El Honda NSX es un superdeportivo biplaza de motor central desarrollado para combinar prestaciones, precisión y facilidad de conducción. Su historia se divide en dos generaciones claramente diferentes: la primera utilizó motores V6 atmosféricos y una carrocería monocasco de aluminio, mientras que la segunda adoptó un sistema híbrido, motor V6 biturbo, tres motores eléctricos y tracción integral.
En Norteamérica se comercializó principalmente como Acura NSX, mientras que en Japón, Europa y otros mercados utilizó la marca Honda. Ambos nombres pertenecen al mismo modelo, aunque las especificaciones y versiones disponibles pueden variar según el país.
Ficha rápida del Honda NSX
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Honda |
| Nombre alternativo | Acura NSX |
| Tipo | Superdeportivo biplaza |
| Generaciones | Dos |
| Primera generación | 1990–2005 |
| Segunda generación | 2016–2022 |
| Códigos principales | NA1, NA2 y NC1 |
| Configuración | Motor central |
| Motores | V6 atmosférico o V6 biturbo híbrido |
| Tracción | Trasera o integral, según generación |
| Versiones destacadas | NSX-R, Type S, Type T y NSX Type S |
Honda presentó el prototipo NS-X en el Salón del Automóvil de Chicago de 1989. La versión de producción salió a la venta en Norteamérica y Japón durante 1990. Su denominación inicial relacionaba las letras con las ideas de un deportivo nuevo y un territorio técnico todavía desconocido.
Primera generación del Honda NSX
La primera generación del Honda NSX fue producida entre 1990 y 2005. Utilizaba una configuración de motor central, tracción trasera y una estructura monocasco construida principalmente en aluminio.
Honda desarrolló instalaciones y procesos específicos para fabricar su carrocería. La marca presentó el NSX como el primer automóvil de producción en serie con monocasco completamente de aluminio, una solución que permitió reducir el peso sin renunciar a la rigidez estructural.
La evolución de la primera generación puede organizarse alrededor de dos códigos principales:
- Honda NSX NA1
- Honda NSX NA2
Sin embargo, no debe utilizarse NA1 como sinónimo automático de “faros retráctiles” ni NA2 como equivalente universal de “modelo facelift”. El código está relacionado principalmente con la configuración mecánica y el motor, mientras que la actualización exterior de 2001 también debe identificarse por año y especificación.
Honda NSX NA1
El Honda NSX NA1 corresponde principalmente a las versiones equipadas con el motor C30A V6 DOHC VTEC de 3,0 litros.
El C30A fue desarrollado específicamente para el NSX. Combinaba funcionamiento utilizable a bajo régimen con una respuesta más intensa a altas revoluciones mediante el sistema VTEC, admisión de geometría variable y encendido directo con una bobina por cilindro.
Dentro de esta etapa aparecieron versiones como:
- NSX con transmisión manual.
- NSX automático.
- Honda NSX-R de 1992.
- NSX Type T.
- Diferentes especificaciones para Japón, Europa y Norteamérica.
La página Honda NSX NA1 explicará sus años, motores, transmisiones, cambios técnicos y diferencias por mercado.
Honda NSX NA2
El código NA2 se asocia principalmente con las versiones manuales equipadas con el motor C32B V6 de 3,2 litros y transmisión de seis velocidades, introducidas durante la actualización de 1997.
Honda mantuvo también determinadas configuraciones automáticas con el motor de 3,0 litros. Por ello, no todos los NSX fabricados después de 1997 deben clasificarse automáticamente como NA2 sin comprobar su código y mecánica.
La evolución de esta etapa incluyó:
- Motor C32B de 3,2 litros.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- NSX Type S.
- NSX Type S-Zero.
- Actualización exterior de 2001.
- Honda NSX-R de 2002.
Honda documenta que en 1997 aumentó la cilindrada de las versiones manuales, incorporó la caja de seis velocidades y añadió el Type S. En 2001 se realizó el rediseño exterior, y en 2002 apareció una nueva evolución del NSX-R.
Motores de la primera generación
| Motor | Configuración | Aplicación principal |
|---|---|---|
| C30A | V6 atmosférico de 3,0 litros | Versiones NA1 y automáticas posteriores |
| C32B | V6 atmosférico de 3,2 litros | Versiones manuales NA2 |
Ambos motores utilizaron tecnología DOHC VTEC, pero no deben considerarse idénticos. Existen diferencias en cilindrada, transmisión, electrónica, admisión, componentes internos y aplicaciones según el año.
Las fichas completas se publicarán en Motores del Honda NSX, mientras que los artículos globales del C30A y C32B deberán formar parte del futuro hub Motores Honda.
Honda NSX-R
El Honda NSX-R representa la versión más enfocada en circuito de la primera generación y ocupa un lugar especial en la historia de Honda porque dio origen a la denominación Type R.
El primer NSX-R apareció en Japón en noviembre de 1992. Honda aplicó reducción de peso, suspensión específica y un control más preciso del equilibrado de los componentes internos del motor. Esta primera evolución permaneció en producción limitada durante aproximadamente tres años.
En 2002 apareció un nuevo NSX-R basado en el modelo actualizado. Incorporó capó y elementos aerodinámicos de fibra de carbono, suspensión más firme, neumáticos específicos, frenos mejorados y un motor ensamblado con tolerancias y equilibrado de mayor precisión.
Las dos etapas no deben mezclarse:
- Honda NSX-R de 1992
- Honda NSX-R de 2002
Por su relevancia, el NSX-R tendrá un artículo propio y se desarrollará también dentro de Versiones especiales del Honda NSX.
NSX Type T, Type S y Type S-Zero
La primera generación recibió otras variantes importantes.
