Las versiones del Toyota Celica Supra A60 variaron considerablemente según mercado. En Japón, donde el modelo continuó llamándose Celica XX, Toyota construyó una gama de seis cilindros que comenzó en 1981 con motores 1G-EU de 2,0 litros y 5M-GEU de 2,8 litros y posteriormente incorporó el Celica XX 2000 Turbo y el 2000 GT Twin Cam 24. En Norteamérica, en cambio, la gama Celica Supra se concentró alrededor del 5M-GE de 2,8 litros y se dividió principalmente entre L-type y Performance.
Por ello, no existe una lista universal de acabados aplicable a todos los Supra Mk2. La denominación, el motor y el equipamiento dependen del país y del momento de producción.
Gama japonesa: Toyota Celica XX A60
Toyota lanzó la segunda generación del Celica XX en Japón el 2 de julio de 1981. La gama XX estaba formada inicialmente por siete configuraciones, dentro de una familia que utilizaba exclusivamente motores de seis cilindros: el 1G-EU de 1.988 cm³ y el 5M-GEU Twin Cam de 2.759 cm³.
Durante los dos años siguientes, la oferta evolucionó notablemente con nuevas variantes de altas prestaciones. El resultado fue una gama que puede organizarse alrededor de cuatro grandes ramas:
- Celica XX 2000;
- Celica XX 2000 GT;
- Celica XX 2000 Turbo;
- Celica XX 2800 GT.
No todas estuvieron disponibles desde el primer día.
Celica XX 2000
Las versiones japonesas de dos litros iniciales utilizaban el 1G-EU de seis cilindros en línea, 1.988 cm³, OHC e inyección electrónica EFI. Toyota declaraba 125 PS a 5.400 rpm y 17,5 kg·m a 4.400 rpm.
Estas configuraciones ocupaban la parte inferior e intermedia de la gama Celica XX y permitían mantener un gran turismo de seis cilindros dentro de la categoría japonesa de dos litros.
Toyota utilizaba diferentes grados de equipamiento dentro del XX, incluidos niveles como L, S y G en esta etapa. El equipamiento podía variar desde configuraciones relativamente sencillas hasta versiones con sistemas de audio mejorados y mayor dotación de confort.
Celica XX 2800 GT
El Celica XX 2800 GT ocupó inicialmente la parte superior de la gama.
Utilizaba el 5M-GEU de 2.759 cm³, seis cilindros y doble árbol de levas. En 1981 Toyota declaraba 170 PS a 5.600 rpm y 24,0 kg·m a 4.400 rpm.
El 2800 GT no destacaba únicamente por su motor. Toyota lo utilizó también como escaparate tecnológico del Celica XX.
Entre el equipamiento disponible estaban la instrumentación electrónica y, opcionalmente, el sistema Navicom, un dispositivo controlado por microprocesador que mostraba gráficamente dirección y distancia hacia un destino previamente introducido.
También podía incorporar los asientos deportivos de ocho ajustes desarrollados por Toyota y disponía de discos ventilados en las cuatro ruedas.
El 2800 GT como gran turismo superior
El posicionamiento del 2800 GT combinaba prestaciones con tecnología y confort.
No era simplemente una versión con el motor más grande. Toyota le reservaba elementos que reforzaban su condición de modelo superior, como el cuadro electrónico y determinados sistemas de asistencia y equipamiento.
Esta combinación ayuda a entender la filosofía del Celica XX: incluso sus versiones más potentes seguían siendo gran turismo, no deportivos despojados de equipamiento.
1982: Celica XX 2000 Turbo
Toyota amplió la gama el 22 de febrero de 1982 con el Celica XX 2000 Turbo.
Utilizaba el M-TEU de 1.988 cm³, seis cilindros en línea y turbocompresor. La primera especificación desarrollaba 145 PS a 5.600 rpm y 21,5 kg·m de par a solo 3.000 rpm.
Toyota lanzó dos versiones del Celica Turbo. La documentación de la gama posterior identifica variantes S-Turbo y G-Turbo dentro del Celica XX.
Por tanto, “Celica XX 2000 Turbo” identifica una familia de versiones y no un único acabado universal.
Celica XX 2000 S-Turbo y G-Turbo
Las denominaciones S-Turbo y G-Turbo permitían combinar el mismo concepto mecánico turbo de dos litros con diferentes niveles de equipamiento.
Toyota indica en la documentación de 1982 que ambos utilizaban transmisión automática de cuatro velocidades con overdrive en las especificaciones recogidas entonces.
La diferencia principal entre S y G correspondía al grado y dotación, no a dos arquitecturas mecánicas completamente distintas.
1983: Celica XX 2000 Turbo con intercooler
En agosto de 1983 Toyota evolucionó profundamente las versiones Turbo.
