Honda es uno de los fabricantes japoneses con mayor tradición en el desarrollo de motores de altas revoluciones, automóviles ligeros y soluciones técnicas orientadas al placer de conducción.
Su historia deportiva incluye compactos de tracción delantera, roadsters de propulsión trasera, superdeportivos de motor central y coupés híbridos. Tecnologías como VTEC, las versiones Type R y los sistemas híbridos deportivos muestran las distintas formas en que Honda ha trasladado su experiencia técnica a vehículos de producción.
¿Qué caracteriza a los deportivos Honda?
Honda ha desarrollado sus modelos deportivos mediante fórmulas muy diferentes:
- Motores atmosféricos capaces de alcanzar altas revoluciones.
- Sistemas VTEC y posteriores evoluciones i-VTEC.
- Chasis ligeros y configuraciones centradas en el conductor.
- Deportivos de tracción delantera con gran capacidad dinámica.
- Roadsters de motor delantero y tracción trasera.
- Superdeportivos de motor central.
- Sistemas híbridos aplicados a automóviles deportivos.
La denominación Type R apareció por primera vez en el NSX-R de 1992, llegó al Integra en 1995 y posteriormente al Civic en 1997. Honda utilizó esta filosofía para crear versiones más ligeras, rígidas y orientadas al rendimiento a partir de modelos de producción.
Honda Civic Type R
El Honda Civic Type R es uno de los compactos deportivos japoneses más reconocidos. La primera generación apareció en 1997 con el código EK9, combinando una carrocería compacta con un motor B16B atmosférico y una preparación específica de chasis.
Honda desarrolló posteriormente diferentes generaciones para Japón, Europa y otros mercados. La familia evolucionó desde los motores atmosféricos de altas revoluciones hasta los actuales motores turboalimentados.
- Honda Civic Type R EK9
- Honda Civic Type R EP3
- Honda Civic Type R FD2
- Honda Civic Type R FN2
- Honda Civic Type R FK2
- Honda Civic Type R FK8
- Honda Civic Type R FL5
Los FD2 y FN2 deben tratarse como ramas diferentes de una misma etapa. El FD2 fue el sedán japonés de cuatro puertas, mientras que el FN2 fue el hatchback europeo de tres puertas.
El FK2, presentado en 2015, introdujo el motor turbo dentro de la familia Civic Type R. Posteriormente llegaron el FK8 en 2017 y el FL5 en 2022.
- Historia del Civic Type R.
- Generaciones y diferencias.
- Motores B16B, K20A y K20C.
- Ficha técnica.
- Versiones especiales.
- Problemas comunes.
- Mantenimiento.
- Manuales y repuestos.
Honda Integra Type R
El Honda Integra Type R apareció en Japón en 1995. La primera generación Type R se ofreció con carrocerías coupé DC2 y sedán DB8, incorporando reducción de peso, mayor rigidez y una preparación específica de su motor atmosférico.
Honda declaró 200 PS para el motor japonés del primer Integra Type R, que alcanzaba su potencia máxima a 8.000 rpm. Parte de su preparación incluía trabajos realizados manualmente sobre componentes internos del motor.
La segunda generación apareció en 2001 con el código DC5, motor K20A DOHC i-VTEC y una potencia máxima declarada de 220 PS en Japón.
DC2 y DB8 pueden compartir un hub secundario si la cantidad de contenido individual no justifica dos páginas completas.
- Diferencias entre DC2, DB8 y DC5.
- Versiones japonesas y de exportación.
- Motores B18C y K20A.
- Cambios por año.
- Versiones y colores especiales.
- Problemas comunes.
- Mantenimiento.
- Restauración y repuestos.
Honda S2000
El Honda S2000 fue lanzado en 1999 como un roadster biplaza de motor delantero central y tracción trasera. Su lanzamiento estuvo relacionado con el cincuenta aniversario de Honda y recuperó la tradición de los deportivos abiertos de la serie S.
La versión japonesa inicial utilizaba un motor F20C atmosférico de dos litros, con una potencia máxima declarada de 250 PS y un régimen máximo de 9.000 rpm. La producción terminó en 2009 después de superar las 110.000 unidades vendidas mundialmente.
