La ficha técnica del Toyota Celica Supra A40/A50 no puede reducirse a una única combinación de motor y equipamiento. La primera generación apareció en Japón el 13 de abril de 1978 como Celica XX y utilizó inicialmente motores M-EU de 2,0 litros y 4M-EU de 2,6 litros. En agosto de 1980 recibió una evolución importante, con un nuevo 5M-EU de 2,8 litros y una suspensión trasera independiente de brazos semitirados.
Además, las especificaciones variaron entre Japón y los mercados de exportación. En Estados Unidos, donde se utilizó la denominación Celica Supra, Toyota sitúa el debut comercial en 1979 con motor de 2,6 litros y confirma la incorporación del 2,8 litros para 1981.
Por ello, los datos siguientes deben interpretarse siempre indicando mercado, año y versión.
Ficha técnica resumida del Celica XX de 1978
Toyota conserva las especificaciones de tres versiones japonesas representativas del modelo presentado en 1978.
| Característica | Celica XX A40, Japón 1978 |
|---|---|
| Carrocería | Coupé/Liftback de 3 puertas |
| Longitud | 4.600 mm |
| Anchura | 1.650 mm |
| Altura | 1.310 mm |
| Batalla | 2.630 mm |
| Peso en vacío | 1.170-1.180 kg en las versiones documentadas |
| Disposición del motor | Delantero longitudinal |
| Motores iniciales | M-EU / 4M-EU |
| Cilindros | 6 en línea |
| Cilindrada | 1.988 / 2.563 cm³ |
| Alimentación | EFI |
| Distribución | OHC |
| Potencia M-EU | 125 PS a 6.000 rpm |
| Potencia 4M-EU | 140 PS a 5.400 rpm |
| Cambio manual | 5 velocidades |
| Cambio automático | 4 velocidades con overdrive |
| Neumáticos G | 195/70 HR14 |
| Neumáticos L/S | 185/70 HR14 |
Estas dimensiones y pesos corresponden a versiones japonesas representativas de lanzamiento. Los modelos de exportación podían diferir por equipamiento, paragolpes, normativa y configuración mecánica.
Dimensiones del Toyota Celica Supra A40/A50
Uno de los principales cambios respecto al Celica convencional fue el aumento de tamaño.
Toyota alargó la distancia entre ejes en 130 mm y la carrocería completa en 270 mm respecto al Celica Liftback utilizado como punto de partida. El frontal era 210 mm más largo para permitir la instalación del seis cilindros.
Medidas del modelo japonés de 1978
Longitud: 4.600 mm
Anchura: 1.650 mm
Altura: 1.310 mm
Batalla: 2.630 mm
Estas dimensiones explican las proporciones características del primer Supra: capó largo, habitáculo desplazado hacia atrás visualmente y una distancia entre ejes superior a la del Celica del que derivaba.
Peso
Toyota documenta 1.170 kg para los Celica XX 2000 G y 2000 S utilizados como referencia y 1.180 kg para el 2600 G.
Por tanto, no es preciso publicar un único peso para toda la generación.
El peso podía cambiar según:
- motor;
- nivel de acabado;
- transmisión;
- equipamiento;
- mercado;
- año de fabricación.
La cifra apropiada para una ficha general de lanzamiento japonesa es aproximadamente 1.170-1.180 kg, dejando claro que no representa a todos los A40/A50 fabricados.
Motores iniciales: M-EU y 4M-EU
Toyota lanzó el Celica XX con dos seis cilindros en línea refrigerados por agua, ambos equipados con inyección electrónica EFI.
M-EU 2.0
El M-EU tenía 1.988 cm³ y distribución OHC.
Toyota declaraba en los modelos japoneses de referencia:
125 PS a 6.000 rpm.
Era el motor utilizado por los Celica XX 2000 y permitía a Toyota mantener una versión de dos litros adaptada al mercado doméstico japonés.
4M-EU 2.6
El 4M-EU aumentaba la cilindrada hasta 2.563 cm³.
La especificación japonesa 2600 G de 1978 desarrollaba:
140 PS a 5.400 rpm.
Este seis cilindros también es importante para entender el primer Celica Supra estadounidense, que Toyota introdujo para el año modelo 1979 con una mecánica de 2,6 litros.
Las diferencias completas entre motores y mercados corresponden a Motores del Toyota Celica Supra A40/A50.