El M-TEU recibió un intercooler refrigerado por agua y aumentó su potencia hasta 160 PS a 5.400 rpm, mientras el par subió a 23,5 kg·m a 3.000 rpm.
Toyota también amplió la disponibilidad de neumáticos 195/60 R15 en las versiones GT y 2000 Turbo y aplicó cambios de diseño y acabado.
Por tanto, hay que diferenciar:
Celica XX 2000 Turbo 1982
→ M-TEU, 145 PS.
Celica XX 2000 Turbo actualizado en 1983
→ M-TEU con intercooler, 160 PS.
1982: Celica XX 2000 GT Twin Cam 24
En agosto de 1982 Toyota introdujo otra variante importante: el Celica XX 2000 GT.
Su motor era el nuevo 1G-GEU Twin Cam 24, un seis cilindros de 1.988 cm³ con doble árbol de levas y cuatro válvulas por cilindro. Desarrollaba 160 PS a 6.400 rpm y 18,5 kg·m a 5.200 rpm.
El motor incorporaba tecnologías como T-VIS y TCCS, y Toyota presentó el 2000 GT como una nueva entrada en el segmento japonés de gran turismo de altas prestaciones.
2000 GT frente a 2000 Turbo
Estas dos versiones son especialmente interesantes porque buscaban prestaciones similares mediante soluciones completamente diferentes.
| Versión | Motor | Sobrealimentación | Potencia de referencia |
|---|---|---|---|
| Celica XX 2000 GT | 1G-GEU | No | 160 PS |
| Celica XX 2000 Turbo 1983 | M-TEU | Turbo + intercooler | 160 PS |
Aunque ambas alcanzaban 160 PS en las especificaciones indicadas, el 1G-GEU era un DOHC de 24 válvulas que entregaba su potencia a 6.400 rpm, mientras el M-TEU turbo alcanzaba un par considerablemente superior a solo 3.000 rpm.
No deben tratarse como dos niveles consecutivos de una misma versión; representan filosofías mecánicas diferentes.
Evolución del Celica XX 2800 GT en 1983
El 2800 GT también recibió mejoras en agosto de 1983.
Toyota elevó la relación de compresión del 5M-GEU e incorporó control electrónico del encendido. La potencia aumentó de 170 a 175 PS y el par pasó a 24,5 kg·m.
La versión recibió además de serie la nueva transmisión automática ECT-S de cuatro velocidades, capaz de operar en modos Economy, Power y Manual.
Así, un 2800 GT de 1981 y uno de la fase posterior no deben describirse exactamente con la misma ficha.
Cambios visuales de 1983
La actualización de 1983 también permite distinguir visualmente las versiones posteriores.
Toyota modificó:
- elementos aerodinámicos;
- diseño de los pilotos traseros;
- molduras del portón y paragolpes trasero en color de carrocería;
- posición de los retrovisores, que pasaron a montarse en las puertas;
- volante;
- materiales de tapicería.
Estas diferencias deberán documentarse visualmente dentro de Galería del Toyota Celica Supra A60.
Gama norteamericana: Celica Supra L-type y Performance
Toyota estructuró el Supra A60 norteamericano de una forma mucho más sencilla.
Para 1982 existían dos versiones claramente diferenciadas:
- Celica Supra L-type;
- Celica Supra Performance.
Las dos utilizaban el mismo 5M-GE DOHC de 2,8 litros, con 145 hp en el año modelo 1982. Por tanto, la diferencia entre ellas no estaba en utilizar dos motores distintos.
Celica Supra L-type
La L-type estaba orientada hacia un planteamiento más discreto y lujoso.
Toyota USA describe la versión L como la alternativa más contenida visualmente frente al Performance. Ambos compartían el 5M-GE, por lo que la elección dependía principalmente del aspecto exterior y el enfoque de equipamiento.
La denominación “L” suele relacionarse con Luxury dentro de la documentación retrospectiva de Toyota USA.
No debe confundirse automáticamente con el grado L utilizado por Toyota en otros mercados o generaciones.
Celica Supra Performance o P-type
La variante Performance adoptaba una imagen más deportiva.
Toyota señala entre sus diferencias principales:
- pasos de rueda ensanchados;
- ruedas de mayor tamaño;
- neumáticos más anchos;
- tratamiento interior de carácter más deportivo.
Esta versión es conocida habitualmente entre aficionados como P-type, abreviatura de Performance.
Su aspecto, especialmente por los pasos de rueda ensanchados, es uno de los que más se asocia visualmente al Supra Mk2 norteamericano.
