Subaru Legacy GT y RS: generaciones, motores y versiones

El Subaru Legacy GT y RS representa la rama deportiva de una familia presentada originalmente en Japón en febrero de 1989. A lo largo de cinco generaciones, Subaru combinó motores bóxer, tracción integral, carrocerías sedán y familiar y una orientación de gran turismo capaz de ofrecer prestaciones elevadas sin abandonar la comodidad o la utilización diaria.

Las denominaciones RS y GT no identificaron siempre la misma fórmula. En determinadas generaciones, RS se relacionó principalmente con el sedán deportivo y GT con el Touring Wagon turboalimentado. Sin embargo, también existieron versiones atmosféricas como RS25, RS30 y GT30, por lo que las siglas no garantizan por sí solas un motor turbo.

Entre los modelos más representativos se encuentran el primer Legacy RS, el GT-B con amortiguadores Bilstein, el B4 RSK de doble turbo secuencial, el 2.0GT spec.B, el S401 STI Version, el S402 y el 2.0GT DIT.

Ficha rápida del Subaru Legacy GT y RS

Subaru lanzó el Legacy en Japón en febrero de 1989. La gama recibió un GT turbo de 200 PS en octubre de ese mismo año, comenzó a competir en el WRC en 1990 y consiguió su primera victoria mundialista en Nueva Zelanda en 1993.

¿Qué significan GT y RS en el Subaru Legacy?

GT y RS son denominaciones de acabado, no códigos de generación.

Estas correspondencias no son universales. El significado práctico dependía del catálogo de cada año:

• El primer Legacy RS fue un sedán de altas prestaciones.
• GT apareció también en Touring Wagon turboalimentados.
• GT-B se convirtió en una denominación especialmente asociada con los familiares deportivos.
• RSK fue utilizado en el Legacy B4 de tercera generación.
• RS25 y RS30 fueron versiones atmosféricas.
• GT30 utilizó un motor bóxer de seis cilindros y tres litros.
• 2.0GT DIT combinó inyección directa turbo y transmisión Lineartronic.

Por esta razón, una ficha técnica debe comenzar siempre por el código de chasis, el año, la carrocería, el motor y el mercado.

¿Cuántas generaciones deportivas tuvo el Legacy GT y RS?

La arquitectura editorial se dividirá en cinco etapas:

Los periodos son orientativos y corresponden principalmente a Japón. Los años modelo y la disponibilidad internacional pueden variar.

Primera generación: Subaru Legacy RS y GT BC/BF

La primera generación fue presentada en 1989 mediante carrocerías sedán y Touring Wagon:

• BC: sedán.
• BF: familiar o Touring Wagon.

El Legacy fue un proyecto fundamental para Subaru. Antes de su comercialización, la marca utilizó una versión sedán para establecer un récord FIA de 100.000 kilómetros de conducción continua, cubiertos a una velocidad media de 223,345 km/h.

Subaru Legacy RS BC

El Subaru Legacy RS BC representó la configuración deportiva del sedán inicial. Combinaba un motor EJ20 bóxer turboalimentado, tracción integral y una estructura preparada para servir de base al programa de rally.

Dentro de esta etapa aparecieron variantes de enfoque más especializado, como el Legacy RS Type RA, orientadas hacia homologación, preparación y competición. Estas unidades podían diferenciarse por transmisión, relaciones, equipamiento, aislamiento, componentes mecánicos y especificaciones anuales.

El término Type RA no debe utilizarse para cualquier Legacy RS aligerado o modificado. La autenticidad requiere comprobar el código completo del modelo y su documentación.

Subaru Legacy GT

Subaru añadió el Legacy GT turbo de 200 PS al mercado japonés en octubre de 1989. El GT permitió ampliar las prestaciones hacia una configuración más equipada y apropiada para largos desplazamientos, especialmente dentro de la gama Touring Wagon.

La página Subaru Legacy BC/BF deberá desarrollar:

• Legacy RS frente a Legacy GT.
• Sedán BC y Touring Wagon BF.
• Motor EJ20 turbo.
• Evoluciones por año.
• RS Type RA.
• Sistemas AWD.
• Diferencias japonesas y de exportación.
• Problemas comunes y restauración.

El Legacy RS en el Campeonato Mundial de Rally

Subaru introdujo el Legacy en el WRC durante 1990. El automóvil compitió antes de que el Impreza asumiera el protagonismo deportivo de la marca.

El Legacy consiguió su primera victoria mundialista en el Rally de Nueva Zelanda de 1993. Ese triunfo cerró la etapa principal del modelo en el WRC y precedió al desarrollo de la posterior familia Impreza WRX.

