El Honda Integra Type R es la versión de altas prestaciones del Integra y uno de los modelos más importantes dentro de la historia deportiva de Honda. Fue presentado en Japón en 1995, después del NSX-R, con el objetivo de trasladar la filosofía Type R a un automóvil más ligero, accesible y utilizable.
Su preparación no se limitaba a aumentar la potencia. Honda reforzó la carrocería, redujo peso, modificó la suspensión, incorporó un diferencial autoblocante y realizó un trabajo específico sobre el motor para mejorar su respuesta a altas revoluciones. El primer Integra Type R estuvo disponible como coupé DC2 y como cuatro puertas DB8.
La familia tuvo dos grandes etapas:
- Honda Integra Type R DC2 y DB8, con motor B18C.
- Honda Integra Type R DC5, con motor K20A i-VTEC.
Ficha rápida
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Honda |
| Modelo | Integra Type R |
| Primera aparición | 1995 |
| Etapas principales | DC2/DB8 y DC5 |
| Carrocerías | Coupé de tres puertas y cuatro puertas |
| Tracción | Delantera |
| Motores principales | B18C y K20A |
| Alimentación | Atmosférica |
| Transmisiones | Manual de cinco o seis velocidades |
| Diferencial | Autoblocante helicoidal |
| Versiones destacadas | 98 Spec R y actualización DC5 de 2004 |
| Nombre en Norteamérica | Acura Integra Type R, solo DC2 |
Las cifras de potencia y el equipamiento pueden cambiar según el año y el mercado.
¿Cuántas generaciones tuvo el Integra Type R?
El Integra Type R tuvo dos etapas claramente diferenciadas.
| Etapa | Código | Lanzamiento | Motor principal | Carrocería |
|---|---|---|---|---|
| Primera | DC2 y DB8 | 1995 | B18C | Tres o cuatro puertas |
| Segunda | DC5 | 2001 | K20A | Coupé de tres puertas |
El DC2 y el DB8 no son dos generaciones. Comparten la misma base técnica y pertenecen a la primera etapa del Type R. El DC5 sustituyó al modelo anterior en 2001 con una plataforma nueva, un motor de dos litros y una transmisión manual de seis velocidades.
Honda Integra Type R DC2
El Honda Integra Type R DC2 fue presentado en Japón el 24 de agosto de 1995. Honda lo desarrolló como una interpretación más accesible de la filosofía estrenada por el NSX-R: sacrificar parte del confort para mejorar el rendimiento, la respuesta y la conexión entre el conductor y el automóvil.
Su motor B18C de 1,8 litros producía 200 PS a 8.000 rpm en la especificación japonesa. Honda aplicó un ajuste especialmente cuidadoso sobre componentes internos, admisión y culata para conseguir una potencia específica de 111 PS por litro.
La preparación del DC2 incluía:
- Motor B18C DOHC VTEC.
- Caja manual de cinco velocidades.
- Diferencial autoblocante helicoidal.
- Suspensión específica.
- Refuerzos estructurales.
- Reducción de peso.
- Asientos deportivos Recaro.
- Volante MOMO.
- Pomo de cambio de titanio.
- Barra de torretas delantera.
- Aerodinámica específica.
La suspensión independiente de doble triángulo fue ajustada para mejorar la entrada en curva, reducir el subviraje y aumentar la tracción durante la aceleración. Honda también endureció muelles, amortiguadores y diferentes elementos de unión respecto al Integra convencional.
Honda Integra Type R DB8
El Honda Integra Type R DB8 es la versión de cuatro puertas de la primera etapa. Comparte la filosofía, el motor y gran parte de la preparación del DC2, pero utiliza una carrocería más larga y práctica.
No debe describirse simplemente como un DC2 con dos puertas adicionales. Su mayor distancia entre ejes, peso, estructura y distribución interior afectan su comportamiento y algunas referencias de piezas.
Dentro del futuro artículo Honda Integra Type R DC2 se explicarán:
- Diferencias entre DC2 y DB8.
- Peso y dimensiones.
- Rigidez estructural.
- Equipamiento.
- Versiones por mercado.
- Compatibilidad de repuestos.
