El Honda S2000 es un roadster biplaza de motor delantero, tracción trasera y cambio manual de seis velocidades producido entre 1999 y 2009. Honda lo desarrolló como un deportivo centrado en la respuesta del conductor, combinando un motor atmosférico de altas revoluciones con una carrocería abierta de gran rigidez y un reparto de peso equilibrado.
El modelo fue presentado en 1999, alrededor del quincuagésimo aniversario de Honda. Su motor se colocó detrás del eje delantero para conseguir un reparto de peso 50:50, mientras que la estructura High X-Bone utilizaba el túnel central como parte fundamental de la rigidez de la carrocería.
Ficha rápida del Honda S2000
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Honda |
| Modelo | S2000 |
| Producción | 1999–2009 |
| Carrocería | Roadster de dos puertas |
| Plazas | Dos |
| Configuración | Motor delantero situado detrás del eje |
| Tracción | Trasera |
| Motores principales | F20C y F22C/F22C1 |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Etapas principales | AP1 y AP2 |
| Versiones destacadas | Type V, Type S, CR y Ultimate Edition |
Las especificaciones exactas cambian según el año y el mercado.
Desarrollo y concepto
Honda diseñó el S2000 como un deportivo abierto sin derivarlo directamente de un sedán o compacto de producción. El automóvil recibió una plataforma específica, suspensión independiente de doble triángulo, dirección eléctrica y un diferencial autoblocante para aprovechar su configuración de propulsión trasera.
La estructura High X-Bone fue desarrollada para compensar la ausencia de techo y conseguir una rigidez comparable con la de una carrocería cerrada. El motor colocado detrás del eje delantero también permitió reducir la masa sobre el frontal y alcanzar un reparto de peso cercano al 50:50.
Honda S2000 AP1
El Honda S2000 AP1 corresponde a la etapa original y está asociado principalmente con el motor F20C de dos litros.
En Japón, el F20C desarrollaba 250 PS a 8.300 rpm y podía alcanzar un régimen máximo de 9.000 rpm. Honda declaró una potencia específica de 125 PS por litro, una cifra especialmente elevada para un motor atmosférico de producción de aquella época.
El AP1 se caracteriza generalmente por:
- Motor F20C de dos litros.
- Respuesta concentrada en la zona alta del cuentavueltas.
- Cambio manual de seis velocidades.
- Dirección eléctrica.
- Suspensión de doble triángulo.
- Diferencial autoblocante.
- Llantas de 16 pulgadas en las primeras versiones.
- Capota de accionamiento eléctrico.
Las potencias de las versiones europeas y norteamericanas fueron diferentes de la especificación japonesa. Por ello, la futura página Honda S2000 AP1 deberá separar claramente los datos por mercado.
Honda S2000 AP2
El nombre Honda S2000 AP2 se utiliza principalmente para las versiones posteriores equipadas con el motor de 2,2 litros. En Norteamérica, esta etapa comenzó con el año modelo 2004 y utilizó el motor F22C1, manteniendo una potencia declarada de 240 hp, pero aumentando el par respecto al motor anterior.
La evolución posterior también introdujo cambios en:
- Suspensión y comportamiento.
- Tamaño de ruedas y neumáticos.
- Diseño de parachoques y pilotos.
- Instrumentación e interior.
- Gestión electrónica.
- Sistema de acelerador electrónico en determinadas versiones.
- Control de estabilidad en los últimos años.
Honda incorporó el motor de 2,2 litros al modelo japonés durante la actualización de 2005, junto con acelerador electrónico y modificaciones exteriores e interiores. Sin embargo, algunos mercados conservaron el motor F20C, por lo que AP1 y AP2 no deben clasificarse únicamente por año sin comprobar el país de origen y el código del vehículo.
La página Honda S2000 AP2 desarrollará estas diferencias sin aplicar las especificaciones norteamericanas a todos los vehículos.