El automóvil de competición debe separarse editorialmente de los Legacy RS de calle. La versión de rally recibió modificaciones profundas de:

• Motor y turbocompresor.
• Transmisión y diferenciales.
• Suspensión.
• Frenos.
• Estructura.
• Aerodinámica.
• Refrigeración.
• Sistemas de seguridad.

La futura página Subaru Legacy RS en el WRC explicará esta evolución sin utilizar las especificaciones del automóvil de carreras como ficha del modelo de producción.

Segunda generación: Subaru Legacy GT y RS BD/BG

La segunda generación fue presentada en Japón en octubre de 1993.

Sus códigos principales fueron:

• BD: sedán.
• BG: Touring Wagon.

Subaru mantuvo el motor bóxer longitudinal y la tracción integral, pero desarrolló una carrocería más refinada y una gama más orientada al concepto de gran turismo.

Legacy RS y GT

Las denominaciones se organizaron principalmente entre sedanes RS y familiares GT, aunque existieron diferencias según el año y el mercado.

La gama turbo utilizó evoluciones del EJ20. Durante esta generación, Subaru comenzó a emplear un sistema de doble turbo secuencial en determinadas versiones japonesas, buscando combinar respuesta a bajo régimen y potencia en la zona alta del cuentarrevoluciones.

Subaru Legacy GT-B

El Subaru Legacy GT-B BG apareció en Japón en junio de 1996. Subaru lo equipó con un motor de 280 PS y amortiguadores invertidos Bilstein, convirtiéndolo en una de las versiones más importantes de toda la historia del Touring Wagon.

La denominación GT-B continuó posteriormente en la tercera generación, por lo que no debe asociarse exclusivamente con el BG.

El futuro hub Subaru Legacy BD/BG deberá incluir:

• Sedán RS y Touring Wagon GT.
• GT-B.
• Motor EJ20 de doble turbo.
• Diferencias anteriores y posteriores a la actualización.
• Transmisiones manuales y automáticas.
• Amortiguadores Bilstein.
• Sistemas de tracción integral.
• Versiones japonesas y de exportación.
• Problemas del sistema turbo secuencial.

Tercera generación: Subaru Legacy B4 RSK y GT-B BE/BH

Subaru presentó la tercera generación del Touring Wagon en junio de 1998. En diciembre de ese año lanzó el sedán con la denominación Legacy B4.

Sus códigos principales fueron:

• BE: sedán Legacy B4.
• BH: Touring Wagon.

Esta generación produjo algunas de las denominaciones más buscadas de la familia: B4 RSK, GT-B E-tune, S401 y Blitzen.

Subaru Legacy B4 RSK

El Legacy B4 RSK BE5 fue la versión turbo superior del sedán japonés. Utilizaba un EJ20 bóxer con sistema de doble turbo secuencial y podía combinarse con transmisión manual o automática Sportshift.

La documentación japonesa de lanzamiento diferenciaba el RSK turbo del B4 RS atmosférico. Por tanto, RS y RSK no deben utilizarse como si fueran el mismo acabado.

La página Subaru Legacy B4 RSK deberá explicar:

• RSK frente a RS.
• Motor EJ20 de dos etapas.
• Funcionamiento del doble turbo secuencial.
• Transmisión manual y Sportshift.
• Sistemas AWD.
• Diferencias por revisión.
• S-edition.
• Blitzen.
• Problemas de vacío, solenoides y transición entre turbos.

Subaru Legacy Touring Wagon GT-B

La carrocería BH continuó utilizando la denominación GT-B, acompañada posteriormente por evoluciones como:

• GT-B.
• GT-B E-tune.
• GT-B E-tune II.
• GT-B S-edition.

El GT-B E-tune II y el B4 RSK sirvieron de base para el S-edition de 2002, que incorporó frenos delanteros de cuatro pistones, dirección más rápida, diferencial delantero helicoidal en las versiones manuales y otros componentes deportivos.

Legacy B4 Blitzen

El Legacy B4 Blitzen fue una edición especial basada inicialmente en el RSK y desarrollada con elementos exteriores creados junto con Porsche Design.

Las diferentes ediciones Blitzen recibieron cambios de carrocería, ruedas, interior y equipamiento. Algunas también incorporaron mejoras de dirección, frenos y diferencial.

Blitzen deberá tratarse dentro de Versiones del Subaru Legacy GT y RS, sin presentarlo como una generación independiente.

