El Datsun 280Z fue la última evolución norteamericana del Nissan Fairlady Z S30. Se comercializó desde el año modelo 1975 hasta 1978 como sucesor del 260Z y mantuvo la carrocería fastback, la propulsión trasera y la suspensión independiente de la primera generación.
Su principal novedad fue el motor L28E de 2,8 litros con inyección electrónica. El aumento de cilindrada y el nuevo sistema de alimentación ayudaron a compensar el peso añadido por las normas estadounidenses de seguridad y emisiones. En 1978, Nissan realizó el primer cambio completo de generación y sustituyó el S30 por el S130, conocido en exportación como 280ZX.
Ficha técnica resumida del Datsun 280Z
| Característica | Especificación representativa de 1976 |
|---|---|
| Generación | Nissan Fairlady Z S30 |
| Periodo | 1975-1978 |
| Mercado principal | Norteamérica |
| Carrocería | Fastback de tres puertas |
| Configuraciones | Dos plazas y 2+2 |
| Motor | Nissan L28E |
| Cilindrada | 2.753 cm³ |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Distribución | OHC |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Relación de compresión | 8,3:1 |
| Caja manual | Cuatro velocidades |
| Caja automática | Tres velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Suspensión | Independiente mediante puntales |
| Frenos | Discos delanteros y tambores traseros |
| Neumáticos | 195/70HR14 |
Estas cifras proceden del catálogo estadounidense de 1976. Las transmisiones, el peso y el equipamiento pueden cambiar según el año, la carrocería y el mercado.
Motor L28E
El Datsun 280Z utiliza el L28E, un motor atmosférico de seis cilindros en línea y 2.753 cm³.
La letra E identifica la alimentación mediante inyección electrónica. El catálogo de 1976 describe un sistema L-Jetronic que inyectaba combustible en el colector de admisión junto a cada cilindro y adaptaba la dosificación a las condiciones de funcionamiento.
Sus características principales son:
- Seis cilindros en línea.
- Un árbol de levas en cabeza.
- Inyección electrónica.
- Refrigeración líquida.
- Montaje delantero longitudinal.
- Propulsión trasera.
El L28E se diferencia del L24 del Datsun 240Z y del L26 del Datsun 260Z tanto por su cilindrada como por su sistema de alimentación.
Inyección electrónica
El 280Z sustituyó los carburadores de las versiones anteriores por inyección electrónica.
Esto permitía controlar con mayor precisión la cantidad de combustible y facilitaba el cumplimiento de las normas anticontaminación estadounidenses. El sistema también reducía la necesidad de sincronizar carburadores, aunque añadía sensores, cableado, regulador de presión e inyectores.
En una unidad actual deben revisarse:
- Inyectores.
- Bomba de combustible.
- Regulador de presión.
- Caudalímetro.
- Conectores.
- Mangueras.
- Masas eléctricas.
- Estado del depósito.
El diagnóstico detallado quedará dentro de problemas comunes del Nissan Fairlady Z S30.
Carrocería de dos plazas
El 280Z de dos plazas conserva las proporciones más compactas del S30.
El catálogo de 1976 publica:
| Medida | 280Z de dos plazas |
| Longitud | 173,2 pulgadas |
| Anchura | 64,2 pulgadas |
| Altura | 51,0 pulgadas |
| Distancia entre ejes | 90,7 pulgadas |
| Peso con caja manual | 2.755 libras |
La longitud es superior a la de los primeros 240Z debido principalmente a los grandes parachoques exigidos por las normas estadounidenses.
Carrocería 2+2
El Datsun 280Z también se ofreció con carrocería 2+2.
Esta versión añadía dos pequeñas plazas traseras y utilizaba una distancia entre ejes de 102,6 pulgadas, frente a las 90,7 pulgadas del modelo de dos plazas. Su mayor longitud, techo y peso implican que varias piezas de carrocería, escape e interior no son intercambiables.
| Característica | Dos plazas | 2+2 |
| Distancia entre ejes | 90,7 pulgadas | 102,6 pulgadas |
| Longitud | 173,2 pulgadas | 185,4 pulgadas |
| Peso manual publicado | 2.755 lb | 2.925 lb |
| Asientos | Dos | Cuatro |
Suspensión y frenos
El 280Z mantuvo suspensión independiente mediante puntales en los dos ejes. Utilizaba muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos y barras estabilizadoras.
La configuración de frenos representativa incluía:
- Discos delanteros asistidos de 10,7 pulgadas.
