Los motores del Toyota Celica Supra A40/A50 fueron decisivos para separar al primer Supra del Celica convencional. Cuando Toyota presentó el Celica XX en Japón el 13 de abril de 1978, lo hizo exclusivamente con motores de seis cilindros en línea de la familia M: un M-EU de 1.988 cm³ y un 4M-EU de 2.563 cm³. Ambos utilizaban inyección electrónica EFI.
En agosto de 1980, Toyota actualizó la primera generación y sustituyó el 4M-EU de 2,6 litros por el 5M-EU de 2.759 cm³. Esta evolución prolongó la misma arquitectura básica de seis cilindros y preparó el terreno para el mayor protagonismo que la familia 5M tendría en el posterior Toyota Celica Supra A60.
Motores principales del A40/A50
La gama japonesa puede resumirse en tres motores fundamentales:
| Motor | Cilindrada | Configuración | Etapa principal |
|---|---|---|---|
| M-EU | 1.988 cm³ | 6 cilindros en línea, SOHC, EFI | Desde 1978 |
| 4M-EU | 2.563 cm³ | 6 cilindros en línea, SOHC, EFI | 1978-1980 |
| 5M-EU | 2.759 cm³ | 6 cilindros en línea, SOHC, EFI | Desde 1980 |
Toyota documenta oficialmente los M-EU y 4M-EU como motores de lanzamiento y confirma que el 5M-EU sustituyó posteriormente al 2,6 litros durante la actualización de agosto de 1980.
Las especificaciones de exportación no deben confundirse automáticamente con las japonesas, especialmente en potencia y sistemas de emisiones.
M-EU 2.0: el seis cilindros de acceso
El M-EU era el motor de menor cilindrada ofrecido en el Celica XX japonés de 1978.
Toyota lo especificaba con:
- 1.988 cm³;
- seis cilindros en línea;
- refrigeración líquida;
- distribución OHC;
- inyección electrónica EFI;
- 125 PS a 6.000 rpm en las versiones japonesas representativas.
El motor se ofrecía en los Celica XX 2000, incluidos distintos grados de equipamiento como L, S y G. Toyota confirmó en el lanzamiento que las variantes de dos litros representaban seis de las diez configuraciones inicialmente disponibles.
Por qué Toyota ofrecía un Supra de dos litros
La existencia del M-EU responde principalmente al contexto del mercado japonés.
Toyota desarrolló el Celica XX como gran turismo, pero mantuvo una alternativa de 1.988 cm³ junto al motor de mayor cilindrada. Esto permitía ofrecer un seis cilindros conservando una categoría de dos litros, muy relevante dentro de la estructura fiscal y comercial japonesa de la época.
Desde el punto de vista histórico, el M-EU demuestra que el primer Supra no nació necesariamente como un automóvil de gran cilindrada. Lo fundamental era la arquitectura de seis cilindros y la posición superior respecto al Celica.
4M-EU 2.6: la mecánica superior de lanzamiento
El 4M-EU ocupaba la parte alta de la gama japonesa inicial.
Toyota documenta:
Cilindrada: 2.563 cm³
Configuración: seis cilindros en línea
Distribución: OHC
Alimentación: EFI
Potencia: 140 PS a 5.400 rpm.
El motor correspondía al Celica XX 2600 y procedía, al igual que el M-EU, de la familia de seis cilindros utilizada por Toyota en modelos como el Crown. La propia documentación histórica de Toyota identifica ambos motores como unidades adoptadas de esa gama.
El 4M como base del primer Celica Supra norteamericano
Toyota introdujo el Celica Supra en Estados Unidos para el año modelo 1979 con un seis cilindros SOHC de 2,6 litros. La propia cronología norteamericana de Toyota sitúa esta configuración como el inicio comercial del Supra en ese mercado.
Toyota USA cita una potencia de 110 hp para el Celica Supra estadounidense de 1979.
Esta cifra no debe compararse directamente con los 140 PS del 4M-EU japonés como si fueran dos mediciones del mismo motor en idénticas condiciones.
Las diferencias pueden incluir:
- calibración;
- sistemas anticontaminación;
- normativa del mercado;
- método de medición de potencia;
- equipamiento periférico.
Por ello, una cifra estadounidense debe mantenerse identificada como US-spec y una japonesa como JDM.
Japón y Estados Unidos no tenían la misma ficha técnica
Este punto es especialmente importante en la primera generación.
