El Mazda MX-5 NC es la tercera generación del Mazda MX-5, lanzada en 2005 y sustituida por el Mazda MX-5 ND en 2015.
Representó un cambio más profundo que el paso del NA al NB. Mazda aumentó batalla y anchura, introdujo motores MZR y sustituyó la suspensión trasera de doble triángulo por un sistema multibrazo.
A pesar de ello, mantuvo la fórmula básica:
dos plazas + motor delantero longitudinal + tracción trasera + bajo peso.
Mazda lanzó oficialmente la tercera generación en Japón en agosto de 2005.
Ficha rápida del Mazda MX-5 NC
| Característica | Mazda MX-5 NC |
|---|---|
| Generación | Tercera |
| Periodo | 2005-2015 |
| Predecesor | Mazda MX-5 NB |
| Sucesor | Mazda MX-5 ND |
| Carrocería | Roadster biplaza |
| Plazas | 2 |
| Motor | Delantero longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Motores principales | MZR 1.8 / LF-VE 2.0 |
| Aspiración | Atmosférica |
| Cambio | Manual 5/6 velocidades o automático 6 |
| Batalla | 2.330 mm |
| Longitud inicial | 3.995 mm |
| Anchura | 1.720 mm |
| Altura inicial | 1.245 mm |
| Suspensión delantera | Doble triángulo |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Techo | Lona o PRHT |
Las especificaciones de lanzamiento publicadas por Mazda confirman los 3.995 mm de longitud, 1.720 mm de anchura y 2.330 mm de batalla.
Gram strategy
La estrategia consistía en buscar pequeñas reducciones de masa en numerosos componentes.
Mazda utilizó, entre otras soluciones:
- Tapa del maletero de aluminio.
- Aceros de alta resistencia.
- Componentes optimizados.
- Reducción de peso pieza por pieza.
La marca consiguió así aumentar significativamente la rigidez sin alejar demasiado la masa del NB.
Motores del Mazda MX-5 NC
El NC abandonó las familias B6 y BP de las generaciones anteriores.
Los principales motores pasaron a ser:
MZR 1.8
Motor de entrada en numerosos mercados europeos.
Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR
La mecánica más representativa del NC.
Mazda presentó inicialmente para Europa:
| Motor | Potencia | Par |
| MZR 1.8 | 126 PS | 167 Nm |
| MZR 2.0 | 160 PS | 188 Nm |
Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR
El Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR utiliza:
- 1.998 cm³.
- Cuatro cilindros.
- DOHC.
- 16 válvulas.
- Aspiración natural.
- Distribución variable.
- Cadena de distribución.
Las dimensiones internas son:
87,5 × 83,1 mm.
En Japón, las primeras versiones manuales desarrollaban hasta:
170 PS a 6.700 rpm
y:
189 Nm a 5.000 rpm.
Esta mecánica tiene su propia página canónica en Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR.
MZR 1.8
El 1.8 utilizaba:
1.798 cm³
y estaba orientado principalmente a las versiones de acceso en determinados mercados.
Mazda anunciaba inicialmente:
126 PS a 6.500 rpm
y:
167 Nm a 4.500 rpm.
No tendrá una página propia inicialmente.
Se desarrolla dentro de Motores del Mazda MX-5 y esta página para evitar un contenido demasiado solapado.
Transmisiones
El NC se ofreció con:
- Manual de 5 velocidades.
- Manual de 6 velocidades.
- Automática de 6 velocidades.
Mazda documentó las tres opciones desde el lanzamiento internacional.
Las versiones más deportivas suelen asociarse al manual de seis velocidades.
Reparto de pesos
Mazda mantuvo una distribución cercana al:
50:50.
El motor se colocó retrasado dentro del vano y los principales componentes se concentraron cerca del centro del coche.
Esta filosofía seguía respondiendo al concepto:
Jinba Ittai.
Mazda MX-5 PRHT
En 2006 Mazda presentó el:
Power Retractable Hard Top —PRHT—.
En Europa se comercializó como:
Mazda MX-5 Roadster Coupe.
En Japón:
Roadster Power Retractable Hard Top.
Y en Norteamérica:
MX-5 Miata Power Retractable Hard Top.
No es una generación diferente.
Sigue siendo:
Mazda MX-5 NC.
NC1, NC2 y NC3
Entre aficionados es habitual dividir esta generación en:
- NC1.
- NC2.
- NC3.
Son formas prácticas de diferenciar sus etapas.
NC1
Es la primera etapa del modelo:
2005-2008 aproximadamente.
