El Mitsubishi FTO es un coupé compacto 2+2 con motor delantero transversal y tracción delantera, lanzado en Japón en octubre de 1994. Mitsubishi lo desarrolló como una forma relativamente accesible de entrar en el mundo de los deportivos, situándolo por debajo del GTO en tamaño, potencia y complejidad.
Su diseño combinaba una carrocería baja, vías anchas, batalla relativamente corta y voladizos reducidos. Las versiones superiores incorporaban un motor V6 MIVEC de dos litros y 200 PS, mientras que la transmisión automática INVECS-II ofrecía un modo de selección manual poco habitual en los automóviles japoneses de aquel momento. El FTO fue elegido Japan Car of the Year 1994-1995.
Aunque el GPX fue inicialmente la versión superior, la evolución más deportiva de la familia llegó con el Mitsubishi FTO GP Version R, introducido durante la actualización de 1997. Esta variante conservó el motor 6A12 MIVEC de 200 PS, pero recibió diferencial autoblocante, suspensión deportiva, refuerzos estructurales y una configuración más orientada a la conducción dinámica.
Ficha rápida del Mitsubishi FTO
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Lanzamiento | Octubre de 1994 |
| Final de producción | 2000 |
| Generaciones | Una |
| Códigos principales | DE2A y DE3A |
| Carrocería | Coupé de dos puertas y configuración 2+2 |
| Motor básico | 4G93 de 1,8 litros |
| Motores superiores | 6A12 V6 de 2,0 litros |
| Motor deportivo | 6A12 MIVEC |
| Potencia máxima oficial representativa | 200 PS |
| Configuración | Motor delantero transversal |
| Tracción | Delantera |
| Transmisiones | Manual de cinco velocidades y automática INVECS-II |
| Versiones destacadas | GPX y GP Version R |
| Premio principal | Japan Car of the Year 1994-1995 |
Mitsubishi documenta para el modelo una longitud inicial de 4.320 mm, anchura de 1.735 mm y altura de 1.300 mm. La gama utilizó motores de 1,8 y 2,0 litros.
¿Cuántas generaciones tuvo el Mitsubishi FTO?
El Mitsubishi FTO tuvo una sola generación. El rediseño de 1997 no constituyó una segunda generación, sino una actualización estética, mecánica y comercial de la misma plataforma.
| Etapa | Periodo aproximado | Versiones principales |
|---|---|---|
| Pre-facelift | 1994–1997 | GS, GR, GPX, GP y GP Special |
| Facelift | 1997–2000 | GS, GR, GPX, GX y GP Version R |
Los términos 1G y 2G pueden encontrarse informalmente en anuncios o foros, pero no son la forma más precisa de clasificar el FTO. Para repuestos y documentación resultan más útiles el código DE2A o DE3A, el año, el acabado y la transmisión.
Mitsubishi FTO pre-facelift
La primera etapa salió al mercado en octubre de 1994. Su frontal utilizaba dos entradas inferiores separadas, luces auxiliares integradas y una apariencia más sencilla que la actualización posterior.
La gama inicial se organizó principalmente alrededor de tres acabados:
- FTO GS: motor 4G93 de 1,8 litros.
- FTO GR: motor 6A12 V6 sin MIVEC.
- FTO GPX: motor 6A12 V6 con MIVEC.
Posteriormente aparecieron variantes GP y GP Special relacionadas con la evolución deportiva que desembocaría en el GP Version R.
Mitsubishi FTO facelift
En febrero de 1997 se introdujo una actualización reconocible principalmente por:
- Entrada de aire delantera más grande.
- Nuevo diseño del parachoques.
- Cuatro luces circulares auxiliares.
- Cambios en los faros.
- Alerón posterior rediseñado.
- Nuevas versiones y equipamientos.
- Transmisión automática de cinco velocidades en determinadas variantes V6.
- Aparición del GP Version R.
