El Mitsubishi Lancer Evolution es una familia de sedanes deportivos turboalimentados y con tracción integral creada originalmente para competir en el Campeonato Mundial de Rally. El primer modelo apareció en Japón en octubre de 1992 y combinó la carrocería compacta del Lancer con el motor 4G63 y el sistema de tracción del Galant VR-4.
El reglamento de Grupo A exigía que el automóvil de competición estuviera relacionado con un modelo producido en serie. Mitsubishi utilizó esta obligación para trasladar progresivamente al automóvil de calle tecnologías desarrolladas en rally, como diferenciales activos, control de guiñada, transmisiones reforzadas y sistemas integrados de control dinámico.
La familia evolucionó durante diez versiones numeradas. Los Evo I al IX conservaron el motor 4G63 de bloque de hierro, mientras que el Evo X adoptó el 4B11T de aluminio, una nueva plataforma y el sistema S-AWC. La serie concluyó mediante las diferentes ediciones finales comercializadas durante 2015.
Ficha rápida del Mitsubishi Lancer Evolution
| Característica | Información |
|---|---|
| Fabricante | Mitsubishi Motors |
| Primer lanzamiento | Octubre de 1992 |
| Evoluciones numeradas | Diez |
| Carrocería principal | Sedán de cuatro puertas |
| Carrocería adicional | Evolution Wagon |
| Configuración | Motor delantero transversal y tracción integral |
| Motor del Evo I al IX | 4G63 turbo |
| Motor del Evo X | 4B11T turbo |
| Transmisiones | Manuales, automática y TC-SST, según versión |
| Sistemas destacados | AYC, ACD, Super AYC y S-AWC |
| Acabados históricos | RS, GSR, GT, GT-A y MR |
| Versión especial destacada | Evo VI Tommi Mäkinen Edition |
| Última evolución | Lancer Evolution X |
| Despedida japonesa | Final Edition de 2015 |
Las especificaciones exactas cambian según evolución, acabado, año y mercado. No debe utilizarse una única cifra de potencia para todos los vehículos vendidos como Lancer Evolution.
¿Cuántas generaciones tiene el Mitsubishi Lancer Evolution?
El modelo tuvo diez evoluciones numeradas, agrupables en cuatro grandes etapas:
| Etapa | Evoluciones | Códigos habituales | Lanzamiento inicial |
|---|---|---|---|
| Primera | Evo I, II y III | CD9A y CE9A | 1992 |
| Segunda | Evo IV, V y VI | CN9A y CP9A | 1996 |
| Tercera | Evo VII, VIII y IX | CT9A | 2001 |
| Cuarta | Evo X | CZ4A | 2007 |
Esta estructura resulta más útil que tratar cada número como un cambio completo de plataforma. Mitsubishi identifica oficialmente al Evo IV como el comienzo de la segunda etapa del Lancer Evolution y al Evo X como una renovación integral de plataforma, motor y diseño.
Primera etapa: Mitsubishi Evo I, II y III
Los tres primeros Lancer Evolution utilizaron la carrocería compacta de la quinta generación del Lancer. Compartían el motor 4G63 turbo, una transmisión manual de cinco velocidades y un sistema de tracción integral permanente.
Su desarrollo estuvo estrechamente ligado al Grupo A. La evolución entre ellos se concentró en mejorar estabilidad, refrigeración, aerodinámica, transmisión y respuesta del motor.
Mitsubishi Lancer Evolution I
El Mitsubishi Lancer Evolution I fue presentado en octubre de 1992. Mitsubishi instaló en el Lancer el 4G63 turboalimentado y el sistema de tracción integral probado previamente en el Galant VR-4.
La gama japonesa se dividía principalmente en:
- GSR: versión más equipada para conducción en carretera.
- RS: configuración más ligera y sencilla, pensada como base para competición.
El primer Evo estableció la fórmula que definiría la familia: motor de dos litros turbo, caja manual, cuatro puertas y tracción integral. El modelo comenzó a competir internacionalmente durante la temporada de 1993.
La futura página Mitsubishi Lancer Evolution I deberá desarrollar el código CD9A, las diferencias RS y GSR, el sistema AWD, la especificación japonesa y su relación con el Galant VR-4.