- Ventajas y desventajas de cada carrocería.
El DB8 podrá recibir una página independiente posteriormente cuando exista suficiente contenido y volumen de búsqueda para justificarla.
Integra Type R 98 Spec R
En enero de 1998 Honda presentó una evolución importante de la primera generación, conocida como Integra Type R 98 Spec R.
Los cambios incluyeron un colector de escape de acero inoxidable con conductos de igual longitud, relaciones finales revisadas, discos de freno de mayor tamaño, ruedas de 16 pulgadas, neumáticos 215/45 ZR16, suspensión recalibrada y refuerzos adicionales en la carrocería.
Esta actualización no debe tratarse como una generación independiente. Forma parte de la evolución del DC2 y deberá desarrollarse dentro de:
- Honda Integra Type R DC2
- Versiones del Honda Integra Type R
- DC2 96 Spec vs 98 Spec
Las denominaciones inicial, 98 Spec y posteriores evoluciones deben verificarse también por mercado, ya que las especificaciones japonesas no coinciden completamente con las europeas, australianas o norteamericanas.
Acura Integra Type R
El DC2 se comercializó en Norteamérica como Acura Integra Type R a partir del año modelo 1997. Aunque compartía la filosofía y la base del modelo japonés, utilizaba una especificación adaptada a las normativas y necesidades del mercado norteamericano.
El Acura Integra Type R pertenece al hub del DC2 y no necesita una arquitectura completamente independiente. La página correspondiente deberá explicar:
- Motor norteamericano.
- Potencia y normativa de emisiones.
- Cambios por año modelo.
- Colores disponibles.
- Equipamiento.
- Diferencias frente al DC2 japonés.
- Identificación mediante VIN.
- Problemas de autenticidad y conversiones.
Honda identifica al DC2 como el único Type R comercializado en Estados Unidos bajo la marca Acura.
Honda Integra Type R DC5
El Honda Integra Type R DC5 fue presentado en Japón el 2 de julio de 2001. A diferencia del modelo anterior, la versión Type R fue desarrollada al mismo tiempo que el Integra convencional, permitiendo integrar desde el inicio una estructura de mayor rigidez y componentes específicos de altas prestaciones.
Su motor K20A de dos litros utilizaba tecnología DOHC i-VTEC y producía 220 PS. Estaba asociado a una nueva transmisión manual de seis velocidades con relaciones cerradas, volante de inercia ligero y diferencial autoblocante helicoidal.
El equipamiento técnico incluía:
- Motor K20A de 220 PS.
- Caja manual de seis velocidades.
- Diferencial autoblocante.
- Frenos delanteros Brembo de cuatro pistones.
- Asientos Recaro.
- Volante MOMO.
- Suspensión específica.
- Refuerzos estructurales.
- Componentes de aluminio.
- Aerodinámica exclusiva.
Honda declaró importantes mejoras de rigidez respecto al Integra Type R anterior, además de una reducción del peso de determinados componentes del motor, transmisión, suspensión y estructura.
Actualización del DC5 de 2004
En septiembre de 2004, Honda presentó una actualización del DC5.
Los cambios exteriores afectaron los faros, parrilla, parachoques y otros elementos de diseño. También se aumentó la rigidez alrededor de los anclajes de la suspensión, se revisaron amortiguadores y casquillos, se modificó el recorrido de la suspensión trasera y se mejoró la rigidez de la columna de dirección y del pedal de freno.
Esta evolución suele dividir la página del DC5 en:
- DC5 anterior al rediseño: 2001–2004.
- DC5 posterior al rediseño: 2004–2006.
El archivo histórico de Honda identifica la última configuración como un modelo presentado en septiembre de 2004 cuya comercialización terminó en septiembre de 2006.
Diferencias entre DC2 y DC5
| Característica | DC2/DB8 | DC5 |
|---|---|---|
| Lanzamiento | 1995 | 2001 |
| Motor japonés | B18C | K20A |
| Cilindrada | 1,8 litros | 2,0 litros |
| Potencia japonesa | 200 PS | 220 PS |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | Manual de 6 velocidades |
| Suspensión delantera | Doble triángulo | Tipo strut con control de convergencia |
| Frenos destacados | Ampliados en 98 Spec | Brembo delanteros |
| Carrocerías | Tres y cuatro puertas | Tres puertas |
| Enfoque | Ligereza y respuesta directa | Mayor rigidez, potencia y estabilidad |
El DC2 es normalmente más ligero y mecánicamente sencillo. El DC5 ofrece mayor potencia, una caja de seis velocidades, una estructura más rígida y frenos de mayor capacidad.