El modelo actualizado también aumentó ligeramente su longitud debido al nuevo diseño exterior. Los catálogos de las versiones finales muestran una longitud de 4.365 mm, manteniendo 1.735 mm de anchura y 1.300 mm de altura.
La futura página Mitsubishi FTO pre-facelift vs facelift deberá comparar frontal, luces, alerones, cajas automáticas, acabados interiores y compatibilidad de piezas.
Códigos DE2A y DE3A
Los códigos principales permiten separar la mecánica básica del modelo.
| Código | Motor | Configuración |
|---|---|---|
| DE2A | 4G93 | Cuatro cilindros de 1,8 litros |
| DE3A | 6A12 | V6 de 2,0 litros |
El código DE3A no confirma por sí solo que se trate de un GPX o un GP Version R. También se utilizó en versiones GR y GX con el 6A12 sin MIVEC.
Antes de adquirir motor, transmisión, ECU, suspensión o frenos deben comprobarse:
- Código completo del modelo.
- Código de motor.
- Código de transmisión.
- Acabado.
- Año de fabricación.
- Pre-facelift o facelift.
- Manual o automático.
Versiones del Mitsubishi FTO
Mitsubishi FTO GS
El FTO GS fue la versión de acceso. Utilizaba el motor 4G93 de 1.834 cm³, cuatro cilindros y distribución SOHC.
La potencia representativa de catálogo era de 125 PS. Su código de chasis era DE2A y podía equipar transmisión manual o automática, dependiendo del año.
Su función dentro de la gama era ofrecer la carrocería y comportamiento básico del FTO con una mecánica más económica. No debe confundirse con un GPX al que se le haya sustituido el motor.
Mitsubishi FTO GR
El FTO GR incorporaba un motor 6A12 V6 de 1.998 cm³ con doble árbol de levas y veinticuatro válvulas, pero sin el sistema MIVEC de la versión superior.
La especificación inicial desarrollaba aproximadamente 170 PS. Su principal ventaja frente al GS era la mayor suavidad y respuesta del V6, aunque sin alcanzar el régimen ni la potencia del GPX.
Mitsubishi FTO GPX
El Mitsubishi FTO GPX fue la versión superior durante la primera etapa.
Utilizaba una evolución del 6A12 con:
- Seis cilindros en V.
- 1.998 cm³.
- Doble árbol de levas.
- Veinticuatro válvulas.
- Sistema MIVEC.
- Inyección electrónica.
- 200 PS a 7.500 rpm.
- Aproximadamente 200 Nm a 6.000 rpm.
Mitsubishi describía al FTO MIVEC como uno de los automóviles más rápidos de su clase en el momento del lanzamiento.
El GPX podía equipar transmisión manual o automática INVECS-II. No debe asumirse que todos los GPX salieron de fábrica con diferencial autoblocante o la misma suspensión, ya que existieron opciones, ediciones limitadas y diferencias por año.
Mitsubishi FTO GX
El FTO GX apareció dentro de la gama actualizada y utilizaba una evolución del 6A12 sin MIVEC.
La potencia aumentó hasta aproximadamente 180 PS. Dependiendo de la configuración, podía incorporar transmisión manual de cinco marchas o automática INVECS-II de cinco relaciones. También existieron variantes Sport Package y Aero Series.
El GX no debe confundirse con el GPX: ambos utilizan un V6 de dos litros, pero el GPX incorpora MIVEC y alcanza 200 PS.
Mitsubishi FTO GP Version R
El Mitsubishi FTO GP Version R fue la configuración más especializada de la familia. Apareció en febrero de 1997 sobre la carrocería actualizada y mantuvo el motor 6A12 MIVEC de 200 PS.
Su objetivo no era aumentar significativamente la potencia frente al GPX, sino mejorar la precisión y capacidad del chasis.
Entre sus características más importantes se encontraban:
- Motor 6A12 MIVEC.