Subaru Legacy S401 STI Version

El Legacy S401 STI Version fue presentado en 2002 sobre la base del Legacy B4 RSK con código BES.

STI modificó la admisión, el escape y la ECU, además de equilibrar manualmente pistones, bielas y cigüeñal. También instaló:

• Transmisión manual de seis velocidades.
• Diferencial delantero Suretrac.
• Dirección más rápida.
• Suspensión específica.
• Frenos Brembo.
• Ruedas BBS.
• Componentes de refuerzo.

El EJ20 desarrollaba 293 PS y la producción se limitó a 400 unidades.

RS25, RS30 y GT30

No todas las versiones RS o GT de la tercera generación fueron turboalimentadas.

Subaru utilizó también denominaciones como:

• B4 RS25.
• B4 RS30.
• Touring Wagon GT30.

El RS25 utilizaba un motor bóxer atmosférico de 2,5 litros, mientras que RS30 y GT30 incorporaban el EZ30 bóxer de seis cilindros y tres litros. Subaru presentó oficialmente el Touring Wagon GT30 y el B4 RS30 en 2002.

Este punto resulta esencial para evitar uno de los errores más frecuentes: asumir que cualquier Legacy con emblemas RS o GT es turbo.

Cuarta generación: Subaru Legacy 2.0GT BL/BP

La cuarta generación apareció en Japón en mayo de 2003.

Sus códigos principales fueron:

• BL: Legacy B4 sedán.
• BP: Legacy Touring Wagon.

Subaru redujo peso, modificó la posición del motor, aumentó la rigidez y desarrolló un chasis más bajo y preciso. Las variantes superiores fueron el 2.0GT y el 2.0GT spec.B.

Subaru Legacy 2.0GT

El Legacy 2.0GT BL/BP utilizó un EJ20 bóxer turboalimentado. A diferencia del sistema secuencial de la generación anterior, esta etapa adoptó una configuración turbo simple más compacta.

Se ofreció con:

• Transmisión manual.
• Automática Sportshift de cinco relaciones.
• Tracción integral.
• Amortiguadores Bilstein en las versiones correspondientes.
• Frenos delanteros de mayor tamaño.
• Diferentes sistemas electrónicos según el año.

Subaru Legacy 2.0GT spec.B

El 2.0GT spec.B se posicionó como una variante de enfoque más deportivo.

Podía diferenciarse mediante:

• Suspensión específica.
• Amortiguadores Bilstein.
• Ruedas y neumáticos de mayores prestaciones.
• Dirección y geometrías revisadas.
• Elementos exteriores.
• Transmisión manual o automática según el año.
• Posterior disponibilidad de caja manual de seis velocidades.

La futura página Subaru Legacy BL/BP deberá comparar 2.0GT y spec.B sin aplicar una única ficha a todos los años.

Legacy tuned by STI

STI desarrolló ediciones Legacy tuned by STI en 2005, 2006 y 2007 sobre las versiones B4 y Touring Wagon 2.0GT spec.B.

Estas preparaciones se concentraron en elevar la calidad dinámica mediante:

• Amortiguadores Bilstein ajustados por STI.
• Muelles específicos.
• Refuerzos de chasis.
• Brazos y enlaces de suspensión.
• Frenos Brembo.
• Ruedas STI.
• Escape y elementos interiores.

La edición de 2007 estuvo limitada a 600 unidades y se ofreció como B4 o Touring Wagon, con transmisión manual de seis velocidades o automática de cinco relaciones.

Subaru Legacy S402

El Subaru Legacy S402 fue presentado en 2008 como la interpretación definitiva del BL/BP según STI.

A diferencia del 2.0GT japonés, utilizó un EJ25 turbo de 2,5 litros derivado de la especificación de exportación y ajustado por STI. El modelo desarrollaba 285 PS y ofrecía una amplia entrega de 392 Nm entre 2.000 y 4.800 rpm.

También incorporaba:

• Transmisión manual de seis velocidades.
• Carrocería ensanchada.
• Suspensión STI.
• Frenos Brembo.
• Ruedas BBS.
• Refuerzos estructurales.
• Componentes aerodinámicos.
• Sedán o Touring Wagon.

La producción se limitó a 402 unidades.

Quinta generación: Subaru Legacy GT BM/BR

La quinta generación fue presentada en Japón en mayo de 2009:

• BM: Legacy B4.
• BR: Legacy Touring Wagon.

Subaru aumentó las dimensiones y el espacio interior, pero conservó versiones turbo dentro de la gama deportiva.

