El Mazda RX-7 es uno de los deportivos japoneses más importantes e influyentes de la historia y el automóvil con motor rotativo más emblemático de Mazda. Fue producido mediante tres generaciones entre 1978 y 2002, todas con motor delantero, tracción trasera y una configuración desarrollada para aprovechar el tamaño compacto y el bajo peso del propulsor rotativo.
La primera generación estableció el concepto original, la segunda incorporó mayor refinamiento y motores turboalimentados, y la tercera convirtió al RX-7 en un deportivo de altas prestaciones con doble turbo secuencial. la ultima edición Spirit R, limitada a 1.500 unidades para Japón.
En esta guía encontrarás las generaciones, motores, versiones especiales, problemas comunes, mantenimiento, consumo, manuales y repuestos del Mazda RX-7.
Las tres generaciones del Mazda RX-7
| Generación | Años aproximados | Motores principales | Características |
|---|---|---|---|
| SA/FB | 1978-1985 | 12A; 12A turbo en Japón; 13B en algunas versiones | La más ligera y sencilla. Diseño tipo cuña y faros escamoteables. |
| FC | 1985-1991 | 13B atmosférico y 13B turbo | Más refinada, con una versión descapotable y mayor enfoque gran turismo. |
| FD | 1991-2002 | 13B-REW biturbo secuencial | La más ligera y avanzada de su época; llegó a 280 PS en versiones japonesas finales. |
Historia del Mazda RX-7
El primer Savanna RX-7 fue presentado en Japón en marzo de 1978 como sucesor de la familia Savanna. Mazda lo desarrolló bajo el concepto de buscar el placer de conducción, instalando su compacto motor rotativo detrás del eje delantero para mejorar el reparto de pesos y el comportamiento.
El modelo evolucionó durante 24 años. La segunda generación apareció en octubre de 1985 y la tercera en diciembre de 1991. La producción finalizó en agosto de 2002 después del lanzamiento de la serie limitada Spirit R.
La cronología completa se desarrollará en Historia del Mazda RX-7.
Primera generación: Mazda RX-7 FB/SA22C
El Mazda RX-7 FB/SA22C representa la primera generación, producida entre 1978 y 1985.
Su diseño se caracteriza por una carrocería compacta en forma de cuña, faros retráctiles y una gran luneta trasera de cristal. El motor rotativo se instaló en posición delantera central, contribuyendo a reducir el centro de gravedad y equilibrar el automóvil.
La versión original utilizó el motor rotativo 12A. Durante su evolución recibió mejoras mecánicas, cambios de diseño y una variante turbo para Japón en 1983. Mazda también comercializó versiones específicas para Norteamérica como GSL y GSL-SE; esta última incorporó un motor 13B con inyección.
Su página incluirá:
- Etapas y cambios exteriores.
- Motores 12A y 13B.
- Versiones GSL y GSL-SE.
- RX-7 GT Turbo japonés.
- Fichas técnicas.
- Problemas y mantenimiento específicos.
Consulta Mazda RX-7 FB/SA22C para conocer la primera generación.
Segunda generación: FC
El Mazda RX-7 FC fue presentado en octubre de 1985. Mazda buscó combinar el comportamiento de un deportivo con mayor comodidad, estabilidad y refinamiento. Utilizó el motor rotativo 13B y estuvo disponible con configuraciones atmosféricas y turboalimentadas.
Además del coupé FC3S, existió un RX-7 descapotable identificado como FC3C. Dependiendo del mercado, la gama incluyó acabados como GXL, Turbo II y GTUs, además de ediciones especiales como 10th Anniversary e Infini.
La versión Turbo II ya formaba parte de la gama norteamericana en 1987, mientras que el GTUs apareció posteriormente como una variante atmosférica enfocada en el comportamiento.
Su página desarrollará:
- Primera y segunda etapa del FC.
- Coupé frente a convertible.
- Motores atmosféricos y turbo.
- GXL, Turbo II y GTUs.
- Ediciones 10th Anniversary e Infini.
- Especificaciones y diferencias por mercado.
Consulta Mazda RX-7 FC para conocer la segunda generación.