En Japón, Toyota comercializaba el coche como Celica XX y ofrecía tanto un 2,0 como un 2,6 litros desde 1978.
En Norteamérica, el automóvil fue vendido como Celica Supra y Toyota centra su cronología inicial en la versión 2,6 litros del año modelo 1979.
No es correcto construir una ficha mundial utilizando indistintamente:
M-EU japonés
4M-EU japonés
2.6 norteamericano
como si todas las versiones hubieran estado disponibles simultáneamente en todos los mercados.
Inyección electrónica desde el lanzamiento
Una característica importante de los motores japoneses iniciales era la utilización de EFI.
Toyota especificó expresamente tanto el M-EU como el 4M-EU con inyección electrónica y confirmó que ambos cumplían las normas japonesas de emisiones de 1978 mediante un sistema que combinaba catalizador de tres vías, control de mezcla, EGR y otros dispositivos anticontaminación.
El uso de inyección electrónica reforzaba el posicionamiento tecnológico y de gran turismo del Celica XX frente a configuraciones más sencillas utilizadas en otros modelos contemporáneos.
La familia M como origen mecánico del Supra
La familia M constituye el verdadero inicio de la historia mecánica del Supra.
El primer modelo utilizó:
M-EU
→ 4M-EU
→ 5M-EU
antes de que la segunda generación avanzara hacia motores como 5M-GEU y 1G.
Este recorrido muestra una evolución progresiva dentro de la misma filosofía de seis cilindros en línea, no un cambio radical de arquitectura entre las primeras fases.
1980: el 5M-EU sustituye al 4M-EU
La principal evolución mecánica del A40/A50 llegó en agosto de 1980.
Toyota retiró el motor de 2,6 litros y lo sustituyó por el 5M-EU de 2,8 litros. La cilindrada aumentó concretamente hasta 2.759 cm³.
La secuencia queda así:
4M-EU — 2.563 cm³
→
5M-EU — 2.759 cm³
Este cambio coincidió con otras modificaciones técnicas importantes de la primera generación, especialmente la sustitución del eje trasero rígido por una suspensión independiente de brazos semitirados y muelles helicoidales.
5M-EU 2.8
El 5M-EU continuaba utilizando seis cilindros en línea y pertenecía a la misma gran familia M.
Toyota documenta para aplicaciones contemporáneas del motor:
- 2.759 cm³;
- seis cilindros en línea;
- 145 PS a 5.000 rpm en una aplicación japonesa representativa del Crown.
Sin embargo, esa potencia no debe utilizarse automáticamente como cifra del Celica XX A40/A50.
Toyota confirma inequívocamente que el Celica XX recibió el 5M-EU, pero la fuente histórica específica del modelo no ofrece en ese mismo registro una potencia para la versión de 1980.
Por precisión, esta página no atribuirá al Celica XX los 145 PS simplemente porque otra aplicación Toyota contemporánea del mismo código de motor los utilizara.
Celica Supra 2.8 norteamericano
Toyota USA confirma también la llegada del seis cilindros de 2,8 litros a la primera generación para el año modelo 1981.
La documentación histórica norteamericana de Toyota sitúa esta versión en aproximadamente 116 hp. Esa cifra pertenece específicamente al Celica Supra estadounidense de aquella etapa y no debe trasladarse al Celica XX japonés.
La evolución norteamericana básica fue, por tanto:
1979: 2.6 SOHC
→
1981: 2.8 SOHC.
M-EU frente a 4M-EU
Los dos motores originales compartían la misma filosofía:
- seis cilindros en línea;
- distribución SOHC/OHC;
- inyección electrónica;
- instalación longitudinal.
La diferencia principal estaba en la cilindrada.
| Característica | M-EU | 4M-EU |
| Cilindrada | 1.988 cm³ | 2.563 cm³ |
| Cilindros | 6 en línea | 6 en línea |
| Distribución | OHC | OHC |
| Alimentación JDM | EFI | EFI |
| Potencia JDM 1978 | 125 PS | 140 PS |
| Régimen de potencia | 6.000 rpm | 5.400 rpm |
Datos correspondientes a versiones japonesas representativas de 1978.
4M-EU frente a 5M-EU
El 5M-EU fue la evolución de mayor cilindrada que reemplazó al 4M-EU dentro de la primera generación.
| Característica | 4M-EU | 5M-EU |
| Cilindrada | 2.563 cm³ | 2.759 cm³ |
| Cilindros | 6 en línea | 6 en línea |
| Etapa Celica XX | 1978-1980 | Desde agosto de 1980 |
| Función | Motor superior inicial | Sustituto del 2.6 |
Toyota identifica directamente la sustitución del 4M-EU por el 5M-EU en agosto de 1980.
