El Toyota Supra es una familia de deportivos de motor delantero y tracción trasera cuya historia comenzó en 1978. Sus dos primeras generaciones nacieron como variantes más largas y potentes del Celica, pero el modelo evolucionó hasta convertirse en un automóvil independiente y en uno de los deportivos japoneses más reconocidos.
La identidad tradicional del Supra se ha construido alrededor de los motores de seis cilindros en línea, la propulsión trasera y una combinación de prestaciones, comodidad y capacidad para recorrer largas distancias. La gama también ha incluido motores atmosféricos y turboalimentados, cajas manuales y automáticas, carrocerías con techo desmontable y numerosas versiones deportivas.
Después de que la producción del A80 terminara en 2002, la denominación permaneció ausente durante 17 años. Toyota recuperó el modelo en 2019 mediante el GR Supra de quinta generación.
Ficha rápida del Toyota Supra
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Toyota |
| Primer lanzamiento global | 1978 |
| Generaciones globales | Cinco |
| Códigos principales | A40/A50, A60, A70, A80 y A90 |
| Configuración tradicional | Motor delantero y tracción trasera |
| Carrocería principal | Coupé o liftback |
| Motores destacados | 5M-GE, 7M-GTE, 1JZ-GTE, 2JZ-GTE y B58 |
| Primera denominación japonesa | Celica XX |
| Primer Supra independiente | A70 de 1986 |
| Generación moderna | GR Supra A90 |
| Versiones destacadas | Turbo A, RZ, GZ, SZ-R, NISMO no aplica, A90 Final Edition |
El Supra no tuvo versiones NISMO, Type R ni GT-R. Esas denominaciones pertenecen a otros fabricantes o familias y no deben utilizarse en títulos de productos o contenidos relacionados con Toyota.
¿Cuántas generaciones tiene el Toyota Supra?
Toyota reconoce cinco generaciones globales:
| Generación | Código habitual | Lanzamiento | Denominación principal |
|---|---|---|---|
| Primera | A40/A50 | 1978 | Celica Supra / Celica XX |
| Segunda | A60 | 1981 | Celica Supra / Celica XX |
| Tercera | A70 | 1986 | Toyota Supra |
| Cuarta | A80 | 1993 | Toyota Supra |
| Quinta | A90 | 2019 | Toyota GR Supra |
Esta clasificación puede provocar confusión en Japón. Allí, las dos primeras generaciones se llamaron Celica XX, por lo que el A70 aparece en determinada documentación japonesa como la primera generación del Supra. En la cronología internacional, sin embargo, el A70 es la tercera generación.
Primera generación: Toyota Celica Supra A40/A50
El origen del Supra se encuentra en el Toyota Celica XX, presentado en Japón en abril de 1978. En los mercados de exportación se comercializó como Toyota Celica Supra.
Toyota tomó como punto de partida el Celica Liftback, pero alargó la parte delantera para instalar motores de seis cilindros. El modelo japonés inicial ofrecía motores M-EU de dos litros y 4M-EU de 2,6 litros, ambos con inyección electrónica. También recibió un interior y un equipamiento más refinados que los del Celica convencional.
La primera generación suele identificarse mediante los códigos A40 y A50. Estos códigos corresponden a distintas variantes y evoluciones de la misma generación, no a dos generaciones completamente independientes.
La página Toyota Celica Supra A40/A50 deberá desarrollar:
- Celica XX frente a Celica Supra.
- Diferencias entre A40 y A50.
- Motores M, 4M y 5M según año y mercado.
- Versiones japonesas y de exportación.
- Transmisiones.
- Equipamiento.
- Cambios de diseño.
- Corrosión y restauración.
- Manuales y repuestos.
Segunda generación: Toyota Celica Supra A60
El Toyota Celica Supra A60 apareció en 1981 con un diseño más anguloso, faros retráctiles y una evolución importante del chasis y la gama de motores.
Continuó llamándose Celica XX en Japón y Celica Supra en numerosos mercados internacionales. Toyota lo consideraba parte de la familia Celica, pero su mayor longitud, sus motores de seis cilindros y su orientación de gran turismo lo diferenciaban claramente de las versiones de cuatro cilindros.
