El Mitsubishi Eclipse fue un coupé deportivo desarrollado principalmente alrededor del mercado norteamericano y producido durante cuatro generaciones, desde el año-modelo 1990 hasta 2012. Su evolución puede dividirse claramente en dos etapas: los 1G y 2G asociados a Diamond-Star Motors, el motor 4G63 turbo y las versiones de altas prestaciones con tracción delantera o integral; y los 3G y 4G posteriores, orientados hacia motores atmosféricos de mayor cilindrada y exclusivamente tracción delantera. Mitsubishi confirma oficialmente que el Eclipse abarcó cuatro generaciones y cesó su producción después del año-modelo 2012.
Esta página funciona como centro del silo del Mitsubishi Eclipse. La evolución histórica completa se desarrolla en Historia del Mitsubishi Eclipse, mientras que Generaciones del Mitsubishi Eclipse compara las cuatro etapas y Motores del Mitsubishi Eclipse analiza con mayor detalle las diferentes mecánicas utilizadas según año, mercado y versión.
El origen del Mitsubishi Eclipse y Diamond-Star Motors
La historia del Eclipse está directamente relacionada con la colaboración entre Mitsubishi Motors y Chrysler. Mitsubishi señala que ambas compañías constituyeron Diamond-Star Motors Corporation en 1985 para desarrollar producción local en Estados Unidos. La nueva fábrica se construyó en Illinois en 1988 y comenzó a fabricar el Eclipse dentro de ese proyecto industrial.
La denominación Diamond-Star Motors, habitualmente abreviada como DSM, terminó convirtiéndose también en una referencia informal para los deportivos producidos dentro de esta colaboración. El término tiene especial relevancia en los Eclipse 1G y 2G, de donde proceden expresiones todavía habituales como 1G DSM y 2G DSM.
El programa también dio lugar a modelos hermanos comercializados por marcas de Chrysler. El Eagle Talon estuvo estrechamente relacionado con las dos primeras generaciones del Eclipse, mientras que el Plymouth Laser correspondió a la primera etapa. Un archivo dedicado a la historia del diseño Mitsubishi-Chrysler describe el proyecto Laser/Eclipse como una colaboración conjunta y confirma que el Talon también se produjo en la planta DSM.
Eagle Talon y Plymouth Laser son importantes para entender el contexto histórico del Eclipse, pero no son versiones Mitsubishi y por ello no forman parte de este silo como páginas independientes.
Mitsubishi adquirió en 1991 las acciones de DSM que permanecían en manos de Chrysler y en 1995 cambió el nombre de Diamond-Star Motors a Mitsubishi Motor Manufacturing of America.
Mitsubishi Eclipse 1G: turbo, 4G63 y AWD
El Mitsubishi Eclipse 1G corresponde a la primera generación, comercializada para los años-modelo 1990 a 1994. Fue la etapa que estableció buena parte de la identidad técnica que posteriormente se asociaría al nombre Eclipse.
La gama combinó diferentes motores de cuatro cilindros según versión y mercado. Entre ellos destacó especialmente el 4G63 de 2,0 litros, disponible tanto en configuraciones atmosféricas como turboalimentadas. En Estados Unidos, las variantes deportivas GS-T y GSX utilizaron el 4G63 turbo, mientras que el GSX añadió tracción integral. Mitsubishi recuerda actualmente al GS-T y al GSX como las variantes turbo fundamentales del primer Eclipse y señala específicamente al GSX como la versión AWD.
Esta combinación creó dos planteamientos claramente diferenciados: un Eclipse turbo de tracción delantera y un Eclipse turbo con tracción integral.
El 1G también experimentó cambios de diseño durante su ciclo comercial, incluidos los conocidos informalmente como 1Ga y 1Gb. Esas denominaciones son útiles para describir las fases anteriores y posteriores al facelift, pero no representan generaciones independientes y no necesitan páginas propias.
Los códigos de chasis, motores, transmisiones, diferencias por año y especificaciones de cada configuración se desarrollarán en la Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 1G, mientras que GS, GS Turbo, GSX y las variantes regionales quedarán concentradas inicialmente en Versiones del Mitsubishi Eclipse 1G.
Mitsubishi Eclipse 2G: evolución del concepto DSM
El Mitsubishi Eclipse 2G llegó para el año-modelo 1995 y permaneció hasta 1999. Conservó buena parte del concepto deportivo del 1G, aunque adoptó una carrocería mucho más redondeada y una gama mecánica más diferenciada.
En Norteamérica, los coupés atmosféricos RS y GS utilizaron el Chrysler 420A de 2,0 litros, mientras que los GS-T y GSX conservaron el 4G63 turbo de Mitsubishi. El GS-T utilizaba tracción delantera y el GSX mantenía la combinación de turbo y AWD. La documentación de servicio del modelo 1999 identifica precisamente los 420A en RS/GS, 4G63 turbo en GS-T/GSX y 4G64 en el Spyder GS.
