El Honda Prelude es un coupé deportivo de tracción delantera presentado originalmente en 1978. Honda lo concibió como su primer automóvil personal de dos puertas, combinando una carrocería de estilo deportivo con comodidad, tecnología y facilidad de uso cotidiano.
Durante sus primeras cinco generaciones, el Prelude sirvió como plataforma para introducir soluciones como el techo solar eléctrico, el sistema antibloqueo de las cuatro ruedas, la dirección 4WS, motores VTEC y el sistema de distribución activa de par ATTS. Tras casi un cuarto de siglo fuera del mercado, el modelo regresó en 2025 convertido en un coupé híbrido.
Ficha rápida del Honda Prelude
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Honda |
| Modelo | Prelude |
| Primera aparición | 1978 |
| Generaciones | Seis |
| Carrocería tradicional | Coupé de dos puertas |
| Configuración | Motor delantero y tracción delantera |
| Motores clásicos | Cuatro cilindros atmosféricos |
| Tecnologías destacadas | 4WS, VTEC, ATTS y S-Matic |
| Modelo actual | Coupé híbrido e:HEV |
| Código actual en Japón | BF1 |
| Versiones destacadas | Si, Si VTEC, SiR, Type S y SiR S Spec |
Las especificaciones, códigos y denominaciones comerciales cambian según el año y el país.
¿Cuántas generaciones tiene el Honda Prelude?
El Honda Prelude tiene seis generaciones. Las primeras cinco se comercializaron entre 1978 y 2001, mientras que la sexta comenzó su comercialización japonesa en septiembre de 2025.
| Generación | Periodo aproximado | Códigos habituales | Característica principal |
|---|---|---|---|
| Primera | 1978–1982 | SN y variantes regionales | Primer coupé personal de Honda |
| Segunda | 1982–1987 | AB, BA1 y relacionados | Faros retráctiles y sistema ALB |
| Tercera | 1987–1991 | BA4 y BA5 | Dirección mecánica 4WS |
| Cuarta | 1991–1996 | BA8, BA9 y BB1–BB4 | Motores VTEC e Hyper 4WS |
| Quinta | 1996–2001 | BB5–BB8 | Type S, ATTS y S-Matic |
| Sexta | Desde 2025 | BF1 en Japón | Sistema híbrido e:HEV y S+ Shift |
Los códigos indicados son orientativos. La futura Ficha técnica del Honda Prelude deberá organizarlos por generación, motor, transmisión y mercado.
Primera generación del Honda Prelude
La primera generación del Honda Prelude fue presentada en Japón el 24 de noviembre de 1978. Utilizaba una carrocería compacta de dos puertas con una configuración de capó largo y parte trasera corta.
Uno de sus elementos más característicos era el cuadro de instrumentos con velocímetro y cuentavueltas dispuestos sobre un mismo eje. También incorporó un techo solar eléctrico que Honda identifica como el primero instalado en un automóvil japonés de producción.
La especificación japonesa inicial utilizaba un motor CVCC OHC de aproximadamente 1,75 litros. El modelo se desarrolló principalmente como un automóvil personal y confortable, más que como un deportivo extremo.
- Motores y transmisiones.
- Diferencias por mercado.
- Equipamiento original.
- Techo solar eléctrico.
- Cambios realizados durante su producción.
- Problemas de corrosión y restauración.
- Manuales y repuestos.
Segunda generación del Honda Prelude
La segunda generación del Honda Prelude apareció en Japón en noviembre de 1982. Adoptó una carrocería más baja y aerodinámica, además de los característicos faros delanteros retráctiles.
Honda trabajó especialmente en reducir la altura del capó a pesar de mantener una configuración de motor delantero y tracción delantera. Para conseguirlo, fue necesario compactar el motor, la suspensión y otros componentes instalados en la parte frontal.
Entre sus principales avances estuvieron:
- Faros delanteros retráctiles.
- Suspensión delantera compacta.
- Motores CVCC de tres válvulas por cilindro.
- Versión 2.0 Si con motor DOHC.
- Inyección electrónica PGM-FI.
- Sistema antibloqueo para las cuatro ruedas denominado ALB.
Honda señala que esta generación introdujo el primer sistema antibloqueo de las cuatro ruedas instalado en un automóvil japonés.
Tercera generación y sistema 4WS
La tercera generación del Honda Prelude fue presentada en abril de 1987. Conservó los faros retráctiles y el perfil bajo, pero incorporó una carrocería más aerodinámica y motores de dos litros.
Su mayor innovación fue el sistema mecánico de dirección en las cuatro ruedas Honda 4WS. Dependiendo del ángulo aplicado al volante, las ruedas traseras podían girar en el mismo sentido que las delanteras o en el sentido contrario.
Con pequeños movimientos del volante, como los realizados durante un cambio de carril, las ruedas traseras giraban en el mismo sentido para favorecer la estabilidad. Con ángulos mayores, giraban en sentido contrario para mejorar la agilidad y reducir el radio de giro.