Subaru Legacy 2.5GT

La gama inicial japonesa utilizó un motor bóxer turbo de 2,5 litros y ofreció:

• 2.5GT.
• 2.5GT L Package.
• 2.5GT S Package.
• Transmisión manual de seis velocidades.
• Automática de cinco relaciones.
• SI-Drive.
• Symmetrical AWD.

Subaru colocó el turbocompresor debajo de la parte delantera del motor para acortar el recorrido de los gases, mejorar la respuesta y contribuir a reducir el centro de gravedad.

La versión norteamericana Legacy 2.5GT también utilizó un motor turbo de 2,5 litros, pero sus especificaciones, emisiones, transmisión y equipamiento no deben mezclarse con el modelo japonés.

Subaru Legacy 2.5GT tS

STI presentó en 2010 el Legacy 2.5GT tS, basado en el B4 y Touring Wagon turbo.

La preparación se centró en:

• Chasis.
• Suspensión.
• Enlaces con casquillos de menor fricción.
• Refuerzos flexibles.
• Frenos.
• Ruedas.
• Escape.
• Respuesta de dirección.

La producción estuvo limitada a 600 unidades.

No debe confundirse con el Legacy 2.5i EyeSight tS de 2012, que utilizaba un motor atmosférico y respondía a una propuesta diferente.

Subaru Legacy 2.0GT DIT

En mayo de 2012, Subaru incorporó el Legacy 2.0GT DIT.

DIT significa Direct Injection Turbo. El modelo combinaba:

• Motor bóxer FA20 turbo de dos litros.
• Inyección directa.
• Lineartronic reforzada para soportar mayor par.
• SI-Drive.
• Suspensión específica.
• Carrocería B4 o Touring Wagon.
• EyeSight disponible.

El 2.0GT DIT sustituyó la fórmula del EJ25 turbo y la transmisión manual por una mecánica de nueva generación con inyección directa y CVT. Subaru declaró que ofrecía mejores prestaciones y aproximadamente un 20 % menos consumo que el anterior 2.5 turbo bajo sus métodos de homologación.

La página Subaru Legacy BM/BR deberá diferenciar:

• 2.5GT.
• 2.5GT S Package.
• 2.5GT tS.
• 2.0GT DIT.
• Motores EJ25 y FA20.
• Caja manual, automática y Lineartronic.
• Modelos japoneses y norteamericanos.

Diferencias entre Legacy RS, GT, GT-B y RSK

La futura página Subaru Legacy GT vs RS vs GT-B vs RSK responderá a esta intención comparativa sin repetir las fichas completas de cada generación.

Motores del Subaru Legacy GT y RS

Motor EJ20

El EJ20 es el motor más representativo de los Legacy deportivos, pero existen numerosas variantes.

Puede cambiar:

• Turbo simple o doble turbo secuencial.
• Culatas.
• Relación de compresión.
• Gestión electrónica.
• Inyectores.
• Intercooler.
• Colectores.
• Sensores.
• Sistemas de emisiones.
• Transmisión asociada.

Motor EJ25

El EJ25 turbo apareció en versiones internacionales, en el S402 y en el BM/BR 2.5GT.

No debe asumirse que cualquier componente de un Legacy GT norteamericano es compatible con el S402 japonés o el 2.5GT BM. Existen diferencias de culatas, turbo, electrónica, escape y transmisiones.

Motor EZ30

El EZ30 es un bóxer atmosférico de seis cilindros utilizado en GT30 y RS30. Su presencia demuestra que las insignias GT y RS no identificaban exclusivamente versiones turbo.

Motor FA20 DIT

El FA20 DIT pertenece a una familia mecánica posterior y utiliza inyección directa y turbocompresor. En el Legacy se combinó con una Lineartronic reforzada, no con la transmisión manual del antiguo 2.5GT.

Doble turbo secuencial frente a turbo simple

Las generaciones BD/BG y BE/BH son especialmente conocidas por el doble turbo secuencial.

En términos generales:

• Un turbocompresor trabaja inicialmente a bajo y medio régimen.
• El sistema prepara progresivamente el segundo turbo.
• Ambos contribuyen en la zona superior de revoluciones.
• Válvulas, depósitos de vacío y solenoides controlan la transición.

Una calibración incorrecta, una fuga de vacío o un solenoide defectuoso puede provocar falta de potencia durante el cambio entre etapas.

El BL/BP abandonó este sistema y utilizó un turbo simple. Esto redujo la complejidad del control secuencial, aunque introdujo sus propias diferencias de turbo, escape y gestión electrónica.