- Potencia de 200 PS a 7.500 rpm.
- Par cercano a 200 Nm a 6.000 rpm.
- Tracción delantera.
- Diferencial autoblocante.
- Suspensión con calibración deportiva.
- Barras de refuerzo entre torretas.
- Alerón trasero específico.
- Transmisión manual de cinco velocidades o automática de cinco, según unidad.
- Peso representativo cercano a 1.150 kg en la versión manual.
Polyphony Digital, utilizando información histórica del modelo en su catálogo oficial, identifica al GP Version R como una variante equipada de serie con suspensión deportiva, diferencial autoblocante y refuerzos delantero y trasero entre torretas.
Los catálogos japoneses sitúan el GP Version R manual con código DE3A, motor 6A12, 200 PS y peso de referencia de 1.150 kg.
GP Version R manual y automático
Contrario a una creencia frecuente, el GP Version R no se ofreció únicamente con transmisión manual.
| Transmisión | Característica |
|---|---|
| Manual de cinco velocidades | Configuración más directa y ligera |
| INVECS-II automática de cinco velocidades | Sport Mode y selección manual de relaciones |
La transmisión automática del GP Version R facelift utiliza una configuración de cinco marchas. Esto la diferencia de determinadas versiones anteriores del FTO, que empleaban una INVECS-II de cuatro relaciones.
Por tanto, una unidad automática puede ser un GP Version R auténtico. La transmisión no debe utilizarse como único criterio para descartar o confirmar la versión.
Mitsubishi FTO GP Version R Aero Series
Durante 1997 apareció también el GP Version R Aero Series.
Esta configuración incorporaba un paquete aerodinámico específico sobre la base mecánica del Version R. No constituye una nueva generación ni una versión de mayor potencia.
La mecánica principal permanecía formada por:
- Motor 6A12 MIVEC.
- 200 PS.
- Tracción delantera.
- Transmisión manual o automática.
- Diferencial autoblocante.
- Suspensión deportiva.
Los registros de catálogo sitúan la aparición del Aero Series durante noviembre de 1997 y lo mantienen dentro de la producción final del modelo.
La página Mitsubishi FTO GP Version R deberá desarrollar dentro de una misma URL las variantes estándar y Aero Series, evitando crear un artículo demasiado reducido para cada una.
Diferencias entre FTO GPX y GP Version R
| Característica | FTO GPX | FTO GP Version R |
|---|---|---|
| Motor | 6A12 MIVEC | 6A12 MIVEC |
| Cilindrada | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Potencia | 200 PS | 200 PS |
| Tracción | Delantera | Delantera |
| Transmisiones | Manual o INVECS-II | Manual o INVECS-II |
| Diferencial autoblocante | Según versión u opción | Elemento característico |
| Suspensión | Deportiva de gama | Calibración más especializada |
| Refuerzos de torretas | No universales | Equipamiento destacado |
| Enfoque | Deportivo superior y más equipado | Mayor orientación al rendimiento |
| Etapas | Pre-facelift y facelift | Facelift |
La diferencia esencial no está en la potencia máxima. Ambos utilizan el 6A12 MIVEC de 200 PS, pero el Version R dispone de una puesta a punto más enfocada en chasis, tracción y respuesta.
Motor 4G93 del Mitsubishi FTO
El motor 4G93 del FTO GS es un cuatro cilindros atmosférico de 1,8 litros.
No debe confundirse con las versiones GDI, turboalimentadas o utilizadas en otros Mitsubishi. Aunque compartan el código básico 4G93, pueden cambiar:
- Culata.
- Sistema de alimentación.
- Relación de compresión.
- Sensores.
- ECU.
- Colectores.
- Soportes.
- Transmisión.
- Sistemas de emisiones.
Motor 6A12 del Mitsubishi FTO
El 6A12 es el motor más representativo del FTO. Se trata de un V6 compacto de 1.998 cm³ instalado transversalmente.