Honda presentó este sistema en 1987 como la primera aplicación de producción de una dirección en las cuatro ruedas controlada según el ángulo del volante.
La generación estuvo asociada principalmente con los códigos BA4 y BA5 en Japón, aunque las referencias cambian según versión y mercado.
- Prelude 2.0 Si.
- Versiones con y sin 4WS.
- Diferencias BA4 y BA5.
- Prelude inx.
- Sistema TCV.
- Motores B20.
- Problemas del sistema 4WS.
- Repuestos y restauración.
Cuarta generación del Honda Prelude
La cuarta generación del Honda Prelude apareció en septiembre de 1991. Adoptó una carrocería más ancha, corta y baja, abandonando las líneas rectas y los faros retráctiles de la generación anterior.
Esta etapa incorporó motores DOHC VTEC de 2,2 litros, suspensión independiente de doble triángulo en las cuatro ruedas y una evolución electrónica de la dirección trasera denominada Hyper 4WS.
Sus códigos japoneses incluyeron diferentes variantes BA y BB, entre ellas BB1 y BB4, según motor y sistema de dirección.
Entre sus versiones más relevantes se encuentran:
- Prelude Si.
- Prelude Si 4WS.
- Prelude Si VTEC.
- Prelude VTEC de exportación.
- Versiones con motores H22 y F-series.
- Modelos con transmisión manual o automática.
La futura página Honda Prelude de cuarta generación deberá separar cuidadosamente las especificaciones japonesas, europeas y norteamericanas. Las denominaciones Si, VTEC y VTi-R no se utilizaron del mismo modo en todos los mercados.
Quinta generación del Honda Prelude
La quinta generación del Honda Prelude fue presentada en Japón en noviembre de 1996 y permaneció en producción hasta 2001. Recuperó un diseño de coupé más tradicional, con líneas rectas, faros delanteros estrechos y una parte trasera tipo notchback.
Sus códigos principales fueron BB5, BB6, BB7 y BB8. Estas referencias permiten diferenciar motores, transmisiones y sistemas como 4WS o ATTS.
Honda Prelude Type S
El Honda Prelude Type S fue la versión de mayores prestaciones del mercado japonés.
Utilizaba un motor H22A de 2,2 litros DOHC VTEC con 220 PS. Honda declaró una potencia específica de 100 PS por litro y añadió componentes exteriores, suspensión y equipamiento propios.
Su principal innovación fue el sistema ATTS, abreviatura de Active Torque Transfer System. Este dispositivo podía enviar una mayor proporción del par a la rueda exterior durante una curva para ayudar al vehículo a girar y reducir la tendencia al subviraje. Honda señala que el sistema podía variar el reparto entre las ruedas delanteras hasta una proporción aproximada de 80:20.
Honda Prelude SiR S Spec
El Prelude SiR S Spec apareció posteriormente como una alternativa deportiva equipada con el motor de 220 PS del Type S, pero utilizando un diferencial autoblocante convencional en lugar del sistema ATTS.
También incorporaba ruedas de 16 pulgadas, neumáticos específicos, elementos exteriores deportivos y diferentes acabados interiores.
- BB5, BB6, BB7 y BB8.
- Prelude SiR.
- Prelude Type S.
- Prelude SiR S Spec.
- Versiones SH norteamericanas.
- Sistema 4WS.
- Sistema ATTS.
- Transmisión S-Matic.
- Motores H22 y F22.
- Diferencias por país.
- Problemas y mantenimiento.
Sexta generación del Honda Prelude
La sexta generación del Honda Prelude comenzó a venderse en Japón el 5 de septiembre de 2025. Utiliza el código BF1 en ese mercado y recupera el nombre Prelude mediante una interpretación híbrida del coupé deportivo.
El modelo está equipado con:
- Motor de gasolina de dos litros con ciclo Atkinson.
- Sistema híbrido Honda e:HEV de dos motores.
- Tracción delantera.
- Carrocería liftback.
- Cuatro plazas.
- Asientos traseros abatibles.
- Modos Comfort, GT, Sport e Individual.
- Suspensión adaptativa.
- Frenos delanteros Brembo.
- Sistema Honda S+ Shift.
Honda desarrolló su chasis a partir de componentes y soluciones utilizadas en el Civic Type R, entre ellas la suspensión delantera Dual-Axis Strut. No obstante, el Prelude recibió ajustes propios orientados a combinar respuesta deportiva con comodidad de marcha.
Honda S+ Shift
El nuevo Prelude fue el primer modelo equipado con Honda S+ Shift.
El sistema e:HEV no utiliza una caja mecánica convencional de ocho marchas. S+ Shift crea ocho relaciones virtuales coordinando las revoluciones del motor, la entrega de par, el sonido, la instrumentación y pequeñas variaciones perceptibles durante cada cambio simulado.