5M-EU y 5M-GEU no son el mismo motor
Una distinción importante aparece al comparar A40/A50 con el posterior Toyota Celica Supra A60.
La primera generación recibió el 5M-EU.
El A60 japonés de segunda generación se lanzó en julio de 1981 con el 5M-GEU, además del 1G-EU. Toyota describe el 5M-GEU como un 2,8 litros utilizado por la nueva generación.
No deben escribirse ambos códigos como si fueran intercambiables:
5M-EU
≠
5M-GEU
El 5M-GEU representa una evolución de mayores prestaciones y distribución diferente dentro de la familia 5M.
Del SOHC al DOHC en la segunda generación
Todos los motores principales de lanzamiento documentados para el A40/A50 japonés utilizaban distribución OHC de una orientación más sencilla.
Con el A60, Toyota avanzó hacia una mecánica de doble árbol de levas mediante el 5M-GEU y posteriormente incorporó motores como el 1G-GEU de 24 válvulas.
Esto convierte la transición A40/A50 → A60 en algo más que un cambio estético: también marca una clara evolución tecnológica de los motores Supra.
Por qué todos los primeros Supra utilizaron seis cilindros
La utilización de seis cilindros no fue accidental.
Toyota desarrolló el Celica XX específicamente con mayor batalla y un frontal más largo para poder acomodar motores de seis cilindros en línea. La compañía aumentó la batalla en 130 mm y la longitud total en 270 mm respecto al Celica Liftback utilizado como base.
El motor fue, por tanto, una de las razones fundamentales para modificar la arquitectura del Celica.
Esa decisión estableció uno de los rasgos más persistentes de la Historia del Toyota Supra.
¿Cuál era el motor más potente del A40/A50?
En la especificación japonesa inicial documentada por Toyota, el 4M-EU era el motor más potente:
140 PS a 5.400 rpm, frente a los 125 PS del M-EU.
La actualización posterior introdujo el 5M-EU de mayor cilindrada, pero para comparar su potencia exacta dentro del Celica XX es preferible utilizar una ficha específica de aquella versión antes que trasladar cifras procedentes de otros modelos Toyota.
Esta separación evita presentar como oficial del Celica XX un dato que Toyota documenta para otra aplicación del mismo motor.
No confundir M-EU con M-TEU
El M-TEU es una evolución turboalimentada posterior de la familia M.
Toyota documenta su incorporación al Celica XX A60 durante la segunda generación, no en el A40/A50.
Esto es especialmente importante al clasificar fotografías, fichas y códigos históricos, porque compartir la letra M no significa que todas esas mecánicas pertenezcan a la primera generación.
Evolución mecánica del A40/A50
La secuencia fundamental de la primera generación puede resumirse así:
1978
Celica XX japonés:
M-EU 2.0
+
4M-EU 2.6.
1979
Celica Supra norteamericano:
seis cilindros SOHC 2.6.
Agosto de 1980
En Japón:
4M-EU 2.6
→
5M-EU 2.8.
1981
Toyota USA registra la introducción del seis cilindros 2.8 en el Celica Supra norteamericano.
Julio de 1981
Llega el Toyota Celica Supra A60, con una nueva generación de motores que incluía inicialmente 1G-EU y 5M-GEU en Japón.
Conclusión
Los Motores del Toyota Celica Supra A40/A50 establecieron desde 1978 uno de los rasgos fundamentales de la genealogía Supra: el seis cilindros en línea.
El Celica XX japonés debutó con el M-EU de 1.988 cm³ y 125 PS y el 4M-EU de 2.563 cm³ y 140 PS. Ambos eran motores OHC con inyección electrónica EFI.
En agosto de 1980, Toyota sustituyó el 4M-EU por el 5M-EU de 2.759 cm³, mientras que el mercado norteamericano evolucionó igualmente desde un Celica Supra 2.6 en 1979 hasta un 2.8 para 1981.
Las diferencias entre Japón y exportación hacen necesario tratar cada cifra dentro de su contexto. No todos los Supra Mk1 utilizaron el mismo motor ni tuvieron la misma potencia. Esta evolución se cerró en 1981 con la llegada del Toyota Celica Supra A60, que continuó la tradición de seis cilindros pero introdujo mecánicas más avanzadas como el 5M-GEU.
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