El Toyota Celica Supra A60 fue la segunda generación de la genealogía Supra y la última que mantuvo una relación directa con el Toyota Celica. Toyota presentó el modelo en Japón el 2 de julio de 1981 como segunda generación del Celica XX, mientras que en mercados de exportación continuó utilizando la denominación Celica Supra.

El A60 conservaba la fórmula básica del anterior Toyota Celica Supra A40/A50 —motor delantero de seis cilindros, propulsión trasera y carrocería derivada del Celica—, pero adoptó un diseño mucho más deportivo, suspensión independiente, dirección de cremallera y una nueva generación de motores.

También fue el último Celica XX. La siguiente generación dejó de utilizar el Celica como base y apareció en Japón y exportación simplemente como Toyota Supra A70, completando en 1986 la separación de las dos familias.

1981: nace la segunda generación del Celica XX

Toyota renovó conjuntamente las gamas Celica y Celica XX en julio de 1981. El A60 seguía partiendo del Celica Liftback de tercera generación, pero la versión XX recibía una configuración específica destinada a mantenerla como modelo superior de seis cilindros.

Toyota puso especial énfasis en tres aspectos:

• diseño aerodinámico;
• comportamiento dinámico;
• tecnología y equipamiento.

El resultado fue un automóvil considerablemente más avanzado que el A40/A50 y con una personalidad deportiva mucho más definida.

Un diseño mucho más deportivo

El cambio visual respecto al A40/A50 fue profundo.

El A60 adoptó una carrocería de líneas rectas y forma de cuña, con una zona delantera baja y faros completamente escamoteables. Toyota declaró un coeficiente aerodinámico de 0,35 para el Celica XX, una cifra que formaba parte del esfuerzo por mejorar estabilidad y eficiencia a alta velocidad.

Entre sus elementos visuales más característicos estaban:

• faros escamoteables;
• largo capó;
• carrocería liftback;
• pasos de rueda más marcados en determinadas versiones;
• perfil de cuña;
• portón trasero de gran tamaño.

Es una estética muy distinta a la primera generación y anticipa mejor la imagen deportiva que posteriormente asociaría el público con el Supra.

Celica XX en Japón, Celica Supra en exportación

Toyota siguió utilizando dos nombres regionales.

En Japón, el A60 era oficialmente el Celica XX de segunda generación. En Norteamérica y otros mercados se comercializaba como Celica Supra. Toyota identifica expresamente ambos nombres como ramas de la misma segunda generación.

Por tanto:

Celica XX A60
= Celica Supra A60
= Supra Mk2

dentro de una misma genealogía.

Dimensiones y proporciones

Las versiones japonesas representativas documentadas por Toyota medían:

Toyota registra además pesos de 1.165 kg para un 2000 L, 1.180 kg para un 2000 S y 1.235 kg para un 2800 GT representativo.

El Celica XX y el Toyota Soarer

El A60 también tenía una relación técnica importante con otro gran turismo Toyota: el Soarer.

Toyota describe al Celica XX y al Soarer presentado en febrero de 1981 como modelos hermanos que compartían motores de seis cilindros. La diferencia estaba principalmente en el posicionamiento: el Soarer se orientaba hacia el lujo, mientras el Celica XX adoptaba un carácter más deportivo.

Esta relación ayuda a entender por qué la gama mecánica del A60 fue mucho más avanzada que la de un Celica convencional.

El Supra todavía dependía nominalmente del Celica, pero comenzaba a ocupar un espacio claramente propio dentro de Toyota.

Motores iniciales: 1G-EU y 5M-GEU

En el lanzamiento japonés de 1981, la gama Celica XX utilizaba dos motores principales de seis cilindros en línea:

• 1G-EU de 1.988 cm³;
• 5M-GEU de 2.759 cm³.

El 1G-EU utilizaba distribución OHC e inyección electrónica y desarrollaba oficialmente 125 PS a 5.400 rpm en la especificación japonesa inicial.

El 5M-GEU representaba el salto de prestaciones más importante.

5M-GEU: el seis cilindros Twin Cam de 2,8 litros

El Celica XX 2800 GT utilizaba el 5M-GEU de 2.759 cm³.

A diferencia del 5M-EU utilizado durante la fase final del A40/A50, el 5M-GEU adoptaba doble árbol de levas y estaba orientado a mayores prestaciones. En 1981 Toyota declaraba 170 PS a 5.600 rpm y 24,0 kg·m de par a 4.400 rpm para esta mecánica japonesa.

Esta diferencia es importante:

5M-EU
≠
5M-GEU.