El NSX Type T incorporó un techo desmontable y fue añadido a la gama durante la actualización de 1995. El NSX Type S, presentado en 1997, ofrecía una configuración más deportiva sin llegar al planteamiento extremo del NSX-R. El Type S-Zero reforzaba aún más el enfoque hacia la reducción de peso y la conducción deportiva.
Estas denominaciones no estuvieron disponibles de la misma manera en todos los mercados, por lo que deberán organizarse por país, año y transmisión.
Segunda generación del Honda NSX
La segunda generación del Honda NSX, identificada mediante el código NC1, llegó al mercado en 2016.
Mantuvo la configuración de motor central, pero sustituyó la fórmula atmosférica de la primera generación por un sistema híbrido de altas prestaciones. Utilizaba un motor V6 biturbo de 3,5 litros, una transmisión de doble embrague con nueve velocidades y tres motores eléctricos.
El sistema Sport Hybrid SH-AWD estaba formado por:
- Motor V6 biturbo central.
- Motor eléctrico conectado directamente al tren trasero.
- Dos motores eléctricos delanteros.
- Transmisión DCT de nueve velocidades.
- Tracción integral.
- Distribución electrónica del par.
Los dos motores delanteros podían controlar de forma independiente la fuerza aplicada a cada rueda, permitiendo utilizar vectorización de par para modificar la trayectoria y la respuesta del vehículo.
Honda NSX NC1 y Acura NSX
La segunda generación se fabricó en Estados Unidos y se comercializó como Acura NSX en Norteamérica y como Honda NSX en otros mercados.
Su estructura utilizaba aluminio, acero de alta resistencia y otros materiales combinados. También incorporaba suspensión independiente de aluminio, modos de conducción configurables y sistemas electrónicos destinados a ofrecer prestaciones elevadas sin convertirlo en un automóvil difícil de utilizar diariamente.
La página Honda NSX NC1 deberá explicar:
- Sistema híbrido Sport Hybrid SH-AWD.
- Motor V6 biturbo.
- Tres motores eléctricos.
- Transmisión DCT.
- Modos Quiet, Sport, Sport+ y Track.
- Diferencias entre Honda y Acura.
- Evolución por años.
- Problemas del sistema híbrido.
- Mantenimiento especializado.
Honda NSX Type S de segunda generación
El Honda NSX Type S fue la versión final de la segunda generación.
Honda anunció una producción limitada de 350 unidades para todo el mundo: 30 destinadas a Japón y 320 a otros mercados. La marca confirmó que la producción del NC1 terminaría en diciembre de 2022 con esta edición.
No debe confundirse con el Type S de la primera generación. El nombre se reutilizó, pero corresponde a vehículos, motores y épocas completamente diferentes.
Comparación de las dos generaciones
| Característica | Primera generación | Segunda generación |
|---|---|---|
| Periodo | 1990–2005 | 2016–2022 |
| Códigos | NA1 y NA2 | NC1 |
| Motor | V6 atmosférico | V6 biturbo híbrido |
| Tracción | Trasera | Integral |
| Transmisiones | Manual o automática | DCT de nueve velocidades |
| Electrificación | No | Tres motores eléctricos |
| Enfoque | Ligereza y respuesta mecánica | Rendimiento híbrido y control electrónico |
| Versiones destacadas | NSX-R, Type S y Type T | NSX Type S |
La primera generación prioriza la ligereza, la comunicación con el conductor y el funcionamiento de un motor atmosférico. La segunda utiliza electrificación, tracción integral y control electrónico para mejorar aceleración, estabilidad y capacidad de tracción.
Problemas que deben revisarse
El estado y los puntos de inspección dependen completamente de la generación.
En la primera generación conviene revisar:
- Historial de distribución.
- Fugas de aceite y refrigerante.
- Sistema de refrigeración.
- Sincronizadores de la caja manual.
- Embrague.
- Suspensión y dirección.
- Instalación del techo Type T.
- Componentes de aluminio reparados.
- Modificaciones no documentadas.
En la segunda generación deben comprobarse:
- Estado del sistema híbrido.
- Batería de alto voltaje.
- Sistema de refrigeración del motor y componentes eléctricos.
- Transmisión de doble embrague.
- Sistemas electrónicos.
- Frenos.
- Historial en distribuidores especializados.
- Daños estructurales y reparaciones.
Estos temas se desarrollarán en Problemas comunes del Honda NSX, con secciones y artículos específicos para cada generación.
Producción y legado
La primera generación permaneció en producción durante quince años y superó las 18.000 unidades vendidas mundialmente hasta mediados de 2005. Honda la desarrolló mediante actualizaciones continuas, incorporando mayor cilindrada, transmisión de seis velocidades, carrocería Type T y diferentes evoluciones deportivas.
La segunda generación recuperó el nombre NSX mediante una interpretación híbrida del superdeportivo de motor central. Su producción finalizó en 2022 con el Type S, cerrando una etapa iniciada en 2016.
Ambas generaciones comparten la intención de ofrecer altas prestaciones mediante soluciones técnicas avanzadas, pero representan filosofías mecánicas claramente diferentes.
Explora el Honda NSX
Este hub se ampliará mediante las siguientes páginas:
- Honda NSX primera generación
- Honda NSX NA1
- Honda NSX NA2
- Honda NSX segunda generación
- Honda NSX NC1
- Honda NSX NA1 vs NA2
- Primera generación vs segunda generación
- Historia del Honda NSX
- Motores del Honda NSX
- Ficha técnica del Honda NSX
- Versiones especiales del Honda NSX
- Honda NSX-R
- Problemas comunes del Honda NSX
- Mantenimiento del Honda NSX
- Consumo del Honda NSX
- Manuales y diagramas del Honda NSX
- Repuestos para Honda NSX