Dependiendo del mercado y el año, la familia utilizó motores como:
- 1G-EU.
- 1G-GEU.
- M-TEU.
- 5M-GE.
- 5M-GEU.
- 6M-GEU en determinadas especificaciones japonesas posteriores.
No todos estuvieron disponibles en todos los países. La ficha de un Celica Supra norteamericano no debe mezclarse con la de un Celica XX japonés.
La futura página Toyota Celica Supra A60 deberá incluir:
- Celica XX y Celica Supra.
- Versiones P-Type y L-Type de exportación.
- Motores por mercado.
- Cambios anteriores y posteriores al rediseño.
- Diferencial y suspensión.
- Equipamiento digital.
- Problemas comunes.
- Restauración y disponibilidad de piezas.
Tercera generación: Toyota Supra A70
El Toyota Supra A70 fue presentado en 1986 como un modelo independiente del Celica. Desde esta etapa, las dos familias siguieron caminos mecánicos diferentes: el Celica adoptó una configuración de tracción delantera, mientras que el Supra conservó el motor delantero y la propulsión trasera.
Toyota presentó inicialmente el A70 como un automóvil de altas prestaciones y gran turismo. La versión japonesa 3.0 GT Turbo utilizaba el motor 7M-GTE de tres litros, doble árbol de levas y turbocompresor, con una potencia declarada de 230 PS. También incorporaba suspensión independiente de doble triángulo en las cuatro ruedas.
Dependiendo del mercado, la gama incluyó motores como:
- 1G-EU y otras variantes 1G.
- 1G-GTE biturbo.
- 7M-GE atmosférico.
- 7M-GTE turbo.
- 1JZ-GTE biturbo en la etapa japonesa final.
En 1990, Toyota incorporó el 1JZ-GTE de 2,5 litros y doble turbo a la gama japonesa, junto con cambios de diseño, seguridad y equipamiento.
Versiones importantes del Supra A70
Entre sus variantes más relevantes se encuentran:
- Supra 3.0 GT Turbo.
- Supra 2.0 GT Twin Turbo.
- Supra 2.5 GT Twin Turbo.
- Supra Turbo A.
- Supra 3.0GT Turbo Limited.
- Versiones con techo targa o Sport Roof.
- Acabados regionales Turbo y Turbo R.
Las denominaciones cambian según el mercado. Un Supra Turbo estadounidense no equivale automáticamente a un 3.0 GT Turbo japonés.
La futura página Toyota Supra A70 deberá organizar sus contenidos por motor, mercado y etapa, evitando presentar todas las especificaciones como universales.
Cuarta generación: Toyota Supra A80
El Toyota Supra A80 fue lanzado en Japón en mayo de 1993. Toyota replanteó el modelo con una carrocería más redondeada, menor peso y un enfoque deportivo más marcado.
La gama japonesa inicial estaba formada por:
- Supra SZ atmosférico.
- Supra RZ biturbo.
- Supra GZ biturbo y de orientación más equipada.
Toyota redujo el peso del nuevo modelo en más de 100 kg respecto a su predecesor mediante elementos como capó de aluminio, depósito de combustible de material plástico y otros componentes aligerados. Las versiones turbo podían equipar una transmisión manual de seis velocidades.
Motores 2JZ-GE y 2JZ-GTE
El A80 utilizó dos grandes variantes de la familia 2JZ:
- 2JZ-GE: seis cilindros en línea y aspiración natural.
- 2JZ-GTE: seis cilindros en línea y doble turbocompresor.
Las especificaciones del 2JZ-GTE cambian según Japón, Europa y Norteamérica. Existen diferencias en turbocompresores, inyectores, árboles de levas, gestión electrónica, sistemas de emisiones y cifras declaradas.
La presencia de un motor 2JZ-GTE tampoco demuestra por sí sola que el vehículo sea un RZ original. Muchos Supra atmosféricos han recibido conversiones turbo o cambios completos de motor.
Versiones del Supra A80
Entre las variantes más importantes estuvieron:
- SZ.