Mitsubishi Lancer Evolution II
El Mitsubishi Lancer Evolution II apareció en enero de 1994. Mitsubishi aprovechó los datos obtenidos en rally para mejorar principalmente el comportamiento y la estabilidad.
Entre sus cambios se encontraban:
- Mayor distancia entre ejes.
- Vías más anchas.
- Diferencial trasero mecánico de discos.
- Neumáticos de mayor tamaño.
- Primeras relaciones de cambio más cortas.
- Embrague revisado.
- Ajustes de suspensión y dirección.
No fue simplemente un Evo I con mayor potencia. Su evolución se concentró en transmitir mejor la fuerza al suelo y ofrecer una respuesta más estable durante la entrada y salida de las curvas.
Mitsubishi Lancer Evolution III
El Mitsubishi Lancer Evolution III fue presentado en febrero de 1995. Recibió un frontal con entradas de aire más grandes, nuevos faldones y un alerón posterior revisado para mejorar la refrigeración y reducir la sustentación.
Mitsubishi modificó el escape, la relación de compresión y otros componentes del 4G63 para alcanzar 270 PS en la especificación japonesa. El color Dandelion Yellow también se convirtió en una de las tonalidades más reconocibles de esta evolución.
El Evo III está estrechamente relacionado con el primer título mundial de pilotos de Tommi Mäkinen, conseguido en 1996. Sin embargo, las especificaciones del vehículo del WRC no deben confundirse con las del modelo de calle.
Segunda etapa: Mitsubishi Evo IV, V y VI
El cambio de plataforma del Lancer permitió desarrollar una segunda etapa considerablemente más avanzada. Los Evo IV, V y VI mantuvieron el 4G63, pero incorporaron una nueva disposición mecánica, suspensión trasera multibrazo y sistemas activos de control.
Esta etapa produjo algunos de los Lancer Evolution más relacionados con los éxitos de Mitsubishi y Tommi Mäkinen en el Campeonato Mundial de Rally.
Mitsubishi Lancer Evolution IV
El Mitsubishi Lancer Evolution IV fue presentado en agosto de 1996 y marcó el inicio de la segunda gran etapa del modelo.
Su innovación más importante fue el Active Yaw Control, conocido como AYC. El sistema controlaba la diferencia de par entre las ruedas traseras para influir sobre el movimiento de guiñada y mejorar la capacidad del vehículo para seguir la trayectoria solicitada por el conductor.
El 4G63 recibió pistones forjados, nuevos árboles de levas y turbocompresor de doble entrada. Mitsubishi declaró 280 PS para la especificación japonesa. La nueva plataforma también incorporó suspensión trasera multibrazo.
El Evo IV deberá tener una página propia porque introduce:
- Código CN9A.
- Nueva plataforma.
- Primer sistema AYC.
- Cambio de disposición del motor.
- Versiones RS y GSR.
- Inicio de la etapa de 280 PS.
Mitsubishi Lancer Evolution V
El Mitsubishi Lancer Evolution V apareció en enero de 1998 con una carrocería considerablemente más ancha y una puesta a punto orientada a competir frente a los nuevos World Rally Cars.
Sus cambios principales incluyeron:
- Vías delanteras y traseras más anchas.
- Aletas y pasos de rueda ensanchados.
- Neumáticos 225/45 ZR17.
- Suspensión delantera invertida.
- Diferencial delantero helicoidal.
- AYC trasero.
- Pinzas de freno Brembo.
- Turbocompresor revisado.
- Mayor par máximo.
- Alerón trasero regulable.
El Evo V se convirtió en uno de los principales símbolos de la tecnología de control integral de Mitsubishi. En 1998, Tommi Mäkinen obtuvo su tercer título consecutivo de pilotos y Mitsubishi consiguió su primer campeonato de fabricantes.
Mitsubishi Lancer Evolution VI
El Mitsubishi Lancer Evolution VI fue presentado en enero de 1999. Mitsubishi revisó la aerodinámica y, especialmente, la refrigeración del motor, aceite, frenos y transmisión.
Se reconoce por elementos como:
- Matrícula delantera desplazada.
- Faros antiniebla de menor tamaño.
- Nuevos conductos de refrigeración.
- Alerón trasero de doble plano.
- Suspensión revisada.
- Brazos traseros de aluminio.
- Cambios en la geometría delantera.