- Tambores traseros de nueve pulgadas.
- Válvula dosificadora para reducir el bloqueo posterior.
El 280Z S30 no utilizaba de fábrica los cuatro frenos de disco del posterior 280ZX S130.
Transmisiones
El catálogo de 1976 ofrecía:
- Caja manual de cuatro velocidades.
- Caja automática de tres velocidades.
En años posteriores aparecieron otras configuraciones, incluida la caja manual de cinco velocidades según el año y el mercado. Por eso, la transmisión debe comprobarse mediante la fecha de producción y la documentación del vehículo.
Muchas unidades actuales han recibido cajas de otros modelos Z. Una conversión puede mejorar el uso en carretera, pero no representa necesariamente la configuración original.
Datsun 280Z frente al 240Z y 260Z
| Característica | 240Z | 260Z | 280Z |
| Motor | L24 | L26 | L28E |
| Cilindrada | 2,4 litros | 2,6 litros | 2,8 litros |
| Alimentación principal | Carburadores | Carburadores | Inyección |
| Periodo estadounidense | Etapa inicial | 1974 | 1975-1978 |
| Carrocería 2+2 | No como versión principal | Sí | Sí |
| Generación | S30 | S30 | S30 |
El 280Z es más pesado que los primeros 240Z, pero ofrece mayor cilindrada, mejor respuesta a medio régimen y un sistema de alimentación más preciso.
Diferencia entre 280Z y 280ZX
El Datsun 280Z y el 280ZX no son el mismo automóvil.
| Característica | Datsun 280Z | Datsun 280ZX |
| Generación | Primera | Segunda |
| Código | S30 | S130 |
| Periodo inicial | 1975 | 1978 |
| Diseño | Evolución del 240Z | Carrocería completamente nueva |
| Orientación | Deportivo clásico S30 | Gran turismo más refinado |
Nissan identifica agosto de 1978 como el lanzamiento del S130, denominado Datsun 280ZX en exportación.
Black Pearl de 1978
La última etapa incluyó una edición Black Pearl asociada al modelo de 1978. Nissan ha recuperado posteriormente ese nombre como referencia a aquella versión limitada del 280Z.
No crearía inicialmente una página independiente. Puede explicarse como sección dentro del 280Z o dentro de versiones del Nissan Fairlady Z S30.
Cómo identificar un Datsun 280Z
Antes de considerar una unidad como original deben comprobarse:
- Número de bastidor.
- Año y mes de fabricación.
- Mercado de origen.
- Motor L28E.
- Sistema de inyección.
- Carrocería de dos plazas o 2+2.
- Caja de cambios.
- Parachoques y luces.
- Interior.
- Historial de modificaciones.
Un 240Z equipado posteriormente con un L28E no se convierte en un 280Z original.
Puntos que conviene revisar
Los principales riesgos actuales son:
- Corrosión estructural.
- Mangueras de combustible envejecidas.
- Fallos de inyección.
- Conectores y masas eléctricas.
- Depósito oxidado.
- Sistema de refrigeración.
- Frenos agarrotados.
- Casquillos de suspensión.
- Reparaciones antiguas de carrocería.
- Modificaciones incompletas.
Una fuga de combustible en el sistema de inyección debe repararse antes de utilizar el vehículo.
¿El Datsun 280Z pertenece al S30?
Sí. Es la última evolución norteamericana de la primera generación.
El 280ZX pertenece al S130 y no debe integrarse dentro de esta página.
¿Tiene carburadores?
No en su configuración original. El L28E utiliza inyección electrónica.
Algunas unidades han sido convertidas a carburadores, pero esa modificación cambia la especificación de fábrica.
¿Tiene motor turbo?
No. El Datsun 280Z S30 utiliza un L28E atmosférico.
El L28ET turbo apareció posteriormente dentro de la generación S130.
¿Tiene cuatro frenos de disco?
No en la configuración estadounidense representativa. Utiliza discos delanteros y tambores traseros.
Conclusión
El Datsun 280Z cerró la evolución del Nissan Fairlady Z S30 en Norteamérica.
Su motor L28E de 2.753 cm³ y la inyección electrónica lo diferenciaron claramente del 240Z y el 260Z. También se ofreció con carrocerías de dos plazas y 2+2, manteniendo la suspensión independiente y la propulsión trasera de la primera generación.
El 280Z no debe confundirse con el 280ZX. El primero pertenece al S30; el segundo inauguró la generación S130 en 1978.
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