Los motores son uno de los elementos que mejor explican la evolución del Toyota Supra. La genealogía comenzó en 1978 con motores Toyota de seis cilindros en línea pertenecientes a la familia M, avanzó hacia los 5M, 7M y 1G, introdujo la familia JZ durante la etapa final del A70, alcanzó uno de sus puntos más reconocibles con los 2JZ del A80 y regresó en 2019 utilizando motores BMW B48 y B58 en el Toyota GR Supra A90.
No existió, por tanto, un único «motor del Supra». Cada generación tuvo configuraciones diferentes según año, mercado y versión.
| Generación | Motores representativos |
|---|---|
| A40/A50 | M-EU, 4M-EU y otros seis cilindros de la familia M según mercado |
| A60 | 1G-EU, 1G-GEU, 5M-GE/5M-GEU y variantes según mercado |
| A70 | 1G, 7M-GE, 7M-GTE y 1JZ-GTE |
| A80 | 2JZ-GE y 2JZ-GTE |
| A90 | B48 2.0 turbo y B58 3.0 turbo |
A40/A50: los primeros seis cilindros del Celica Supra
La primera generación del Supra nació en Japón en abril de 1978 como Celica XX. Toyota ofreció inicialmente dos motores de seis cilindros en línea con inyección electrónica: el M-EU de 1.988 cm³ y el 4M-EU de 2.563 cm³.
Esta elección mecánica era fundamental para diferenciar al nuevo automóvil del Celica convencional. Toyota alargó la sección delantera para alojar los seis cilindros y posicionó al Celica XX como un gran turismo de nivel superior dentro de la familia.
En los mercados de exportación, el mismo concepto se comercializó como Celica Supra, con especificaciones mecánicas que podían variar respecto al modelo japonés y evolucionaron durante la vida comercial de la generación.
Por este motivo, Motores del Toyota Celica Supra A40/A50 estudia las mecánicas por mercado y año sin asumir que todas las unidades A40/A50 compartían exactamente el mismo motor.
La familia M como punto de partida
La familia M tiene una importancia especial dentro de la historia del Supra porque permitió construir desde el principio una identidad alrededor del seis cilindros en línea.
El primer Celica XX ya utilizaba dos variantes de esta familia, y posteriores evoluciones continuarían presentes durante las primeras generaciones antes de que Toyota avanzara hacia los 7M y finalmente hacia la familia JZ.
A60: 5M e incorporación de los 1G
La segunda generación amplió notablemente las posibilidades mecánicas. Cuando Toyota presentó el nuevo Celica XX A60 en Japón en julio de 1981, su gama incluía tanto motores 1G de dos litros como el 5M-GEU de 2,8 litros.
El 5M-GEU era un seis cilindros en línea de 2.759 cm³, doble árbol de levas e inyección electrónica. Toyota lo situó entre las mecánicas de mayores prestaciones del nuevo Celica XX.
En Estados Unidos, la versión de exportación Celica Supra utilizó el equivalente 5M-GE de 2.759 cm³. Toyota confirmó esta configuración en la documentación del Celica Supra estadounidense de 1982.
El 1G amplía la gama japonesa
La gama japonesa no se limitó al 5M. Toyota ofrecía inicialmente el 1G-EU de 1.988 cm³ y en agosto de 1982 introdujo un Celica XX 2000GT con el nuevo 1G-GEU Twin Cam 24. Era igualmente un seis cilindros en línea, pero utilizaba culata DOHC de 24 válvulas.
Esto demuestra una característica que se repetirá durante buena parte de la historia del Supra: el nombre del modelo no identifica una única mecánica mundial. Japón y los mercados de exportación podían disponer de cilindradas, motores y configuraciones diferentes.
Las variantes concretas de esta etapa se desarrollan en Motores del Toyota Celica Supra A60.
A70: del 7M al nacimiento de la etapa JZ
El Toyota Supra A70 marcó la separación definitiva respecto al Celica y también una evolución importante en sus motores.
Toyota presentó el nuevo Supra japonés en febrero de 1986 con el 7M-GTEU de 2.954 cm³ como principal motor de altas prestaciones. Era un seis cilindros en línea, DOHC, turboalimentado e intercooler. La propia gama japonesa incluía además el 1G-GTEU de 1.988 cm³ con dos turbocompresores.