La versión RS podía utilizar un turbocompresor con turbina de titanio para mejorar la respuesta y el rendimiento a altas revoluciones.
Mitsubishi Evo VI Tommi Mäkinen Edition
La Mitsubishi Lancer Evolution VI Tommi Mäkinen Edition fue presentada en enero de 2000 para conmemorar los cuatro campeonatos mundiales consecutivos obtenidos por el piloto finlandés entre 1996 y 1999.
La edición recibió una puesta a punto más orientada hacia superficies asfaltadas:
- Altura reducida aproximadamente 10 mm.
- Dirección más rápida.
- Refuerzo entre torretas delanteras.
- Parachoques delantero específico.
- Turbocompresor con respuesta revisada.
- Asientos e interior diferenciados.
- Decoración inspirada en el automóvil de rally en determinadas unidades.
No todo Evo VI con parachoques TME, color rojo o adhesivos Ralliart es una Tommi Mäkinen Edition auténtica. La identificación debe realizarse mediante código de modelo, documentación y equipamiento original.
Tercera etapa: Mitsubishi Evo VII, VIII y IX
El Evo VII trasladó la familia a la plataforma del Lancer Cedia. El automóvil aumentó de tamaño y peso, pero incorporó sistemas electrónicos más avanzados y una integración progresivamente mayor entre los diferenciales.
Los Evo VII, VIII y IX comparten el código de plataforma CT9A en sus sedanes japoneses, aunque presentan numerosas diferencias de motor, transmisión, carrocería, electrónica y equipamiento.
Mitsubishi Lancer Evolution VII
El Mitsubishi Lancer Evolution VII fue presentado en febrero de 2001. Adoptó una mayor distancia entre ejes, vías más anchas, ruedas más grandes y una carrocería basada en el Lancer Cedia.
Su principal avance técnico fue el Active Center Differential, abreviado ACD. Este sistema sustituyó el anterior diferencial central con acoplamiento viscoso por un embrague multidisco controlado hidráulica y electrónicamente.
Mitsubishi integró el funcionamiento del ACD con el AYC:
- El ACD mejoraba la tracción y el reparto longitudinal.
- El AYC gestionaba la diferencia de par entre las ruedas traseras.
- El control conjunto mejoraba aceleración, estabilidad y respuesta en curva.
Mitsubishi Evolution VII GT-A
En febrero de 2002 apareció el Evolution VII GT-A, primer Lancer Evolution de producción equipado con transmisión automática.
Utilizaba:
- Motor 4G63 de 272 PS.
- Automática INVECS-II de cinco velocidades.
- Modo de selección manual.
- Exterior e interior diferenciados.
- Configuración más orientada a utilización cotidiana.
No debe confundirse con el TC-SST del Evo X. El GT-A utilizaba una automática convencional, mientras que el Evo X MR incorporó una transmisión manual robotizada de doble embrague.
Mitsubishi Lancer Evolution VIII
El Mitsubishi Lancer Evolution VIII fue lanzado en enero de 2003. Recibió cambios aerodinámicos, mejoras de refrigeración, componentes internos reforzados y una nueva caja manual de seis velocidades en las versiones correspondientes.
La evolución técnica más importante fue el Super AYC, que sustituyó el mecanismo interno anterior por un diferencial planetario y duplicó aproximadamente la capacidad de transferencia de par entre las ruedas traseras.
También destacó por el uso de un alerón trasero fabricado con plástico reforzado con fibra de carbono, destinado a reducir peso y aumentar rigidez.
Mitsubishi Evo VIII MR
El Lancer Evolution VIII MR apareció en febrero de 2004. Las siglas MR significaban Mitsubishi Racing.
Entre sus principales diferencias se encontraban:
- Techo de aluminio.
- Amortiguadores Bilstein.
- Ajustes específicos de suspensión.
- Mayor par en determinadas especificaciones.
- Cambios de turbo y respuesta.
- Reducción del centro de gravedad.
Mitsubishi consideraba que el nivel de evolución alcanzado por esta variante era tan elevado que podía haberse presentado como el siguiente modelo numerado.
Mitsubishi Lancer Evolution IX
El Mitsubishi Lancer Evolution IX fue presentado en marzo de 2005. Continuó utilizando el 4G63, pero incorporó por primera vez en la familia Evolution el sistema MIVEC de distribución variable en la admisión.