Se reconoce por el diseño frontal original y utiliza las primeras especificaciones de los motores MZR.
NC2: actualización de 2008
Mazda lanzó en Japón una importante actualización en:
diciembre de 2008.
Cambió:
- Frontal.
- Interior.
- Ajustes de chasis.
- Respuesta.
- Motor 2.0 manual.
La modificación mecánica del Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR es especialmente importante.
El 2.0 sube hasta 7.500 rpm
Para la actualización de 2008 Mazda introdujo:
- Cigüeñal forjado.
- Bulones de pistón flotantes.
- Muelles de válvula revisados.
El punto de potencia máxima pasó de:
6.700 a 7.000 rpm.
Y el régimen límite en las versiones manuales japonesas subió de:
7.000 a 7.500 rpm.
Esto hizo que los NC posteriores tuvieran un carácter más dispuesto a trabajar en la zona alta.
NC3: actualización de 2012
En 2012 Mazda volvió a actualizar el Roadster.
El frontal adoptó una apariencia más agresiva y la marca diferenció visualmente:
- Soft top.
- PRHT.
También revisó la respuesta del:
- Acelerador.
- Servofreno.
e incorporó un sistema de capó activo para mejorar la protección de peatones.
Esta última etapa suele denominarse informalmente:
NC3.
Sigue siendo la misma tercera generación.
Third Generation Limited
Para celebrar el lanzamiento de la tercera generación Mazda preparó:
Third Generation Limited.
La compañía anunció una producción mundial de:
3.500 unidades
de esta edición, de las cuales 500 estaban destinadas inicialmente a Japón.
Es una edición histórica interesante, pero no justifica inicialmente un satélite propio.
NR-A
El:
Mazda Roadster NR-A
es especialmente importante por su relación con competición y carreras monomarca japonesas.
Por arquitectura, su desarrollo más profundo irá dentro de:
Mazda Roadster NR-A / Party Race
en el silo de Mazda MX-5 en competición.
No debemos duplicarlo aquí.
MX-5 NC frente al NB
| Característica | Mazda MX-5 NB | Mazda MX-5 NC |
| Inicio | 1998 | 2005 |
| Batalla | 2.265 mm | 2.330 mm |
| Motores | B6 / BP | MZR |
| Motor 2.0 | No | Sí |
| Suspensión trasera | Doble triángulo | Multibrazo |
| PRHT | No | Sí |
| Cambio automático 6 vel. | No principal | Sí |
| Enfoque | Evolución del NA | Plataforma profundamente renovada |
El NC es el primer MX-5 que se aleja claramente de las dimensiones y arquitectura básica compartidas por NA y NB.
MX-5 NC frente al ND
| Característica | Mazda MX-5 NC | Mazda MX-5 ND |
| Inicio | 2005 | 2015 |
| Motores | MZR | SKYACTIV-G |
| Inyección | Indirecta | Directa |
| 2.0 principal | LF-VE | PE-VPS |
| Longitud | 3.995 mm | ~3.915 mm |
| Batalla | 2.330 mm | 2.310 mm |
| Techo rígido | PRHT | MX-5 RF |
| Filosofía | Modernización | Recuperación extrema del bajo peso |
El ND redujo más de 100 kg frente a la generación anterior en determinadas configuraciones.
Conclusión
El Mazda MX-5 NC fue la tercera generación del MX-5 y representó el mayor cambio técnico de la familia hasta aquel momento.
Llegó en 2005 con una batalla de 2.330 mm, motores MZR, suspensión delantera de doble triángulo y un nuevo eje trasero multibrazo. Las motorizaciones internacionales principales fueron el MZR 1.8 de 126 PS y el Motor Mazda LF-VE 2.0 MZR de alrededor de 160 PS en la especificación europea inicial.
Mazda controló el aumento de peso mediante su gram strategy, utilizando aluminio, aceros de alta resistencia y optimización sistemática de componentes.
En 2006 apareció además el Power Retractable Hard Top, un techo rígido eléctrico capaz de plegarse detrás de los asientos sin reducir el espacio del maletero.
La actualización de 2008 llevó el 2.0 manual hasta un régimen límite de 7.500 rpm mediante cambios internos como cigüeñal forjado, bulones flotantes y muelles de válvula revisados.
Por arquitectura SEO, NC1, NC2 y NC3 permanecerán integrados en esta única página. Son etapas de evolución de la misma generación, no modelos suficientemente diferenciados para justificar tres URLs.
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