El 2G también introdujo una de las extensiones más importantes de la familia: el Mitsubishi Eclipse Spyder. Mitsubishi sitúa la llegada del descapotable en esta generación y conserva un Eclipse Spyder GS-T de 1996 dentro de su patrimonio histórico. Esa unidad tuvo además la particularidad de convertirse en el vehículo número un millón producido por la fábrica de Normal, Illinois.
La segunda generación consolidó nombres como GS-T, escrito también de forma habitual como GST, y GSX. Su relevancia dentro de la cultura tuner hizo del 2G uno de los Eclipse más reconocibles, pero estas versiones permanecerán inicialmente dentro de Versiones del Mitsubishi Eclipse 2G para evitar fragmentar innecesariamente la arquitectura.
La importancia del motor 4G63
El 4G63 es uno de los principales elementos que conectan al Eclipse con la historia deportiva de Mitsubishi.
En los Eclipse 1G y 2G, sus variantes turbo impulsaron tanto modelos de tracción delantera como los GSX con AWD. Sin embargo, el motor no pertenece exclusivamente al Eclipse: Mitsubishi también lo utilizó en vehículos tan importantes como el Mitsubishi Galant VR-4 y distintas generaciones del Mitsubishi Lancer Evolution. La propia Mitsubishi relaciona históricamente el 4G63 del Eclipse con Galant VR-4 y Lancer Evolution.
Mitsubishi Eclipse 3G: cambio de filosofía
El Mitsubishi Eclipse 3G, comercializado entre los años-modelo 2000 y 2005, representó una ruptura técnica importante respecto al 1G y 2G.
Desapareció la combinación de 4G63 turbo y tracción integral que había caracterizado a los Eclipse más deportivos de las dos primeras generaciones. El nuevo modelo quedó configurado alrededor de la tracción delantera y motores atmosféricos de mayor cilindrada.
La gama estadounidense terminó utilizando principalmente el 4G64 de 2,4 litros y cuatro cilindros junto con el 6G72 V6 de 3,0 litros. Mitsubishi documentaba para 2005 el 4G64 en el Eclipse GS y el 6G72 en GT y GTS, con diferentes especificaciones dentro de la propia familia V6.
RS, GS, GT y GTS permitieron cubrir distintos niveles de equipamiento y prestaciones. El Mitsubishi Eclipse Spyder también continuó durante esta generación utilizando la misma filosofía básica de motores atmosféricos y tracción delantera.
Debido a que estas versiones pueden explicarse adecuadamente dentro del propio Mitsubishi Eclipse 3G y su Ficha técnica del Mitsubishi Eclipse 3G, no necesitan inicialmente un satélite específico de versiones.
Mitsubishi Eclipse 4G: la última generación
El Mitsubishi Eclipse 4G apareció para el año-modelo 2006 y constituyó la cuarta y última generación del coupé.
Mitsubishi sustituyó las mecánicas anteriores por dos nuevos motores principales para el modelo norteamericano. El Eclipse GS utilizó el cuatro cilindros 4G69 MIVEC de 2,4 litros, mientras que el Eclipse GT recibió el V6 6G75 MIVEC de 3,8 litros. La documentación técnica oficial de Mitsubishi identifica expresamente ambos códigos de motor y confirma que la gama continuaba utilizando tracción delantera.
Durante su evolución aparecieron denominaciones como GS, GS Sport, GT y SE, con cambios de equipamiento y especificaciones según año. El Mitsubishi Eclipse Spyder regresó para el año-modelo 2007 y compartió los motores 4G69 y 6G75 en sus variantes GS y GT.
Para 2012, Mitsubishi ofrecía todavía los motores 4G69 y 6G75 y definía oficialmente ese año-modelo como la despedida del Eclipse después de más de dos décadas y cuatro generaciones.
Generaciones y motores principales del Mitsubishi Eclipse
| Generación | Años-modelo | Motores destacados | Tracción destacada | Versiones representativas |
|---|---|---|---|---|
| Mitsubishi Eclipse 1G | 1990-1994 | 4G37 y 4G63 según versión y mercado | FWD / AWD | GS, GS Turbo, GSX |
| Mitsubishi Eclipse 2G | 1995-1999 | 420A, 4G63 turbo y 4G64 según versión | FWD / AWD | RS, GS, GS-T, GSX, Spyder |
| Mitsubishi Eclipse 3G | 2000-2005 | 4G64 y 6G72 | FWD | RS, GS, GT, GTS, Spyder |
| Mitsubishi Eclipse 4G | 2006-2012 | 4G69 y 6G75 | FWD | GS, GS Sport, GT, SE, Spyder |
La tabla resume principalmente la evolución conocida en Norteamérica. Motores, niveles de equipamiento, cifras de potencia y configuraciones podían variar según mercado y año, por lo que las especificaciones concretas deben consultarse dentro de Motores del Mitsubishi Eclipse y las correspondientes fichas técnicas generacionales.
Eclipse GSX y GS-T
GSX y GS-T representan el núcleo de la etapa turbo del Eclipse.