La nueva configuración mejoró la respuesta del turbocompresor y la entrega de par en un rango más amplio de revoluciones. El modelo también recibió cambios en los parachoques, difusor trasero, refrigeración y alerón hueco de fibra de carbono.
La gama japonesa incluyó:
- RS
- GT
- GSR
- Posterior Evolution IX MR
El acabado GT combinaba el equipamiento de utilización diaria del GSR con elementos de la transmisión del RS. En agosto de 2006 apareció el IX MR, con muelles Eibach y un turbocompresor revisado.
Mitsubishi Lancer Evolution Wagon
En septiembre de 2005 Mitsubishi presentó el Lancer Evolution Wagon, basado mecánicamente en el Evo IX.
El automóvil combinaba el frontal, motor y comportamiento del Evolution con la parte posterior del Lancer Wagon. Mitsubishi reforzó la estructura, añadió soldaduras en la abertura del portón y revisó la carrocería para soportar las cargas propias de un vehículo de altas prestaciones.
Se ofreció con:
- Manual de seis velocidades y motor 4G63 MIVEC.
- Automática de cinco velocidades.
- Acabados GT y GT-A, según configuración.
- Código de carrocería CT9W.
La denominación oficial fue Lancer Evolution Wagon. Aunque suele llamarse “Evo IX Wagon”, no fue una evolución numerada independiente.
Cuarta etapa: Mitsubishi Lancer Evolution X
El Mitsubishi Lancer Evolution X fue presentado en octubre de 2007 mediante una nueva plataforma, una carrocería más grande y rígida y un motor completamente diferente.
El Evo X abandonó el 4G63 de bloque de hierro y adoptó el 4B11T, un cuatro cilindros turboalimentado con bloque de aluminio, culata DOHC y distribución MIVEC.
Entre sus tecnologías principales se encontraban:
- Sistema S-AWC.
- Active Center Differential.
- Active Yaw Control.
- Control de estabilidad ASC.
- ABS deportivo.
- Caja manual de cinco velocidades.
- Transmisión TC-SST de seis velocidades, según versión.
- Frenos Brembo.
- Estructura RISE.
- Suspensión delantera tipo strut y trasera multibrazo.
Mitsubishi describió al Evo X como un deportivo de altas prestaciones utilizable bajo cualquier condición meteorológica. El S-AWC integró el control de tracción, guiñada, estabilidad y frenado dentro de una misma estrategia electrónica.
Mitsubishi Evo X GSR y MR
Las denominaciones cambiaban según el mercado, pero las dos configuraciones internacionales más reconocidas fueron:
| Versión | Transmisión más asociada | Enfoque |
|---|---|---|
| GSR | Manual de cinco velocidades | Conducción directa y preparación |
| MR | TC-SST de seis velocidades | Tecnología, rapidez de cambio y equipamiento |
En determinados mercados existieron otras versiones y combinaciones. No debe asumirse que todo GSR fue manual o que todas las versiones MR compartían exactamente el mismo equipamiento.
La TC-SST no es una caja automática convencional ni una CVT. Utiliza dos embragues controlados electrónicamente para preparar la siguiente relación y realizar cambios rápidos sin pedal de embrague.
Mitsubishi Lancer Evolution X Final Edition
Mitsubishi presentó en Japón el Lancer Evolution Final Edition en abril de 2015.
La versión japonesa:
- Estaba basada en el GSR manual de cinco velocidades.
- Desarrollaba 313 PS.
- Incorporaba amortiguadores Bilstein.
- Utilizaba muelles Eibach.
- Recibía frenos delanteros revisados.
- Tenía placas identificativas.
- Estaba limitada a 1.000 unidades.
Mitsubishi la identificó como la configuración de producción más potente de la serie en Japón.
La Final Edition norteamericana tuvo una especificación diferente: Mitsubishi anunció 303 hp y una producción de 1.600 unidades para Estados Unidos. Por tanto, las cifras japonesas y estadounidenses no deben mezclarse en una misma ficha.