Dentro del modelo existieron dos configuraciones principales:
| Motor | Versiones | Potencia representativa |
|---|---|---|
| 6A12 DOHC | GR y GX | 170–180 PS |
| 6A12 DOHC MIVEC | GPX y GP Version R | 200 PS |
Mitsubishi había utilizado anteriormente el 6A12 en las familias Galant y Eterna. La aplicación del FTO recibió una configuración adecuada para su carrocería compacta y orientación deportiva.
Sistema MIVEC
MIVEC es el sistema de Mitsubishi para modificar el funcionamiento de la distribución según el régimen y las condiciones de conducción.
En el FTO, su utilización permite combinar una respuesta razonable a bajo y medio régimen con mayor capacidad de respiración a revoluciones elevadas. La potencia máxima se alcanza a 7.500 rpm y el par máximo cerca de 6.000 rpm, reflejando el carácter de altas revoluciones del motor.
No todos los 6A12 son MIVEC. La presencia de una tapa de motor modificada, emblemas o una admisión diferente no confirma la especificación.
Transmisión INVECS-II Sport Mode
Una de las principales innovaciones del FTO fue la transmisión automática INVECS-II Sport Mode.
El sistema combinaba:
- Funcionamiento automático.
- Control adaptativo.
- Selección manual de relaciones.
- Gestión electrónica del cambio.
- Aprendizaje del estilo de conducción.
Mitsubishi la considera la primera aplicación japonesa de un Sport Mode en un automóvil fabricado en Japón que permitía subir o bajar marchas de manera semejante a una transmisión manual.
La tecnología INVECS-II Sport Mode del FTO también fue reconocida con el RJC Technology of the Year correspondiente a 1995.
Cuatro velocidades frente a cinco velocidades
Las primeras versiones automáticas utilizaron una caja de cuatro relaciones. Con el facelift, determinadas variantes V6 pasaron a una transmisión de cinco velocidades.
Antes de comprar una caja, sensores, convertidor o centralita deben comprobarse:
- Año.
- Código de transmisión.
- Cuatro o cinco marchas.
- Motor MIVEC o no MIVEC.
- Código completo del acabado.
- Cableado y ECU.
Chasis y suspensión
El Mitsubishi FTO utiliza:
- Suspensión delantera tipo MacPherson.
- Suspensión posterior multibrazo.
- Dirección de cremallera con asistencia.
- Frenos de disco.
- Tracción delantera.
- Neumáticos de medidas diferentes según acabado.
Los catálogos del GP Version R muestran discos delanteros ventilados, discos traseros, suspensión MacPherson delantera y conjunto multibrazo posterior.
El carácter del FTO no depende únicamente del motor. Su batalla de 2.500 mm, altura reducida y vías relativamente anchas contribuyen a una respuesta más rápida que la de un coupé de mayor tamaño.
¿Existió un Mitsubishi FTO turbo o AWD de fábrica?
El FTO de producción regular fue atmosférico y de tracción delantera.
No existió dentro de la gama comercial normal un:
- FTO turbo.
- FTO biturbo.
- FTO VR-4.
- FTO AWD.
- FTO Evolution.
- GP Version R con tracción integral.
Los automóviles que presentan estas configuraciones son conversiones particulares, vehículos de competición o proyectos especializados.
La presencia de un motor 6A13 biturbo, 4G63 turbo o una transmisión integral no representa una versión original del catálogo Mitsubishi FTO.
Mitsubishi FTO frente al Mitsubishi GTO
FTO y GTO son modelos completamente diferentes.
| Característica | Mitsubishi FTO | Mitsubishi GTO |
|---|---|---|
| Segmento | Coupé deportivo compacto | Gran turismo de altas prestaciones |
| Motor principal | Cuatro cilindros o V6 de 2,0 litros | V6 de 3,0 litros |
| Sobrealimentación | No | Biturbo en versiones superiores |
| Tracción | Delantera | Integral o delantera, según mercado |
| Planteamiento | Ligereza y agilidad | Potencia y tecnología |
| Código principal | DE2A/DE3A | Z15A/Z16A y relacionados |
| Nombre internacional | FTO | 3000GT |
Mitsubishi presentó al FTO como una forma más accesible de disfrutar prestaciones deportivas y lo relacionó históricamente como hermano menor del GTO.