- SZ-R.
- RZ.
- RZ-S.
- GZ.
- Versiones Sport Roof.
- Ediciones y acabados regionales.
- Vehículos de competición JGTC.
El A80 también desarrolló una importante trayectoria deportiva. Toyota señala que esta generación consiguió cuatro campeonatos en la categoría GT500 del campeonato japonés de gran turismos.
La producción terminó en 2002. Posteriormente, Toyota incorporó los A70 y A80 a su programa GR Heritage Parts para reproducir determinadas piezas descatalogadas. En 2026 anunció además la reproducción del panel principal del salpicadero del A80.
Quinta generación: Toyota GR Supra A90
El Toyota GR Supra A90 fue presentado en 2019 como la quinta generación global. Recuperó la configuración de motor delantero y tracción trasera, pero adoptó una carrocería biplaza más compacta que la del A80.
Fue el primer modelo global de la gama deportiva GR y el primer producto de una colaboración amplia entre Toyota y BMW. Se fabrica en la planta de Magna Steyr en Graz, Austria.
La gama ha utilizado motores BMW adaptados a las especificaciones del Supra:
- B48: cuatro cilindros turbo de dos litros.
- B58: seis cilindros en línea turbo de tres litros.
En Japón, las versiones iniciales se organizaron mediante los acabados SZ, SZ-R y RZ. Las primeras unidades utilizaban transmisión automática de ocho velocidades; posteriormente, Toyota incorporó una caja manual de seis velocidades a determinadas versiones de tres litros.
¿A90 o A91?
La denominación A90 identifica de forma general la quinta generación y ha sido utilizada oficialmente por Toyota en el nombre A90 Final Edition.
A91 apareció principalmente como nombre comercial de determinadas ediciones norteamericanas. No debe presentarse como una sexta generación ni como un código universal para todos los Supra posteriores a un año concreto.
La estructura SEO correcta será una única página:
Toyota GR Supra A90
Dentro de ella se explicarán las ediciones A91, las actualizaciones por año y las diferencias regionales.
Toyota Supra A90 Final Edition
Toyota presentó el A90 Final Edition como la culminación de la quinta generación. La edición global anunciada por Toyota estaba limitada a 300 unidades y recibió más potencia, frenos reforzados, mayor rigidez, suspensión KW y componentes aerodinámicos específicos.
La especificación japonesa y europea anunciada desarrollaba 435 PS y 570 Nm mediante el motor B58 de tres litros, combinado con una transmisión manual de seis velocidades. Las cifras y el nombre del modelo norteamericano no deben aplicarse automáticamente a todas las regiones.
Toyota comunicó que la producción de la quinta generación terminaría en la primavera de 2026. Hasta que la compañía confirme oficialmente un sucesor, cualquier denominación como A100 o sexta generación debe considerarse especulativa.
Evolución de los motores del Toyota Supra
La historia del Supra está estrechamente relacionada con los motores de seis cilindros en línea.
| Familia | Aplicación principal |
|---|---|
| M y 4M | A40/A50 |
| 5M y 6M | A40/A50 y A60 |
| 1G y 7M | A60 y A70 |
| 1JZ | A70 |
| 2JZ | A80 |
| B48 y B58 | A90 |
Motor 7M-GTE
El 7M-GTE fue uno de los principales motores turbo del A70. Su futura ficha deberá explicar:
- Culata y bloque.
- Sistema de turbo.
- Gestión electrónica.
- Refrigeración.
- Apriete y junta de culata.
- Diferencias entre mercados.
- Mantenimiento y preparación.
Motor 1JZ-GTE
El 1JZ-GTE apareció en la etapa final japonesa del A70. No estuvo disponible de fábrica en todos los mercados y no debe atribuirse automáticamente a cualquier Supra fabricado en 1990 o 1991.
Motores 2JZ-GE y 2JZ-GTE
Los motores 2JZ-GE y 2JZ-GTE definieron la generación A80. Debido a la gran cantidad de conversiones existentes, las páginas de compra y autenticidad deberán distinguir entre:
- Supra atmosférico original.