Diferencias entre Evo I–III, IV–VI, VII–IX y X
| Característica | Evo I–III | Evo IV–VI | Evo VII–IX | Evo X |
|---|---|---|---|---|
| Plataforma | CD/CE | CN/CP | CT9A | CZ4A |
| Motor | 4G63 | 4G63 | 4G63 | 4B11T |
| Bloque | Hierro | Hierro | Hierro | Aluminio |
| AWD destacado | Central viscoso | AYC | ACD, AYC y Super AYC | S-AWC |
| Caja principal | Manual de 5 marchas | Manual de 5 marchas | Manual de 5 o 6 marchas | Manual de 5 o TC-SST |
| Carrocería adicional | No | No | Evolution Wagon | No |
| Versión emblemática | Evo III | Tommi Mäkinen Edition | Evo IX MR | Final Edition |
| Relación con el WRC | Inicio en Grupo A | Máximo éxito mundialista | Transición hacia WRC específico | Desarrollo centrado en carretera |
La futura comparativa Evo I–III vs IV–VI vs VII–IX vs X deberá centrarse en diferencias de plataforma, peso, motor, sistemas de tracción y disponibilidad de repuestos.
Motores del Mitsubishi Lancer Evolution
La familia utilizó dos motores principales:
| Motor | Evoluciones | Característica |
|---|---|---|
| 4G63T | Evo I al IX | Bloque de hierro y dos litros turbo |
| 4B11T | Evo X | Bloque de aluminio, MIVEC y dos litros turbo |
Motor 4G63T
El 4G63 turbo apareció en los nueve primeros Lancer Evolution. Sin embargo, no existe una única especificación común a todos.
Entre el Evo I y el IX cambiaron:
- Orientación e instalación.
- Pistones y bielas.
- Relación de compresión.
- Culata y árboles de levas.
- Turbocompresor.
- Intercooler.
- Colectores.
- Inyectores.
- Gestión electrónica.
- Distribución variable MIVEC.
- Potencia y par.
- Transmisión asociada.
Un motor procedente de un Evo III no debe tratarse como intercambiable directamente con uno de Evo VIII o IX.
Motor 4B11T
El 4B11T del Evo X utiliza bloque y culata de aluminio y distribución MIVEC. Mitsubishi lo desarrolló junto con una carrocería más rígida y el sistema S-AWC para crear una nueva generación técnica.
Aunque el Lancer Ralliart también utilizó una variante turbo de la familia 4B11, sus componentes, turbocompresor, calibración y potencia no son idénticos a los del Evo X.
Evolución del sistema de tracción integral
El Lancer Evolution representa una progresión continua de las tecnologías de control de las cuatro ruedas de Mitsubishi.
| Sistema | Primera aplicación principal |
|---|---|
| Diferencial central viscoso | Evo I |
| AYC | Evo IV |
| ACD | Evo VII |
| Super AYC | Evo VIII |
| S-AWC | Evo X |
AYC
El Active Yaw Control gestiona la diferencia de par entre las ruedas traseras para influir sobre el movimiento de giro del vehículo.
ACD
El Active Center Differential controla el bloqueo del diferencial central mediante un embrague multidisco. Su objetivo es equilibrar tracción y capacidad de giro según la superficie y las acciones del conductor.
Super AYC
El Super AYC aumentó la capacidad de transferencia de par lateral mediante un mecanismo planetario.
S-AWC
El Super All Wheel Control del Evo X integró ACD, AYC, control de estabilidad y frenado dentro de un mismo sistema de gestión dinámica.
La página Sistema AWD del Mitsubishi Lancer Evolution deberá explicar también fluidos, bombas, diferenciales, modos de conducción y diagnóstico.
Diferencias entre RS, GSR, GT, GT-A y MR
| Denominación | Aplicación general |
|---|---|
| RS | Base más ligera y orientada a competición |
| GSR | Versión equipada para carretera |
| GT | Combinación específica utilizada especialmente en el Evo IX |
| GT-A | Evolution VII con transmisión automática |
| MR | Evolución de mayor refinamiento técnico; Mitsubishi Racing |
Estas definiciones son orientativas. El equipamiento cambia según generación y mercado.
Por ejemplo:
- Un Evo IV RS no tiene la misma especificación que un Evo IX RS.
- Un Evo VIII MR no equivale a un Evo X MR.
- El Evo VII GT-A utiliza una automática convencional.
- El Evo X MR utiliza TC-SST en mercados como Norteamérica.