Tercera generación: FD
El Mazda RX-7 FD fue lanzado en Japón en diciembre de 1991. Mazda lo desarrolló con el objetivo de crear su mejor deportivo puro con motor rotativo.
Utilizó el motor 13B-REW de dos rotores y doble turbo secuencial. La versión inicial japonesa producía 255 PS y disponía de un reparto de pesos cercano al 50:50, suspensión independiente de doble triángulo y una construcción enfocada en reducir masa.
Durante su producción recibió varias actualizaciones. En 1996 aumentó su potencia y adoptó los característicos pilotos traseros circulares. En 1999, las versiones Type R y Type RS alcanzaron 280 PS, junto con cambios en aerodinámica, suspensión y seguridad.
Entre sus versiones más importantes se encuentran:
- Type R.
- Touring S y Touring X.
- Type RZ.
- Type RS.
- Bathurst y Bathurst R.
- Spirit R Type A, B y C.
Consulta Mazda RX-7 FD para conocer todas las etapas y versiones de la tercera generación.
Motores del Mazda RX-7
El RX-7 utilizó exclusivamente motores rotativos de dos rotores, pero no todas las generaciones compartieron la misma mecánica.
| Generación | Motores principales |
|---|---|
| FB/SA22C | 12A y determinadas versiones 13B |
| FC | Familia 13B atmosférica y turbo |
| FD | 13B-REW doble turbo secuencial |
La página Motores del Mazda RX-7 explicará sus códigos, especificaciones y aplicaciones. Las fichas globales de cada propulsor se publicarán dentro del futuro hub Motores Mazda.
Versiones especiales
El RX-7 tuvo diferentes acabados según Japón, Norteamérica, Europa y Australia. Por ello, no conviene presentar todas las denominaciones como si hubieran estado disponibles mundialmente.
Entre las versiones más destacadas se encuentran:
- GSL-SE.
- GT Turbo.
- Turbo II.
- 10th Anniversary.
- GTUs.
- Infini.
- Type RZ.
- Type RS.
- Bathurst.
- Spirit R.
La serie Spirit R fue la última edición limitada del RX-7. Mazda produjo 1.500 unidades para Japón, divididas entre Type A de dos plazas y cambio manual, Type B de cuatro plazas y cambio manual, y Type C de cuatro plazas con transmisión automática.
Consulta Versiones especiales del Mazda RX-7 para conocer sus diferencias y mercados.
Problemas y mantenimiento
El estado de un RX-7 depende en gran medida de su historial, modificaciones y mantenimiento. Cada generación presenta puntos específicos, pero las revisiones suelen concentrarse en:
- Compresión del motor rotativo.
- Sistema de refrigeración.
- Encendido.
- Consumo y fugas de aceite.
- Sistema de combustible.
- Turbos y mangueras.
- Corrosión.
- Modificaciones sin calibración.
- Disponibilidad de repuestos.
Las averías se desarrollarán en Problemas comunes del Mazda RX-7, mientras que los líquidos, revisiones e intervalos estarán en Mantenimiento del Mazda RX-7.
Competición y legado
El RX-7 desarrolló una trayectoria especialmente importante en competición. La primera generación obtuvo una victoria de clase en las 24 Horas de Daytona durante su primera participación y posteriormente acumuló un amplio historial en IMSA, donde Mazda registra cien victorias para el Savanna RX-7.
Su éxito deportivo, sus tres generaciones y la continuidad del motor rotativo lo convirtieron en uno de los modelos que mejor representan la identidad de Mazda.
Explora el Mazda RX-7
Esta biblioteca desarrollará las siguientes páginas:
- Mazda RX-7 FB/SA22C
- Mazda RX-7 FC
- Mazda RX-7 FD
- Historia del Mazda RX-7
- Motores del Mazda RX-7
- Versiones especiales del Mazda RX-7
- Problemas comunes del Mazda RX-7
- Mantenimiento del Mazda RX-7
- Consumo del Mazda RX-7
- Manuales y diagramas del Mazda RX-7
- Repuestos para Mazda RX-7