Tracción integral del Legacy GT y RS

Todos los modelos principales de este hub utilizan tracción integral, pero no el mismo sistema.

La configuración depende de la transmisión:

• Las versiones manuales pueden emplear un diferencial central con acoplamiento viscoso.
• Las automáticas utilizan sistemas de reparto controlado electrónicamente.
• Algunas variantes incorporan diferenciales de deslizamiento limitado.
• Las ediciones STI pueden modificar diferenciales, relaciones y componentes.

Por este motivo, AWD, transmisión y diferencial deben investigarse como un conjunto. No basta con identificar el vehículo como “Legacy GT”.

La futura página Sistema AWD del Subaru Legacy GT y RS explicará las diferencias por generación y transmisión.

Versiones especiales más importantes

BC/BF

• Legacy RS Type RA.
• Versiones relacionadas con homologación.
• Ediciones de mercado limitado.

BD/BG

• GT-B.
• Versiones Limited.
• Evoluciones posteriores a la actualización.

BE/BH

• GT-B E-tune.
• GT-B E-tune II.
• RSK S-edition.
• Blitzen.
• S401 STI Version.

BL/BP

• 2.0GT spec.B.
• Legacy tuned by STI 2005.
• Legacy tuned by STI 2006.
• Legacy tuned by STI 2007.
• S402.

BM/BR

• 2.5GT S Package.
• 2.5GT tS.
• 2.0GT DIT.
• Versiones regionales.

No todas necesitan una página independiente. Las prioridades serán S401, S402, GT-B y B4 RSK.

Qué revisar antes de comprar un Subaru Legacy GT o RS

La inspección debe comenzar por identificar correctamente:

• Código de chasis.
• Año y mercado.
• Sedán o Touring Wagon.
• Motor.
• Transmisión.
• Versión original.
• Historial de mantenimiento.
• Modificaciones.

Motor y turbo

Conviene revisar:

• Consumo y presión de aceite.
• Fugas de aceite o refrigerante.
• Correa de distribución en los EJ correspondientes.
• Sistema de refrigeración.
• Turbocompresor.
• Intercooler y manguitos.
• Compresión.
• Programación de la ECU.
• Admisión y escape modificados.
• Sistema de combustible.

En los doble turbo también deben comprobarse:

• Mangueras de vacío.
• Depósito de vacío.
• Solenoides.
• Válvulas de control.
• Funcionamiento de la transición entre turbos.

Transmisión y AWD

Deben revisarse:

• Embrague.
• Sincronizadores.
• Caja automática o Lineartronic.
• Diferencial central.
• Diferenciales delantero y trasero.
• Ruidos de rodamientos.
• Fugas de aceite.
• Homogeneidad de los cuatro neumáticos.

Los cuatro neumáticos deben mantener medidas y desgaste compatibles para evitar esfuerzos innecesarios sobre la transmisión integral.

Chasis y carrocería

También conviene comprobar:

• Corrosión.
• Torretas.
• Bajos y puntos de elevación.
• Subchasis.
• Brazos y casquillos.
• Amortiguadores Bilstein.
• Frenos.
• Reparaciones por accidente.
• Uso anterior en circuito.
• Filtraciones del techo solar.
• Instalaciones eléctricas modificadas.

En S401, S402, Blitzen y tuned by STI debe verificarse la documentación. Ruedas, frenos o emblemas añadidos no demuestran la autenticidad del vehículo.

Importancia del Subaru Legacy GT y RS

El Legacy deportivo estableció muchas de las características que posteriormente se asociarían con Subaru: motor bóxer turbo, tracción integral, competición internacional y capacidad para combinar prestaciones con utilización cotidiana.

El RS BC construyó la base deportiva y llevó al Legacy al WRC. El GT-B convirtió al Touring Wagon en un familiar de 280 PS. El B4 RSK desarrolló la tecnología de doble turbo secuencial. El BL/BP refinó la fórmula mediante el 2.0GT spec.B y las preparaciones STI. El BM/BR cerró la etapa con motores EJ25 y FA20 DIT.

A diferencia del Impreza WRX STI, el Legacy GT y RS mantuvo un enfoque de gran turismo: mayor espacio, mejor aptitud para viajes y una presentación más discreta, sin abandonar los motores turbo y la tracción integral.

Explora el Subaru Legacy GT y RS

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• Subaru Legacy GT y RS BD/BG
• Subaru Legacy B4 RSK y GT-B BE/BH
• Subaru Legacy 2.0GT BL/BP
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