La página Versiones del Mitsubishi Lancer Evolution deberá comparar acabados dentro del mismo año y mercado.
Lancer Evolution frente al Lancer Ralliart
El Mitsubishi Lancer Ralliart no es un Evolution de menor potencia ni una versión del Evo X.
Aunque determinados Ralliart compartieron:
- Motor de la familia 4B11 turbo.
- Transmisión TC-SST.
- Tracción integral.
- Componentes derivados del Evolution.
También se diferenciaban en:
- Turbocompresor.
- Potencia.
- Intercooler.
- Frenos.
- Suspensión.
- Diferenciales.
- S-AWC.
- Carrocería.
- Refrigeración.
- Calibración electrónica.
Mitsubishi declaraba 237 hp para el Lancer Ralliart estadounidense de 2010 y 291 hp para el Evolution del mismo mercado.
Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC
El Lancer Evolution comenzó a competir en el WRC bajo el reglamento de Grupo A. Mitsubishi decidió continuar desarrollando automóviles estrechamente derivados de producción incluso cuando otros fabricantes adoptaron vehículos de la categoría World Rally Car.
Tommi Mäkinen consiguió cuatro campeonatos mundiales consecutivos de pilotos:
| Temporada | Resultado |
|---|---|
| 1996 | Campeón de pilotos |
| 1997 | Campeón de pilotos |
| 1998 | Campeón de pilotos |
| 1999 | Campeón de pilotos |
Mitsubishi también ganó el campeonato de fabricantes de 1998 con el Lancer Evolution V. La marca continuó compitiendo posteriormente con el Evo VI y con vehículos desarrollados bajo reglamentos WRC específicos.
La página Mitsubishi Lancer Evolution en el WRC deberá diferenciar:
- Evo de producción.
- Grupo A.
- Lancer Evolution WRC.
- Lancer WRC04 y WRC05.
- Vehículos de rally privados.
- Especificaciones de calle.
Versiones especiales más importantes
La página Versiones especiales del Mitsubishi Lancer Evolution se organizará por etapa.
Evo I–III
- RS.
- GSR.
- Ediciones regionales.
- Versiones de homologación y competición.
Evo IV–VI
- RS y GSR.
- Evo V RS.
- Evo VI RS.
- Tommi Mäkinen Edition.
- RS Tommi Mäkinen Edition.
- Versiones Ralliart regionales.
Evo VII–IX
- Evo VII GT-A.
- Evo VIII MR.
- Evo IX GT.
- Evo IX MR.
- Evolution Wagon.
- Series FQ británicas.
- Versiones regionales de alto rendimiento.
Evo X
- GSR.
- MR.
- SE.
- FQ regionales.
- Final Edition japonesa.
- Final Edition norteamericana.
No todas necesitan una página independiente. Las primeras prioridades serán Tommi Mäkinen Edition, Evo VIII MR, Evolution Wagon y Evo X Final Edition.
Qué revisar antes de comprar un Mitsubishi Lancer Evolution
La inspección debe comenzar por identificar:
- Número de chasis.
- Código de modelo.
- Evolución exacta.
- RS, GSR, MR, GT o GT-A.
- Mercado de origen.
- Motor original.
- Transmisión.
- Historial de mantenimiento.
- Modificaciones.
- Uso anterior en rally, circuito o aceleración.
Estos temas se desarrollarán en Problemas comunes del Mitsubishi Lancer Evolution y Guía de compra del Mitsubishi Lancer Evolution.
Importancia del Mitsubishi Lancer Evolution
El Lancer Evolution convirtió un sedán compacto en una de las plataformas deportivas más avanzadas de Mitsubishi.
Los Evo I al III establecieron la fórmula mediante el 4G63 y la tracción integral. Los Evo IV al VI introdujeron el AYC y alcanzaron el mayor éxito del modelo en el WRC. Los Evo VII al IX integraron el ACD, Super AYC, caja de seis velocidades y MIVEC. El Evo X sustituyó el 4G63 por el 4B11T y reunió los sistemas de control dentro del S-AWC.
Mitsubishi considera al Evo X la forma final de la serie Lancer Evolution. La tecnología de control integral desarrollada mediante el modelo continuó evolucionando posteriormente en otros vehículos de la marca.
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