La elección entre ambos depende del tipo de conducción, disponibilidad de repuestos, estado de la unidad y preferencia por los motores B o K.
Motores del Integra Type R
Motor B18C
El motor Honda B18C corresponde principalmente al Integra Type R japonés DC2 y DB8. Es un cuatro cilindros atmosférico de 1,8 litros con sistema DOHC VTEC y una preparación orientada a funcionar a altas revoluciones.
Las versiones de exportación utilizaron especificaciones y códigos diferentes, por lo que no debe aplicarse automáticamente la ficha japonesa a cualquier Acura u Honda Integra Type R.
Motor K20A
El motor Honda K20A fue utilizado en el DC5 japonés. Incorporó el sistema i-VTEC, mayor cilindrada y una entrega de par más amplia que la del B18C, manteniendo una clara orientación hacia las altas revoluciones.
Las fichas completas del B18C y K20A deberán publicarse dentro de Motores Honda, mientras que Motores del Honda Integra Type R explicará su aplicación concreta en DC2, DB8 y DC5.
Versiones y evoluciones
Para este modelo conviene publicar Versiones del Honda Integra Type R, en lugar de limitar el artículo a “versiones especiales”.
Las diferencias más importantes proceden de:
- DC2 coupé y DB8 cuatro puertas.
- Primera especificación japonesa.
- 98 Spec R.
- Evoluciones finales del DC2.
- Versiones japonesas y de exportación.
- Acura Integra Type R.
- DC5 anterior y posterior a 2004.
- Equipamiento opcional y paquetes de confort.
Esta organización responde mejor a la intención de búsqueda que una página dedicada únicamente a ediciones limitadas, ya que la historia del Integra Type R se basa principalmente en evoluciones técnicas y diferencias regionales.
Problemas que deben revisarse
Antes de comprar un Integra Type R conviene comprobar:
- Historial y autenticidad del vehículo.
- Código de chasis y motor.
- Compresión y consumo de aceite.
- Funcionamiento del sistema VTEC.
- Sincronizadores de la transmisión.
- Embrague y diferencial.
- Ruidos de suspensión.
- Casquillos, rótulas y soportes.
- Corrosión.
- Reparaciones por accidentes.
- Uso previo en circuito.
- Modificaciones de motor, ECU y suspensión.
- Presencia de piezas Type R originales.
Debido al valor de estas unidades, también debe verificarse que no se trate de un Integra convencional convertido estéticamente en Type R.
Estos temas se ampliarán en Problemas comunes del Honda Integra Type R y Guía de compra del Honda Integra Type R.
Legado del Honda Integra Type R
El Integra Type R trasladó la filosofía del NSX-R a un automóvil de tracción delantera más accesible. El DC2 estableció la fórmula mediante bajo peso, motor B18C, diferencial autoblocante y un chasis especialmente ajustado; el DC5 la modernizó con el K20A, una transmisión de seis velocidades, mayor rigidez y frenos Brembo.
Honda considera al DC2/DB8 de 1995 y al DC5 de 2001 dos etapas fundamentales dentro de la evolución de la familia Type R.
Explora el Honda Integra Type R
Este hub se ampliará mediante:
- Honda Integra Type R DC2
- Honda Integra Type R DC5
- Honda Integra Type R DC2 vs DC5
- Historia del Honda Integra Type R
- Motores del Honda Integra Type R
- Ficha técnica del Honda Integra Type R
- Versiones del Honda Integra Type R
- Problemas comunes del Honda Integra Type R
- Guía de compra del Honda Integra Type R
- Mantenimiento del Honda Integra Type R
- Consumo del Honda Integra Type R
- Manuales y diagramas del Honda Integra Type R
- Repuestos para Honda Integra Type R