En otros mercados, el A70 también utilizó el 7M-GE atmosférico de tres litros. Toyota USA identifica precisamente el 7M-GE DOHC como el motor de seis cilindros que acompañó al lanzamiento de esta generación en su mercado.
7M-GE
El 7M-GE representaba la alternativa atmosférica de tres litros dentro de varias configuraciones del A70.
No debe confundirse con el 7M-GTE turbo. Aunque comparten familia y cilindrada aproximada, son motores con sistemas de admisión y sobrealimentación diferentes.
7M-GTE
El 7M-GTE se convirtió en uno de los motores más representativos del A70. En la presentación japonesa de 1986, Toyota especificaba el 7M-GTEU como un seis cilindros de 2.954 cm³ con doble árbol de levas, turbocompresor e intercooler.
Motores 1G
El mercado japonés tuvo además distintas configuraciones de dos litros alrededor de la familia 1G.
Toyota confirmó en el lanzamiento del A70 el 1G-GTEU twin-turbo de 1.988 cm³. Esta familia permitía ofrecer versiones adaptadas a la estructura fiscal y comercial del mercado japonés sin abandonar la arquitectura de seis cilindros en línea.
1990: el Supra recibe el 1JZ-GTE
Uno de los cambios técnicamente más importantes del A70 llegó en agosto de 1990. Toyota incorporó a la gama japonesa el entonces nuevo 1JZ-GTE, un seis cilindros en línea de 2,5 litros, 24 válvulas y doble turbo.
La introducción del 1JZ-GTE es importante porque conecta directamente la etapa final del A70 con la familia mecánica que dominaría la siguiente generación.
El 1JZ-GTE utilizaba dos turbocompresores y Toyota destacó en su lanzamiento la utilización de turbinas cerámicas, intercooler y encendido directo sin distribuidor.
Dentro del A70, esta mecánica se asocia especialmente a las versiones japonesas 2.5 GT Twin Turbo.
A80: la era del 2JZ
El Toyota Supra A80 simplificó notablemente la gama mecánica respecto al A70.
Cuando Toyota presentó la cuarta generación en mayo de 1993, anunció dos motores de tres litros y seis cilindros en línea:
- 2JZ-GE atmosférico.
- 2JZ-GTE twin-turbo.
El 2JZ-GE se utilizó en las versiones atmosféricas, mientras que el 2JZ-GTE correspondía a los Supra turbo de mayores prestaciones.
Esta concentración alrededor de la familia 2JZ es una de las principales diferencias entre A70 y A80.
2JZ-GE: la alternativa atmosférica del A80
El 2JZ-GE era un seis cilindros en línea de tres litros sin sobrealimentación.
En el lanzamiento japonés de 1993, Toyota lo utilizaba en el Supra SZ, mientras los RZ y GZ recurrían al 2JZ-GTE turbo.
Posteriormente existieron más acabados y diferencias según año y mercado, y lo encontraras dentro de Versiones del Toyota Supra A80 y Motores del Toyota Supra A80.
Del 1JZ al 2JZ
El paso del A70 al A80 permite observar claramente la transición entre dos etapas de la familia JZ.
El A70 recibió el 1JZ-GTE de 2,5 litros en Japón durante 1990. Tres años más tarde, el A80 se presentó alrededor de motores 2JZ de tres litros, con 2JZ-GE atmosférico y 2JZ-GTE turbo.
No se trata simplemente de que Toyota añadiera más cilindrada. El A80 se desarrolló con una gama mecánica mucho más concentrada, mientras que el A70 había utilizado durante su vida comercial varias familias de seis cilindros.
A90: cambio completo con B48 y B58
El regreso del Supra en 2019 produjo el mayor cambio de procedencia mecánica de toda la genealogía.
El Toyota GR Supra A90 fue desarrollado como el primer producto de la colaboración integral entre Toyota y BMW, y sus motores proceden de la familia modular de BMW. Toyota confirmó en el lanzamiento japonés dos configuraciones principales: B48 de dos litros y B58 de tres litros.
