Las versiones del Toyota Celica Supra A40/A50 variaron principalmente según mercado, cilindrada, transmisión y nivel de equipamiento. Cuando Toyota presentó el modelo en Japón en abril de 1978 bajo el nombre Celica XX, anunció tres grados —L, S y G— y un total de diez configuraciones repartidas entre los motores M-EU de 2,0 litros y 4M-EU de 2,6 litros.
La situación era diferente en Norteamérica, donde el automóvil se comercializó como Celica Supra. Toyota USA sitúa allí el debut en 1979 con un seis cilindros de 2,6 litros y la llegada del 2,8 litros en 1981.
Por ello, no es correcto hablar de una única gama mundial del Supra Mk1. El Toyota Celica Supra A40/A50 tuvo configuraciones distintas según región y momento de producción.
La gama japonesa de lanzamiento
Toyota estructuró el Celica XX japonés alrededor de tres niveles de acabado:
- L;
- S;
- G.
La marca ofrecía además dos motores:
- Celica XX 2000 con M-EU de 1.988 cm³;
- Celica XX 2600 con 4M-EU de 2.563 cm³.
Toyota anunció seis versiones del 2000 y cuatro del 2600, sumando diez configuraciones. Como el grado L estaba disponible únicamente con el motor 2000 y todas las versiones podían elegirse con cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro con overdrive, la estructura inicial queda claramente diferenciada entre cilindrada, acabado y transmisión.
Celica XX 2000 L
El Celica XX 2000 L era el grado básico de la gama japonesa.
Toyota lo describía como la versión equipada con los elementos esenciales requeridos para un automóvil de especialidad de categoría superior. El acabado L estaba disponible exclusivamente con el motor M-EU de 1.988 cm³.
Podía combinarse tanto con cambio manual de cinco velocidades como con transmisión automática de cuatro relaciones con overdrive.
El L no era un automóvil austero en términos absolutos. Toyota equipaba todas las versiones del Celica XX con elementos como:
- volante regulable en inclinación;
- elevalunas eléctricos;
- espejos exteriores de control remoto;
- apertura del maletero desde el habitáculo;
- apertura remota de la tapa de combustible.
La principal diferencia estaba en el nivel de equipamiento y en que determinados elementos, como la dirección asistida, eran opcionales en el L mientras resultaban de serie en S y G.
Celica XX 2000 S
El grado S utilizaba también el M-EU de 1.988 cm³, pero Toyota lo orientó hacia una configuración más funcional y dinámica.
La propia marca describía el S como un acabado equipado con componentes adicionales destinados a mejorar el comportamiento del automóvil.
Entre las diferencias respecto al L estaban la dirección asistida de serie y los frenos de disco en las cuatro ruedas, igualmente estándar en S y G.
Los neumáticos de referencia eran 185/70 HR14, mientras las llantas de aluminio de 14 pulgadas podían solicitarse opcionalmente.
Por tanto, el 2000 S ocupaba una posición intermedia entre el Celica XX de acceso y el más equipado G.
Celica XX 2000 G
El 2000 G combinaba el motor M-EU de dos litros con el nivel de acabado superior.
Toyota definía el G como la variante con un interior más lujoso que el S y lo situaba como el grado más alto de la familia Celica XX.
El archivo histórico de Toyota documenta el Celica XX 2000 G con código MA45, una masa en vacío de 1.170 kg y el motor M-EU de 125 PS en la especificación japonesa representativa de 1978.
Su interés radica en ofrecer el equipamiento superior sin necesidad de pasar al motor de 2,6 litros.
Celica XX 2600 S
El motor 4M-EU de 2.563 cm³ no estaba disponible con el grado L.
Toyota ofrecía cuatro configuraciones 2600 frente a seis 2000, y el lanzamiento especificaba que el L era exclusivo del motor de dos litros. De ello se desprende que el 2600 se concentraba en los grados S y G, cada uno disponible con cambio manual o automático.
El 2600 S combinaba así la mecánica de mayor cilindrada con el acabado de orientación más funcional.
Su motor desarrollaba 140 PS a 5.400 rpm en la especificación japonesa representativa documentada por Toyota.
Celica XX 2600 G
El Celica XX 2600 G era la configuración superior de la gama japonesa de lanzamiento.
Toyota conserva como modelo representativo el E-MA46-BLMQE, equipado con el 4M-EU de 2.563 cm³ y una masa en vacío de 1.180 kg.
Además del equipamiento asociado al grado G, esta versión incorporaba de serie llantas de aluminio de 14 pulgadas con neumáticos 195/70 HR14.
Toyota permitía además solicitar para el G una tapicería de cuero de mayor calidad, reforzando el posicionamiento del Celica XX como gran turismo y no únicamente como versión deportiva del Celica.
Diferencias entre L, S y G
La jerarquía japonesa puede resumirse así:
| Grado | Posición | Motor 2.0 | Motor 2.6 | Características principales |
|---|---|---|---|---|
| L | Acceso | Sí | No | Equipamiento básico de gran turismo |
| S | Intermedio | Sí | Sí | Mayor orientación funcional y dinámica |
| G | Superior | Sí | Sí | Equipamiento y acabado interior más lujosos |
Toyota ofrecía dirección asistida de serie en S y G y como opción en L. Los frenos de disco en las cuatro ruedas eran estándar en S y G. Las llantas de aluminio de 14 pulgadas eran de serie en G y opcionales en L y S.
Manual o automático
Todas las versiones japonesas anunciadas en 1978 podían solicitarse con dos tipos de transmisión:
- manual de cinco velocidades;
- automática de cuatro velocidades con overdrive.
