigua, los fallos suelen estar relacionados con sensores, conexiones, mangueras, presión de combustible o modificaciones, no necesariamente con la unidad electrónica.
El diagnóstico completo debe desarrollarse en problemas comunes del Nissan Fairlady Z S130.
Cómo identificar el motor instalado
Antes de comprar piezas o valorar la originalidad, comprueba:
- Código grabado en el bloque.
- Número de bastidor.
- Mercado de origen.
- Año de fabricación.
- Atmosférico o turbo.
- Sistema de admisión.
- Colector de escape.
- Cableado y control electrónico.
- Transmisión instalada.
- Historial de modificaciones.
Muchos S130 han recibido motores L28ET, turbocompresores modernos o bloques procedentes de otros Nissan. Un 280ZX atmosférico convertido a turbo no se convierte en un 280ZX Turbo original.
¿Qué motor lleva el Datsun 280ZX?
El Datsun 280ZX de exportación utiliza principalmente el L28E atmosférico de 2.753 cm³.
La versión Turbo emplea el L28ET.
¿Qué motor lleva el Fairlady Z japonés?
Depende de la versión:
- L20E en modelos atmosféricos de dos litros.
- L20ET en el Fairlady Z Turbo.
- L28E en los Fairlady 280Z.
¿Todos los S130 tienen turbo?
No.
La mayor parte de la gama utilizó motores L20E o L28E atmosféricos. Los L20ET y L28ET correspondían a versiones turbo específicas.
¿El L20ET es el mismo motor que el L28ET?
No.
Ambos son seis cilindros de la familia L y utilizan turbo, pero el L20ET tiene dos litros y el L28ET tiene 2,8 litros.
¿Cuál es el motor más potente?
El L28ET del Datsun 280ZX Turbo ofrece la mayor potencia y par entre las configuraciones de producción principales del S130.
La comparación exacta debe realizarse por año y mercado, porque las cifras japonesas, estadounidenses y europeas no siempre utilizan la misma norma.
¿El L28E del S130 es igual al del 280Z S30?
Comparten el código y la arquitectura básica, pero no deben considerarse idénticos en todos sus componentes.
La gestión de combustible, emisiones, admisión, encendido y accesorios evolucionó entre ambas generaciones.
Conclusión
Los motores del Nissan Fairlady Z S130 se dividen entre versiones de dos y 2,8 litros.
El L20E era el motor japonés atmosférico de dos litros, mientras que el L20ET añadía turboalimentación para el Nissan Fairlady Z Turbo. Nissan confirma oficialmente el uso del L20ET en el S130 de 1982.
El L28E de 2.753 cm³ fue la mecánica principal del Fairlady 280Z y del Datsun 280ZX. En Japón desarrollaba 145 PS en 1978 y 155 PS en determinadas versiones de 1982.
El L28ET añadió turboalimentación para el Datsun 280ZX Turbo. La documentación de fábrica lo identifica como una evolución específica de la gama y la publicidad de 1983 anunciaba aumentos del 36 % en potencia y del 29 % en par frente al atmosférico.
Contenidos relacionados
- Nissan Fairlady Z S130 / Datsun 280ZX
- ficha técnica del Nissan Fairlady Z S130
- versiones del Nissan Fairlady Z S130
- Datsun 280ZX Turbo
- Nissan Fairlady Z Turbo
- Nissan Fairlady Z S130 en competición
- problemas comunes del Nissan Fairlady Z S130
- repuestos para el Nissan Fairlady Z S130