Por tanto, no debe describirse como una transmisión automática convencional de ocho velocidades ni como una caja de doble embrague.
Potencia y especificaciones por mercado
Las cifras del Prelude híbrido cambian según el país. Honda declara 200 hp para la versión norteamericana del año modelo 2026, pero esta cifra no debe aplicarse automáticamente a Japón, Europa u otros mercados.
- Versión japonesa BF1.
- Honda Prelude 2026 norteamericano.
- Especificaciones europeas.
- Sistema e:HEV.
- Honda S+ Shift.
- Chasis derivado del Civic Type R.
- Batería híbrida.
- Consumo.
- Mantenimiento.
- Equipamiento y versiones regionales.
Evolución de los motores del Honda Prelude
El Prelude utilizó diferentes familias de motores de cuatro cilindros a lo largo de su historia.
| Familia | Aplicación general |
|---|---|
| Motores CVCC | Primera y segunda generación |
| Motores A-series | Segunda generación y determinados mercados |
| Motores B20 | Tercera generación |
| Motores F-series | Varias versiones de las generaciones cuarta y quinta |
| Motores H22/H23 | Generaciones cuarta y quinta |
| Sistema e:HEV de 2,0 litros | Sexta generación |
No todos los motores estuvieron disponibles en todos los mercados. Tampoco debe asumirse que cualquier H22 pertenece a un Type S o que todos los Prelude equipados con VTEC comparten la misma especificación.
La página Motores del Honda Prelude explicará las aplicaciones generales, mientras que las fichas completas deberán publicarse dentro de Motores Honda.
Tecnologías más importantes del Prelude
El valor histórico del Prelude no depende únicamente de sus motores. El modelo fue utilizado por Honda para introducir y desarrollar numerosas tecnologías:
| Tecnología | Etapa destacada |
|---|---|
| Techo solar eléctrico | Primera generación |
| Sistema antibloqueo ALB | Segunda generación |
| Dirección mecánica 4WS | Tercera generación |
| Hyper 4WS electrónico | Cuarta generación |
| DOHC VTEC | Cuarta y quinta generación |
| ATTS | Quinta generación |
| S-Matic | Quinta generación |
| e:HEV | Sexta generación |
| Honda S+ Shift | Sexta generación |
Las tecnologías 4WS, ATTS y S+ Shift deberán explicarse sin confundir su funcionamiento. No son versiones del mismo sistema: 4WS controla la dirección trasera, ATTS modifica la distribución de fuerza entre las ruedas delanteras y S+ Shift gestiona la experiencia de aceleración y cambios virtuales del sistema híbrido.
Versiones destacadas
La página Versiones del Honda Prelude deberá organizar las variantes por generación y mercado.
Entre las más importantes estarán:
- Prelude 2.0 Si.
- Prelude Si 4WS.
- Prelude Si VTEC.
- Prelude SiR.
- Prelude VTi-R.
- Prelude Type S.
- Prelude SiR S Spec.
- Prelude SH.
- Versiones equipadas con 4WS.
- Ediciones regionales de la sexta generación.
Qué revisar antes de comprar un Prelude
La inspección debe adaptarse completamente a la generación.
En los modelos clásicos deben comprobarse:
- Corrosión estructural.
- Reparaciones por accidentes.
- Estado del motor y la transmisión.
- Consumo o fugas de aceite.
- Distribución y mantenimiento documentado.
- Funcionamiento del sistema 4WS.
- Estado del ATTS en las versiones compatibles.
- Suspensión, dirección y frenos.
- Techo solar y desagües.
- Instalación eléctrica.
- Disponibilidad de piezas originales.
- Modificaciones mecánicas o conversiones.
En el Prelude híbrido deberán revisarse el sistema e:HEV, la batería de alto voltaje, la batería convencional, los sistemas electrónicos y el historial de servicio.
Debido a que la sexta generación comenzó a comercializarse en septiembre de 2025, todavía es demasiado reciente para establecer un patrón fiable de problemas a largo plazo. Esta es una inferencia basada en su fecha de lanzamiento, no una afirmación de que el modelo carezca de posibles fallos.
Importancia del Honda Prelude
El Prelude ocupa una posición particular dentro de la historia de Honda. No fue un Type R ni un deportivo radical como el S2000 o el NSX. Su propuesta consistió en combinar diseño, comodidad, tecnología y comportamiento deportivo dentro de un coupé de tracción delantera.
Las primeras cinco generaciones sirvieron para introducir sistemas como 4WS, VTEC y ATTS. La sexta generación recuperó esa función tecnológica mediante la electrificación, el sistema e:HEV y Honda S+ Shift.
En 2026, Honda también mostró un Prelude HRC Concept con componentes de rendimiento en desarrollo. Debe tratarse como un prototipo y no como una versión de producción confirmada.
Explora el Honda Prelude
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