El anterior Toyota Celica Supra A40/A50 había terminado utilizando el 5M-EU, mientras el A60 avanzó hacia el 5M-GEU Twin Cam.

Las mecánicas completas y sus diferencias regionales corresponden a Motores del Toyota Celica Supra A60.

El Celica Supra norteamericano y el 5M-GE

La versión norteamericana siguió una estrategia mucho más sencilla.

Toyota USA identifica para el Celica Supra de segunda generación un 5M-GE de 2,8 litros, seis cilindros en línea y doble árbol de levas. Para el lanzamiento estadounidense de 1982 declaraba 145 hp.

La diferencia de nomenclatura 5M-GE / 5M-GEU refleja especificaciones y sistemas de emisiones correspondientes a mercados distintos.

No debe construirse una única ficha mundial mezclando directamente la potencia japonesa con la norteamericana.

1982: llega el 1G-GEU Twin Cam 24

La gama japonesa continuó evolucionando muy pronto.

El 17 de agosto de 1982 Toyota presentó el Celica XX 2000 GT con el nuevo 1G-GEU, un seis cilindros de 1.988 cm³ con doble árbol de levas y 24 válvulas. Desarrollaba oficialmente 160 PS a 6.400 rpm y 18,5 kg·m a 5.200 rpm.

Toyota incorporó además T-VIS, su sistema de admisión variable, y gestión electrónica TCCS para controlar diferentes funciones del motor.

La aparición del 1G-GEU convirtió al 2000 GT en una alternativa de dos litros claramente orientada a altas revoluciones y prestaciones, sin necesidad de recurrir al 2,8 litros.

El A60 también tuvo turbo en Japón

A diferencia de la primera generación, el A60 sí contó con versiones turboalimentadas.

Toyota utilizó el M-TEU, un seis cilindros de dos litros turbo, dentro de la gama Celica XX 2000 Turbo. Para la actualización de agosto de 1983 añadió un intercooler refrigerado por agua y elevó la potencia oficial hasta 160 PS a 5.400 rpm, con 23,5 kg·m de par a 3.000 rpm.

Este punto distingue claramente al A60 del A40/A50.z

1983: evolución del 5M-GEU

Toyota también mejoró el 5M-GEU en agosto de 1983.

La relación de compresión aumentó y se incorporó control electrónico del encendido. La potencia del Celica XX 2800 GT japonés pasó oficialmente a 175 PS a 5.600 rpm, con un par de 24,5 kg·m a 4.400 rpm.

Esta evolución demuestra por qué no conviene asignar una sola potencia al 5M-GEU durante toda la vida del A60.

La especificación depende del año.

Suspensión independiente en las cuatro ruedas

El chasis también representó un avance importante.

Toyota amplió el uso de suspensión independiente en las cuatro ruedas dentro de la nueva gama Celica y equipó al Celica XX con una configuración destinada a mejorar estabilidad, comportamiento en curva y confort. La dirección pasó además a utilizar un sistema de cremallera y piñón.

En la gama de lanzamiento, el Celica XX 2800 GT destacaba también por utilizar frenos de disco ventilados en las cuatro ruedas.

El A60 comenzaba así a alejarse del planteamiento relativamente convencional del primer Celica Supra y a convertirse en un gran turismo mucho más sofisticado dinámicamente.

Un interior tecnológico para comienzos de los años ochenta

El A60 fue también uno de los Toyota que mejor reflejaban la rápida incorporación de electrónica durante aquellos años.

Dependiendo del acabado podía disponer de:

• instrumentación digital;
• asientos deportivos con numerosos ajustes;
• control de velocidad electrónico;
• sistema de audio avanzado;
• climatización;
• diferentes sistemas electrónicos de asistencia al conductor.

Uno de los elementos más llamativos era el Navicom.

Navicom: un precursor de los sistemas de navegación

Toyota ofreció opcionalmente en el Celica XX 2800 GT el Navicom, un dispositivo controlado por microprocesador que mostraba gráficamente la dirección y distancia hacia un destino previamente introducido.

No debe confundirse con un navegador GPS moderno. Era esencialmente un sistema electrónico de orientación y cálculo de rumbo, pero Toyota lo identifica históricamente como un precursor de los posteriores sistemas de navegación para automóviles.

Su presencia ilustra el elevado nivel tecnológico que Toyota quería asociar al Celica XX.

Instrumentación digital

El Celica XX 2800 GT podía equipar un cuadro completamente electrónico.

Toyota sustituyó los indicadores analógicos convencionales por un velocímetro digital, tacómetro representado gráficamente e indicadores fluorescentes para combustible y temperatura.