FTO de 1994 frente al Galant Coupé FTO de 1971
El FTO moderno recuperó una denominación utilizada anteriormente por el Galant Coupé FTO, presentado en 1971.
No existe continuidad directa de plataforma o mecánica entre ambos:
- El modelo de 1971 era un coupé clásico de otra familia.
- El FTO de 1994 utiliza motor transversal.
- Sus códigos de chasis son diferentes.
- Pertenecen a épocas y segmentos distintos.
Mitsubishi reconoce al Galant Coupé FTO como antecedente histórico de la denominación, pero el automóvil moderno fue un desarrollo completamente nuevo.
Mitsubishi FTO EV
Mitsubishi también utilizó un FTO modificado como vehículo experimental eléctrico.
En diciembre de 1999, el prototipo FTO EV recorrió 2.142,3 kilómetros durante una prueba continua de 24 horas en la pista de alta velocidad de la planta de Okazaki. Mitsubishi lo describe como el primer vehículo eléctrico que superó los 2.000 kilómetros dentro de una prueba de 24 horas.
El FTO EV no fue una versión comercial. Debe tratarse como un prototipo tecnológico dentro de la futura página Historia del Mitsubishi FTO, no como un acabado disponible para clientes.
Versiones especiales del Mitsubishi FTO
La futura página Versiones del Mitsubishi FTO deberá incluir:
Etapa pre-facelift
- GS.
- GR.
- GR Limited Edition.
- GR Sports Package.
- GPX.
- GPX COTY Limited Edition.
- GP.
- GP Special.
Etapa facelift
- GS.
- GR.
- GPX.
- GX Sports Package.
- GX Aero Series.
- GP Version R.
- GP Version R Aero Series.
La edición COTY estuvo relacionada con el reconocimiento Japan Car of the Year, mientras que GP y GP Special actuaron como antecedentes de la posterior configuración Version R.
No todas las ediciones necesitan una página independiente. El contenido deberá concentrarse inicialmente en:
- Mitsubishi FTO GP Version R
- Mitsubishi FTO GPX
- GPX vs GP Version R
- Versiones del Mitsubishi FTO
Qué revisar antes de comprar un Mitsubishi FTO
La inspección debe comenzar por identificar correctamente:
- Código DE2A o DE3A.
- Código completo de modelo.
- Año de fabricación.
- Pre-facelift o facelift.
- Motor 4G93 o 6A12.
- MIVEC o no MIVEC.
- Transmisión manual o automática.
- Acabado original.
- Historial de importación.
- Modificaciones realizadas.
Importancia del Mitsubishi FTO
El FTO representa una etapa particular de Mitsubishi. Mientras el Lancer Evolution se concentraba en el rally y el GTO apostaba por potencia, tracción integral y numerosos sistemas electrónicos, el FTO utilizaba una fórmula más sencilla:
- Coupé compacto.
- Motor atmosférico.
- Tracción delantera.
- V6 de pequeña cilindrada.
- Tecnología MIVEC.
- Transmisión manual o INVECS-II.
- Chasis orientado a la agilidad.
El GPX convirtió al 6A12 MIVEC en la mecánica representativa del modelo. El GP Version R refinó esa fórmula mediante diferencial autoblocante, suspensión especializada y refuerzos estructurales, sin depender de un aumento de potencia.
Por esta razón, el hub debe llamarse Mitsubishi FTO, mientras que el GP Version R ocupará la primera posición dentro de las versiones deportivas y recibirá su propia página secundaria.
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