- Honda S2000 AP1
- Honda S2000 AP2
- Motores F20C y F22C1.
- Diferencias entre versiones de dos y 2,2 litros.
- Cambios por mercado.
- S2000 Type V.
- S2000 Type S.
- S2000 CR.
- Ediciones especiales.
- Problemas, mantenimiento y repuestos.
La denominación AP2 debe explicarse según mercado, porque las versiones japonesas y estadounidenses no evolucionaron exactamente de la misma manera.
El S2000 merece prioridad alta por su motor, configuración mecánica y clara intención de búsqueda relacionada con compra, mantenimiento, restauración y preparación.
Honda NSX
El Honda NSX fue presentado en 1990 como un superdeportivo de motor central. Su desarrollo permitió a Honda abandonar temporalmente su configuración habitual de motor delantero y tracción delantera para crear un automóvil de altas prestaciones con motor colocado detrás del habitáculo.
La primera generación utilizó inicialmente el motor C30A V6 DOHC VTEC de tres litros, desarrollado específicamente para el modelo. En 1992 apareció el NSX-R, primer representante de la familia Type R.
La segunda generación comenzó su comercialización en 2016. Adoptó un sistema híbrido con tres motores eléctricos, motor V6 biturbo y tracción Sport Hybrid SH-AWD. Su producción concluyó en 2022 con el NSX Type S.
El hub deberá diferenciar también el nombre Acura NSX, utilizado en Norteamérica y otros mercados.
Honda CR-Z
El Honda CR-Z fue presentado en 2010 como un coupé deportivo híbrido. Combinó un motor 1.5 i-VTEC con el sistema eléctrico Integrated Motor Assist, conocido como IMA.
Honda desarrolló el CR-Z para unir un diseño compacto y deportivo con una mayor eficiencia. El nombre significa “Compact Renaissance Zero”, en referencia a la intención de replantear desde cero el concepto del automóvil compacto.
- Honda CR-Z ZF1
- Honda CR-Z ZF2
- Motor 1.5 i-VTEC.
- Sistema híbrido IMA.
- Transmisión manual y CVT.
- Actualización de 2012.
- Versiones Mugen.
- Batería híbrida.
- Problemas comunes.
- Mantenimiento.
- Consumo y repuestos.
El CR-Z recibió una actualización presentada en 2012 y existieron configuraciones distintas según Japón, Europa y Norteamérica.
Honda Prelude
El Honda Prelude apareció en 1978 como el primer coupé personal o specialty car de Honda. Durante sus primeras cinco generaciones fue un modelo de motor delantero y tracción delantera utilizado por la marca para introducir tecnologías avanzadas.
- Honda Prelude primera generación
- Honda Prelude segunda generación
- Honda Prelude tercera generación
- Honda Prelude cuarta generación
- Honda Prelude quinta generación
Dentro de estas etapas destacan tecnologías como la dirección en las cuatro ruedas, diferentes sistemas VTEC y versiones como Si, SiR, VTi-R y Type S, dependiendo del mercado.
Después de aproximadamente 25 años de ausencia, Honda recuperó el nombre Prelude. La sexta generación comenzó a venderse en Japón el 5 de septiembre de 2025 como un coupé deportivo híbrido equipado con el sistema e:HEV y la tecnología Honda S+ Shift.
- Honda Prelude sexta generación
- Sistema híbrido e:HEV.
- Honda S+ Shift.
- Diferencias frente a las generaciones clásicas.
- Versiones y mercados.
- Historia tecnológica.
- Problemas y mantenimiento.
Modelos Honda de nuestra biblioteca
- Honda Civic Type R
- Honda Integra Type R
- Honda S2000
- Honda NSX
- Honda CR-Z
- Honda Prelude
Explora los deportivos más importantes de Honda
Honda ha aplicado su filosofía deportiva a automóviles muy diferentes. Civic e Integra Type R demostraron el potencial de la tracción delantera; el S2000 utilizó un roadster de propulsión trasera y altas revoluciones; el NSX llevó la marca al territorio de los superdeportivos; y CR-Z y Prelude representan distintas etapas de la electrificación deportiva.