- Supra biturbo original.
- Conversión GE-T.
- Cambio completo a 2JZ-GTE.
- Motor procedente de otro modelo Toyota o Lexus.
Motores B48 y B58
Los B48 y B58 corresponden al GR Supra A90. Aunque proceden de la colaboración con BMW, las fichas del Supra deberán concentrarse en sus calibraciones, sistemas auxiliares, transmisión y aplicaciones concretas dentro del Toyota.
Celica Supra y Toyota Supra: diferencias
Celica Supra y Supra no son dos familias completamente separadas.
| Denominación | Aplicación |
|---|---|
| Celica Supra | Nombre de exportación de las generaciones A40/A50 y A60 |
| Celica XX | Nombre japonés de las generaciones A40/A50 y A60 |
| Toyota Supra | Nombre independiente utilizado desde el A70 |
| Toyota GR Supra | Denominación comercial moderna del A90 |
Por esta razón, las búsquedas sobre Celica Supra deben dirigirse hacia páginas secundarias del hub Supra y no hacia una sección duplicada dentro del hub del Toyota Celica.
El futuro artículo Celica Supra vs Toyota Supra explicará la separación entre ambas familias sin repetir las fichas completas de cada generación.
Versiones más importantes
La página Versiones especiales del Toyota Supra deberá organizar las variantes por generación.
A40/A50 y A60
- Acabados japoneses del Celica XX.
- Celica Supra P-Type.
- Celica Supra L-Type.
- Diferencias regionales.
A70
- 3.0 GT Turbo.
- Turbo A.
- 2.5 GT Twin Turbo.
- Turbo R.
- Versiones Sport Roof.
A80
- SZ.
- SZ-R.
- RZ.
- RZ-S.
- GZ.
- Sport Roof.
- Ediciones regionales.
A90
- SZ, SZ-R y RZ.
- Launch Edition.
- A91 Edition.
- A91-CF Edition.
- 45th Anniversary Edition.
- Lightweight.
- A90 Final Edition.
- MkV Final Edition norteamericano.
Qué revisar antes de comprar un Toyota Supra
La inspección debe adaptarse a la generación, pero en términos generales conviene comprobar:
- Código de chasis.
- Motor y transmisión originales.
- Historial de mantenimiento.
- Fugas de aceite y refrigerante.
- Sistema de refrigeración.
- Turbocompresores.
- Distribución.
- Caja de cambios y embrague.
- Diferencial.
- Suspensión y frenos.
- Corrosión en las primeras generaciones.
- Reparaciones estructurales.
- Modificaciones de motor y ECU.
- Calidad del sistema de combustible.
- Autenticidad de la versión.
- Disponibilidad de piezas originales.
En los A70 y A80 es especialmente importante comprobar si el motor original fue sustituido y si las modificaciones de potencia incluyen mejoras adecuadas de refrigeración, combustible y frenado.
En el A90 también deberán revisarse:
- Historial electrónico de mantenimiento.
- Sistema de refrigeración.
- Turbocompresor.
- Diferencial activo.
- Transmisión automática o manual.
- Programaciones de ECU.
- Uso previo en circuito.
- Garantía y compatibilidad de las modificaciones.
Estos puntos se desarrollarán en Problemas comunes del Toyota Supra y Guía de compra del Toyota Supra, con enlaces hacia cada generación.
Importancia del Toyota Supra
El Supra evolucionó desde una variante de gran turismo del Celica hasta convertirse en un deportivo independiente y en uno de los modelos más representativos de Toyota.
El A40 estableció la fórmula del motor de seis cilindros y la propulsión trasera. El A60 desarrolló su identidad de gran turismo; el A70 separó definitivamente al Supra del Celica; el A80 reforzó su orientación deportiva mediante el 2JZ y una importante reducción de peso; y el A90 recuperó el modelo mediante la gama GR.
Esta evolución ofrece suficiente profundidad para construir uno de los hubs más amplios del sitio, pero la página principal debe mantenerse como una guía general. Las especificaciones completas, problemas y versiones se desarrollarán en los artículos secundarios para evitar duplicaciones y canibalización.
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