En términos generales, dentro de los 1G y 2G norteamericanos, el GS-T ofrecía el 4G63 turbo con tracción delantera, mientras que el GSX combinaba el 4G63 turbo con tracción integral. En la primera generación también se utilizó la denominación GS Turbo.
Estas variantes son suficientemente importantes para ocupar un lugar destacado dentro de los contenidos generacionales, pero no necesitan por ahora páginas individuales. El GSX se desarrollará inicialmente dentro de Versiones del Mitsubishi Eclipse 1G y Versiones del Mitsubishi Eclipse 2G.
Mitsubishi Eclipse Spyder
El Mitsubishi Eclipse Spyder fue la carrocería descapotable de la familia Eclipse y apareció por primera vez durante la segunda generación.
Su historia atraviesa 2G, 3G y 4G, por lo que una sola página transversal permite explicar mejor su evolución sin duplicar información entre generaciones.
Dentro del 2G existieron variantes como Spyder GS y Spyder GS-T. Las generaciones posteriores continuaron utilizando el nombre Spyder, aunque con motores y planteamientos mecánicos diferentes. Por ello no deben interpretarse todos los Eclipse Spyder como una única configuración técnica.
Eagle Talon y Plymouth Laser
El Eagle Talon y el Plymouth Laser forman parte de la historia del proyecto DSM, pero no son versiones del Mitsubishi Eclipse.
El Plymouth Laser estuvo vinculado a la primera generación, mientras que el Eagle Talon compartió desarrollo con Eclipse durante 1G y 2G. Su importancia radica en demostrar hasta qué punto la colaboración Mitsubishi-Chrysler influyó en el nacimiento de estos deportivos fabricados en Illinois.
Del Eclipse turbo al V6 atmosférico
La evolución del Eclipse muestra un cambio técnico especialmente marcado.
Los dos primeros modelos construyeron su imagen deportiva alrededor de vehículos relativamente compactos, motores de cuatro cilindros y, en las variantes superiores, turboalimentación y AWD. El 4G63 se convirtió en el elemento mecánico más reconocible de esa etapa.
El 3G abandonó esta fórmula para apostar por tracción delantera, mayor tamaño y motores atmosféricos de 2,4 y 3,0 litros. El 4G continuó esa dirección y aumentó nuevamente la cilindrada mediante el 4G69 de 2,4 litros y el 6G75 V6 de 3,8 litros.
Por tanto, hablar del Mitsubishi Eclipse como si las cuatro generaciones compartieran una misma arquitectura mecánica sería incorrecto. La denominación sobrevivió durante más de dos décadas, pero su planteamiento cambió considerablemente.
El final del Mitsubishi Eclipse
El Eclipse llegó al final de su trayectoria con el año-modelo 2012.
Mitsubishi anunció oficialmente que la cuarta generación sería la última y describió el modelo 2012 como la despedida de un deportivo que había permanecido en el mercado durante más de dos décadas. La fabricación continuaba realizándose en Normal, Illinois, la misma localidad vinculada al nacimiento de Diamond-Star Motors.
Su legado se concentra especialmente en los Eclipse 1G y 2G dentro de la escena DSM y tuner, en las variantes GS-T y GSX, en el 4G63 turbo y en el papel que desempeñó como uno de los coupés deportivos japoneses más reconocibles del mercado estadounidense de los años noventa.
Las generaciones posteriores ampliaron el nombre hacia un concepto diferente de gran turismo deportivo, con motores atmosféricos de mayor cilindrada y un protagonismo creciente del V6.
Mitsubishi Eclipse Cross no es un Eclipse 5G
El Mitsubishi Eclipse tuvo cuatro generaciones: 1G, 2G, 3G y 4G.
El Eclipse Cross presentado años después no constituye una quinta generación. Mitsubishi anunció oficialmente en 2017 el Eclipse Cross como un nuevo SUV compacto y explicó que tomó la palabra “Eclipse” del antiguo specialty coupé, añadiendo “Cross” por su naturaleza crossover.
Por tanto:
Mitsubishi Eclipse → coupé y Spyder, cuatro generaciones.
Mitsubishi Eclipse Cross → SUV compacto independiente.
Conclusión
El Mitsubishi Eclipse pasó por cuatro generaciones claramente diferenciadas. Los Mitsubishi Eclipse 1G y Mitsubishi Eclipse 2G representan la etapa DSM, donde el 4G63 turbo, GS-T, GSX y la disponibilidad de AWD crearon la identidad deportiva más conocida del modelo. El Mitsubishi Eclipse 3G modificó profundamente esa fórmula con motores atmosféricos y tracción delantera, mientras que el Mitsubishi Eclipse 4G culminó la evolución con los 4G69 y 6G75 antes del final de producción.
Su historia no puede reducirse al GSX, al turbo o al movimiento tuner: también está ligada a Diamond-Star Motors, a la cooperación Mitsubishi-Chrysler, al Eagle Talon y Plymouth Laser, al Mitsubishi Eclipse Spyder y a una evolución técnica de más de veinte años.
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