Motores F20C y F22C
El S2000 utilizó dos grandes variantes de motor atmosférico de cuatro cilindros.
| Motor | Cilindrada aproximada | Aplicación principal |
|---|---|---|
| F20C | 2,0 litros | AP1 y determinados mercados posteriores |
| F22C/F22C1 | 2,2 litros | AP2 y versiones posteriores según mercado |
El motor Honda F20C fue desarrollado específicamente para el S2000. Priorizaba la potencia a altas revoluciones y utilizaba el sistema DOHC VTEC para combinar funcionamiento utilizable a bajo régimen con una entrega más agresiva en la zona alta.
El motor Honda F22C aumentó la cilindrada para mejorar el par a bajas y medias revoluciones. En Norteamérica produjo una potencia similar a la del F20C anterior, pero entregaba mayor par y alcanzaba su potencia máxima a un régimen inferior.
Las fichas completas se publicarán dentro del futuro hub Motores Honda, evitando duplicar su información en las páginas AP1 y AP2.
Versiones especiales del Honda S2000
Honda desarrolló diferentes versiones según el mercado. No todas estuvieron disponibles mundialmente.
Honda S2000 Type V
El Honda S2000 Type V fue lanzado en Japón en julio de 2000. Incorporaba el sistema VGS, capaz de modificar continuamente la relación de la dirección según la velocidad del vehículo y el ángulo aplicado al volante.
Honda S2000 Type S
El Honda S2000 Type S apareció en Japón en 2007 como una versión más orientada al rendimiento. Incorporaba elementos aerodinámicos, asientos, pomo, suspensión y detalles específicos.
Honda S2000 CR
El Honda S2000 CR, abreviatura de Club Racer, fue desarrollado para Norteamérica. Utilizaba una suspensión más orientada a circuito, elementos aerodinámicos específicos, techo rígido desmontable, mayor rigidez y reducción de peso.
Honda S2000 Ultimate Edition
La Ultimate Edition fue la edición europea de despedida. Se comercializó en 2009 antes del final de la producción mundial.
Las diferencias completas se desarrollarán en Versiones especiales del Honda S2000.
Problemas que deben revisarse
El estado de un S2000 depende de su mantenimiento, modificaciones y tipo de uso. Antes de comprar una unidad conviene inspeccionar:
- Consumo y fugas de aceite.
- Estado de la distribución por cadena.
- Tensores y ruidos durante el arranque.
- Sincronizadores de la transmisión.
- Diferencial.
- Embrague.
- Geometría y desgaste de neumáticos.
- Casquillos y rótulas de suspensión.
- Mecanismo y lona de la capota.
- Drenajes del habitáculo.
- Reparaciones por accidentes.
- Modificaciones de motor y suspensión.
Estos temas se desarrollarán en Problemas comunes del Honda S2000, separando los fallos y revisiones específicas de AP1 y AP2.
Mantenimiento del Honda S2000
El mantenimiento preventivo debe prestar especial atención al nivel de aceite, sistema de refrigeración, bujías, ajuste de válvulas, transmisión, diferencial, frenos y geometría de la suspensión.
Las unidades utilizadas en circuito o modificadas pueden necesitar intervalos más cortos y controles adicionales. Las capacidades, viscosidades, referencias y programas exactos se incluirán en Mantenimiento del Honda S2000, utilizando el manual correspondiente al año y mercado.
Producción y legado
Honda anunció el final de la producción mundial para junio de 2009. Durante aproximadamente diez años se vendieron alrededor de 110.000 unidades en Japón, Estados Unidos y Europa.
El S2000 destacó por mantener una fórmula poco habitual: motor atmosférico de altas revoluciones, transmisión exclusivamente manual, tracción trasera y una plataforma desarrollada específicamente como roadster.
Su combinación de motor F20C, reparto de peso 50:50 y chasis de doble triángulo lo convirtió en uno de los deportivos más representativos de Honda.
Explora el Honda S2000
Este hub se ampliará mediante las siguientes páginas:
- Honda S2000 AP1
- Honda S2000 AP2
- Honda S2000 AP1 vs AP2
- Historia del Honda S2000
- Motores del Honda S2000
- Ficha técnica del Honda S2000
- Versiones especiales del Honda S2000
- Problemas comunes del Honda S2000
- Mantenimiento del Honda S2000
- Consumo del Honda S2000
- Manuales y diagramas del Honda S2000
- Repuestos para Honda S2000