L-type frente a Performance
Las diferencias esenciales pueden resumirse así:
| Característica | L-type | Performance |
| Mercado principal | Norteamérica | Norteamérica |
| Motor | 5M-GE 2.8 | 5M-GE 2.8 |
| Orientación | Gran turismo / lujo | Más deportiva |
| Pasos de rueda | Más discretos | Ensanchados |
| Ruedas y neumáticos | Configuración más contenida | Mayores |
| Interior | Orientado al confort | Tratamiento más deportivo |
Toyota insiste en que ambos modelos eran mecánicamente muy próximos y compartían el mismo propulsor.
Versiones europeas
El A60 fue la primera generación Supra comercializada oficialmente en Europa. Toyota UK sitúa su llegada al mercado europeo en agosto de 1982 y señala que la versión exportada estaba asociada especialmente al seis cilindros 5M-GE de 2,8 litros.
En Reino Unido la disponibilidad fue relativamente limitada, con Toyota señalando una asignación de aproximadamente 100 unidades mensuales.
Estas variantes europeas deben tratarse como configuraciones regionales del Toyota Celica Supra A60, no como modelos separados.
Japón y exportación: no trasladar nombres de acabado
Es importante evitar equivalencias simplificadas.
Un Celica XX 2800 GT japonés no debe etiquetarse automáticamente como equivalente directo de un Celica Supra Performance estadounidense.
Del mismo modo:
Celica XX G
≠ necesariamente L-type.
Celica XX 2000 GT
≠ Performance.
Las gamas fueron diseñadas para mercados distintos y utilizaron sistemas propios de nombres, motores y equipamiento.
La comparación debe realizarse por especificaciones concretas, no solo por posición dentro de la gama.
Cuál era la versión más potente del Celica XX A60
Entre las configuraciones japonesas oficialmente documentadas aquí, el Celica XX 2800 GT actualizado en 1983 era el que alcanzaba la mayor potencia nominal:
175 PS con el 5M-GEU.
El 2000 GT Twin Cam 24 y el 2000 Turbo con intercooler desarrollaban 160 PS.
Sin embargo, potencia máxima no es sinónimo de una superioridad absoluta en todas las condiciones, porque el M-TEU turbo ofrecía una entrega de par muy diferente.
Qué versión tenía turbo
Dentro de la gama japonesa, la denominación clave es:
Celica XX 2000 Turbo
con motor M-TEU de seis cilindros y dos litros. Toyota lo lanzó en febrero de 1982 con 145 PS y lo actualizó en 1983 mediante un intercooler refrigerado por agua hasta 160 PS.
El Celica Supra norteamericano de segunda generación no seguía esta misma gama; Toyota USA concentró sus L-type y Performance alrededor del 5M-GE atmosférico.
Por tanto, no debe afirmarse que todo Supra Mk2 tuvo una versión Turbo disponible mundialmente.
Principales versiones A60
La gama puede organizarse de forma compacta:
Japón
Celica XX 2000
Motor 1G-EU, seis cilindros de dos litros.
Celica XX 2000 GT
1G-GEU Twin Cam 24 desde agosto de 1982, con 160 PS.
Celica XX 2000 Turbo
M-TEU desde febrero de 1982; 145 PS inicialmente y 160 PS con intercooler desde 1983.
Celica XX 2800 GT
5M-GEU Twin Cam; 170 PS inicialmente y 175 PS desde la actualización de 1983.
Norteamérica
Celica Supra L-type
5M-GE 2.8, orientación más discreta y gran turismo.
Celica Supra Performance / P-type
Mismo 5M-GE, pero con pasos de rueda ensanchados, ruedas mayores e interior de carácter más deportivo.
Europa
Celica Supra de exportación asociado principalmente al 5M-GE de 2,8 litros, con especificaciones regionales que deben verificarse país por país.
Del Celica Supra A60 al Supra A70
La desaparición del A60 supuso también el final de esta compleja estructura Celica XX/Celica Supra.
Toyota finalizó la producción de la generación A60 a finales de 1985 y el Toyota Supra A70 apareció en 1986 como modelo independiente del Celica. El Celica pasó a una arquitectura de tracción delantera, mientras Supra mantuvo motor longitudinal y propulsión trasera.
Desde ese momento desapareció la necesidad de mantener dos identidades regionales como Celica XX y Celica Supra.
Conclusión
Las Versiones del Toyota Celica Supra A60 muestran una gama mucho más amplia de lo que sugiere el conocido Supra Mk2 norteamericano. Japón ofreció desde 1981 Celica XX de dos y 2,8 litros y amplió posteriormente la gama mediante el 2000 GT Twin Cam 24 y el 2000 Turbo. El 2800 GT continuó siendo una de las configuraciones superiores y evolucionó desde 170 hasta 175 PS.
Norteamérica siguió otro planteamiento: L-type y Performance compartían el 5M-GE de 2,8 litros, pero el Performance utilizaba una presentación exterior e interior más deportiva.
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