La distribución inicial en Japón fue:
- SZ: B48 2.0.
- SZ-R: B48 2.0.
- RZ: B58 3.0.
Este cambio diferencia radicalmente al A90 del A80, aunque Toyota mantiene al nuevo automóvil oficialmente dentro de la misma genealogía Supra.
B48: el Supra de cuatro cilindros
El B48 introdujo una novedad importante: versiones del Supra moderno con motor de cuatro cilindros.
Toyota lanzó en Japón los acabados SZ y SZ-R con motores B48 turbo de dos litros. Por tanto, no es correcto afirmar que todos los Supra producidos durante toda la historia utilizaron exclusivamente seis cilindros, aunque el seis en línea sea una de las señas mecánicas más importantes del modelo.
Las diferencias de configuración entre SZ, SZ-R, mercados y años deben desarrollarse dentro de Motores del Toyota GR Supra A90.
B58: continuidad del seis cilindros en línea
El B58 mantiene en el A90 la arquitectura histórica de seis cilindros en línea asociada a las versiones de mayor rendimiento del Supra.
En el lanzamiento japonés de 2019, Toyota reservó el B58 de tres litros para el acabado RZ. La marca presentó explícitamente al nuevo Supra de seis cilindros como continuador del planteamiento histórico de motor delantero, propulsión trasera y seis cilindros en línea.
El seis cilindros en línea como hilo conductor
Aunque la gama Supra no utilizó exclusivamente seis cilindros en todas sus versiones, esta arquitectura constituye el hilo mecánico más reconocible de la familia.
El primer Celica XX de 1978 ya utilizaba motores de seis cilindros en línea. El A60 continuó esa fórmula con 1G y 5M; el A70 empleó 1G, 7M y posteriormente 1JZ; el A80 se construyó alrededor del 2JZ; y el A90 recuperó el esquema mediante el B58.
El B48 de cuatro cilindros del A90 demuestra, sin embargo, que esta tradición no debe convertirse en una regla absoluta para todas las versiones.
Atmosféricos, turbo y twin-turbo
La evolución de los motores Supra también refleja la transformación de los deportivos Toyota.
Las primeras generaciones dependían principalmente de seis cilindros atmosféricos. La sobrealimentación cobró protagonismo con el A70, que utilizó motores turbo como el 7M-GTE y configuraciones twin-turbo como 1G-GTE y posteriormente 1JZ-GTE.
El A80 mantuvo una división especialmente clara entre el 2JZ-GE atmosférico y el 2JZ-GTE twin-turbo.
El A90 eliminó esa división: tanto los B48 de cuatro cilindros como el B58 de seis cilindros emplean turboalimentación.
Motores Supra por código de generación
Para navegar correctamente por la biblioteca:
Motores del Toyota Celica Supra A40/A50 desarrollará las mecánicas de la primera generación y sus diferencias regionales.
Motores del Toyota Celica Supra A60 estudiará las familias 1G, 5M y las diferentes configuraciones utilizadas durante la segunda generación.
Motores del Toyota Supra A70 explicará 1G, 7M y 1JZ en el contexto específico del Supra Mk3.
Motores del Toyota Supra A80 comparará 2JZ-GE y 2JZ-GTE y dirigirá el análisis profundo del turbo hacia Motor Toyota 2JZ-GTE.
Motores del Toyota GR Supra A90 cubrirá las variantes B48 y B58 por versión, mercado y evolución de producto.
Conclusión
Los motores del Toyota Supra muestran una evolución técnica que abarca casi medio siglo. El Toyota Celica Supra A40/A50 comenzó con seis cilindros de la familia M; el Toyota Celica Supra A60 amplió la fórmula mediante mecánicas como 1G y 5M; el Toyota Supra A70 evolucionó desde 1G y 7M hasta recibir el 1JZ-GTE; y el Toyota Supra A80 concentró su identidad mecánica alrededor del 2JZ-GE y el legendario Motor Toyota 2JZ-GTE.
El Toyota GR Supra A90 inició una etapa completamente distinta con los B48 y B58 derivados de la colaboración con BMW, manteniendo el seis cilindros en línea en las versiones 3.0 pero introduciendo también variantes turbo de cuatro cilindros.
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