Esta tecnología no estaba presente de la misma forma en todos los A60 y debe explicarse como equipamiento de versiones concretas, no como característica universal de la generación.

Norteamérica: L-type y Performance

En Estados Unidos, Toyota estructuró el Celica Supra de segunda generación principalmente alrededor de dos configuraciones:

• L-type;
• Performance.

Ambas utilizaban el mismo 5M-GE de 2,8 litros y eran mecánicamente muy próximas. Toyota señala que las principales diferencias del Performance estaban en los pasos de rueda ensanchados, ruedas y neumáticos de mayor tamaño y un interior con orientación más deportiva.

Por tanto, no conviene tratar L-type y Performance como dos modelos mecánicamente independientes.

Sus diferencias completas deben quedar dentro de Versiones del Toyota Celica Supra A60.

El Performance Package y la imagen clásica del Supra Mk2

La versión Performance norteamericana es especialmente importante desde el punto de vista visual.

Sus pasos de rueda más marcados y ruedas de mayor tamaño contribuyeron a crear la imagen que hoy se asocia habitualmente al Supra Mk2.

Esto explica por qué muchas fotografías históricas muestran un A60 aparentemente más agresivo que otras unidades de la misma generación.

No todos los Celica Supra tenían exactamente esa configuración exterior.

El A60 llega a Europa

La segunda generación fue también el primer Supra comercializado oficialmente en varios mercados europeos.

Toyota UK sitúa la llegada del Celica Supra al mercado británico en agosto de 1982. La primera generación A40/A50 no se había comercializado oficialmente allí.

La expansión europea reforzó el carácter internacional del modelo antes de que Supra se independizara completamente del Celica.

Las especificaciones europeas podían diferir tanto de las japonesas como de las norteamericanas, por lo que Ficha técnica del Toyota Celica Supra A60 deberá mantener identificados mercado y año al publicar potencia, peso o equipamiento.

El final del nombre Celica XX

El A60 fue la última generación que Toyota comercializó en Japón bajo el nombre Celica XX.

Toyota señala expresamente que el Celica XX desapareció al finalizar esta segunda generación. Su sucesor dejó de derivar del Celica y adoptó directamente el nombre Supra en Japón y exportación.

Por ello, la genealogía se divide claramente:

Toyota Celica Supra A40/A50
→ Celica XX / Celica Supra

Toyota Celica Supra A60
→ Celica XX / Celica Supra

Toyota Supra A70
→ Supra independiente.

Qué motores tuvo el Toyota Celica Supra A60

La gama varió según mercado y año, pero las mecánicas más importantes fueron:

Japón

1G-EU 2.0
1G-GEU 2.0 Twin Cam 24
M-TEU 2.0 Turbo
5M-GEU 2.8 Twin Cam.

Norteamérica

5M-GE 2.8 DOHC en las configuraciones L-type y Performance.

Esta diversidad justifica Motores del Toyota Celica Supra A60, pero no una página individual para cada código en esta fase del proyecto.

Evolución resumida del A60

1981

Toyota lanza en Japón la segunda generación Celica XX con 1G-EU 2.0 y 5M-GEU 2.8.

1982

El Celica Supra se consolida en exportación y llega oficialmente a mercados europeos como Reino Unido. En Japón aparece el Celica XX 2000 GT con el 1G-GEU Twin Cam 24 de 160 PS.

1983

Toyota actualiza la gama japonesa: intercooler para el M-TEU turbo, 160 PS en esa configuración y evolución del 5M-GEU 2800 GT hasta 175 PS. También se introducen cambios de estilo, transmisión y equipamiento.

Etapa final

El A60 continúa evolucionando por mercados hasta ser sustituido por el Supra independiente A70 durante 1986. Toyota USA agrupa su segunda generación dentro de los años modelo 1982-1986.

Conclusión

El Toyota Celica Supra A60 convirtió la fórmula creada por el A40/A50 en un automóvil mucho más deportivo y sofisticado. Lanzado en Japón en julio de 1981 como segunda generación del Celica XX, adoptó faros escamoteables, una carrocería en forma de cuña, suspensión independiente y una gama de seis cilindros que comenzó con el 1G-EU de dos litros y el 5M-GEU Twin Cam de 2,8 litros.

La evolución posterior añadió el 1G-GEU Twin Cam 24 y versiones turbo M-TEU en Japón, mientras Norteamérica desarrolló su propia gama Celica Supra alrededor del 5M-GE y los acabados L-type y Performance.

El A60 fue también el último Supra estrechamente ligado al Celica. Con su sustitución en 1986 desapareció la denominación japonesa Celica XX y comenzó la etapa del Toyota Supra A70 como modelo independiente.

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