Esto explica el elevado número de combinaciones pese a existir únicamente tres grados y dos motores.
El Celica XX no estaba planteado exclusivamente para un público deportivo. La disponibilidad de una automática en toda la gama encajaba con su posicionamiento como gran turismo de altas prestaciones y mayor refinamiento.
Diez configuraciones en el lanzamiento
La información oficial permite reconstruir la organización básica de las diez versiones japonesas de 1978.
Celica XX 2000
Con motor M-EU:
- 2000 L manual;
- 2000 L automático;
- 2000 S manual;
- 2000 S automático;
- 2000 G manual;
- 2000 G automático.
Celica XX 2600
Con motor 4M-EU:
- 2600 S manual;
- 2600 S automático;
- 2600 G manual;
- 2600 G automático.
Esta distribución deriva directamente de los datos de Toyota: seis configuraciones 2000, cuatro 2600, grado L exclusivo para 2000 y las dos transmisiones disponibles en todas las versiones.
La actualización de 1980
En agosto de 1980 Toyota aplicó una modificación importante a la primera generación.
El motor 4M-EU de 2,6 litros fue sustituido por el nuevo 5M-EU de 2.759 cm³. Al mismo tiempo, el eje trasero rígido dejó paso a una suspensión independiente de brazos semitirados con muelles helicoidales.
Toyota Celica Supra A40/A50
como una única primera generación.
Del Celica XX 2600 al 2800
La modificación del motor de mayor cilindrada creó una nueva etapa dentro de la gama japonesa.
La secuencia fue:
Celica XX 2600
→ motor 4M-EU de 2.563 cm³
y después:
Celica XX 2800
→ motor 5M-EU de 2.759 cm³.
El cambio no significó la llegada de una nueva generación. El verdadero relevo se produciría en 1981 con el Toyota Celica Supra A60.
Las diferencias mecánicas entre 4M y 5M se desarrollan con más detalle dentro de Motores del Toyota Celica Supra A40/A50.
Celica Supra en Norteamérica
Fuera de Japón, la denominación XX no se utilizó de la misma manera.
Toyota comercializó la primera generación en Norteamérica como Celica Supra. Toyota USA sitúa su aparición en 1979 con un seis cilindros SOHC de 2,6 litros.
Esta versión formaba parte de la misma primera generación A40/A50, pero sus especificaciones no deben reconstruirse copiando directamente los grados L, S y G del mercado japonés.
Las gamas comerciales eran regionales.
Por ello:
Celica XX L/S/G = estructura japonesa.
Celica Supra = denominación y configuración de exportación.
No debe afirmarse que un Celica Supra estadounidense era simplemente un Celica XX G con otro nombre salvo que exista documentación específica que confirme esa equivalencia.
Celica Supra 1979
Toyota USA identifica 1979 como el año del debut comercial de la primera generación en Norteamérica y señala un motor SOHC de 2,6 litros.
Celica Supra 1981 y el motor 2.8
Toyota USA registra para 1981 la introducción del motor SOHC de 2,8 litros.
Este cambio refleja la misma evolución general de cilindrada que Toyota había aplicado al Celica XX japonés con el paso al 5M durante 1980, aunque las especificaciones regionales deben mantenerse separadas.
El año modelo 1981 representa la fase final de la primera generación norteamericana antes de la llegada del nuevo Celica Supra A60.
Celica XX frente a Celica Supra
Ambos nombres pertenecen a la misma genealogía, pero no deben utilizarse para asumir que todas las especificaciones eran idénticas.
Celica XX
Denominación japonesa.
Disponía desde el lanzamiento de:
- motores 2.0 y 2.6;
- grados L, S y G;
- caja manual o automática;
- evolución posterior hacia el 2.8.
Celica Supra
Denominación utilizada en Norteamérica y otros mercados de exportación.
Toyota USA documenta el 2.6 en 1979 y el 2.8 en 1981.
Cuál era la versión más equipada
Dentro de la gama japonesa original, el G era inequívocamente el grado superior.
Toyota lo describía como el acabado con mayores comodidades interiores y lo situaba en la cúspide de la gama Celica XX. Además, podía incorporar asientos de cuero opcionales y utilizaba llantas de aluminio de 14 pulgadas de serie.
Por ello, un Celica XX 2600 G representa la configuración más alta de la gama de lanzamiento de 1978 al combinar:
- motor 4M-EU de mayor cilindrada;
- grado G;
- equipamiento superior;
- llantas de aluminio de serie.
Cuál era la versión más básica
El 2000 L ocupaba el extremo contrario.
Era el único acabado L y estaba disponible exclusivamente con el M-EU de dos litros. Toyota lo concebía como el nivel de entrada, aunque mantenía buena parte del equipamiento que diferenciaba al Celica XX como gran turismo.
Esto demuestra que la jerarquía del A40/A50 dependía tanto del motor como del acabado.
Conclusión
Las Versiones del Toyota Celica Supra A40/A50 se organizaron de forma diferente según mercado. En Japón, el Celica XX de 1978 se ofreció en grados L, S y G y sumaba diez configuraciones: seis con el motor M-EU de dos litros y cuatro con el 4M-EU de 2,6 litros. Todas podían combinarse con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro con overdrive.
El grado L era exclusivo del motor 2.0, el S añadía un enfoque más funcional y dinámico y el G representaba el nivel superior de equipamiento. En agosto de 1980, el 4M-EU de 2,6 litros fue sustituido por el 5M-EU de 2,8 litros, coincidiendo con una importante actualización de la suspensión trasera.
Norteamérica siguió su propia evolución bajo la denominación Celica Supra, con el 2.6 desde 1979 y el 2.8 desde 1981.
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