1980: llegada del 5M-EU 2.8
La actualización de agosto de 1980 sustituyó el anterior motor de 2,6 litros por el 5M-EU de 2.759 cm³. Toyota también utilizaba este motor en otras gamas de la época y documenta una potencia de referencia de 145 PS a 5.000 rpm en su aplicación contemporánea en el Crown.
Conviene no trasladar automáticamente esa cifra a todas las versiones del Celica XX sin una ficha específica del mercado y año correspondientes.
Lo históricamente seguro es que Toyota confirma el cambio:
4M-EU 2.6
→ 5M-EU 2.8
durante el restyling de agosto de 1980.
En Norteamérica, Toyota registra igualmente la introducción del motor de 2,8 litros para el Celica Supra de 1981.
Celica Supra norteamericano de 1981
El último año de la primera generación en Estados Unidos utilizó un seis cilindros de 2,8 litros.
Toyota USA cifra esta versión en 116 hp y señala que podía equiparse con un paquete deportivo opcional que incorporaba una puesta a punto más firme de la suspensión.
Esta cifra no contradice las potencias japonesas de motores de la familia M. Las diferencias de normativa de emisiones, calibración, sistema de medición y especificación regional hacen necesario separar los datos por mercado.
Por ello:
116 hp → referencia norteamericana de 1981.
Las potencias japonesas deben tratarse con sus propias especificaciones.
Transmisiones
Toyota ofrecía desde el lanzamiento de 1978 dos transmisiones en la gama japonesa:
- manual de cinco velocidades;
- automática de cuatro velocidades con overdrive.
La existencia de ambas opciones refleja el planteamiento del Celica XX como gran turismo y no únicamente como deportivo.
La combinación concreta entre motor, acabado y transmisión podía variar, por lo que Versiones del Toyota Celica Supra A40/A50 deberá ordenar las configuraciones disponibles por mercado.
Suspensión trasera: diferencia clave entre A40 y la evolución posterior
Una de las modificaciones técnicas más importantes de la primera generación llegó en 1980.
Las primeras unidades utilizaban un eje trasero rígido. Toyota confirma que en el cambio menor de agosto de 1980 este sistema fue sustituido por una suspensión independiente de brazos semitirados y muelles helicoidales.
La evolución puede resumirse así:
Primera fase: eje trasero rígido.
Actualización de 1980: brazos semitirados + muelles helicoidales.
Barra estabilizadora trasera
Toyota instaló de serie una barra estabilizadora trasera en el Celica XX desde su lanzamiento, utilizando una solución que ya había aplicado en versiones GT del Celica.
La marca la presentó como una medida destinada a reforzar el comportamiento de la suspensión.
Junto con el posterior cambio a suspensión trasera independiente, muestra que Toyota fue desplazando progresivamente al Celica XX desde un gran turismo derivado del Celica hacia una configuración más orientada al comportamiento dinámico.
Frenos
Las versiones japonesas S y G de lanzamiento disponían de frenos de disco en las cuatro ruedas como equipamiento estándar.
No debe afirmarse que absolutamente todos los Celica XX/Celica Supra A40/A50 utilizaran cuatro discos, porque Toyota especificaba expresamente esta configuración para determinados grados.
Por ello, en una ficha global es más preciso indicar:
Frenos de disco en las cuatro ruedas disponibles y de serie en los grados japoneses S y G de lanzamiento.
Las configuraciones de versiones inferiores y mercados de exportación deben estudiarse por separado.
Dirección
Todos los Celica XX japoneses presentados en 1978 utilizaban una columna de dirección regulable en inclinación.
La dirección asistida era:
- estándar en los acabados S y G;
- opcional en el acabado L.
Por tanto, tampoco es correcto describir la dirección asistida como una característica universal de cada unidad producida.
Ruedas y neumáticos
Toyota especificaba para el lanzamiento japonés:
Acabado G
195/70 HR14
Las llantas de aluminio de 14 pulgadas eran equipamiento estándar.
Acabados L y S
185/70 HR14
Las llantas de aluminio podían solicitarse opcionalmente.
Las especificaciones de ruedas de los Celica Supra exportados podían ser diferentes y deben comprobarse según año y mercado.
Carrocería y configuración
La primera generación utilizaba una carrocería derivada del Celica Liftback.
Toyota la clasifica en su archivo histórico como coupé, aunque su diseño incorporaba el gran portón trasero característico del Liftback utilizado como base.
La modificación principal estaba en las proporciones. El aumento de batalla y el largo frontal permitieron colocar longitudinalmente motores de seis cilindros, diferenciando al nuevo gran turismo de los Celica convencionales de cuatro cilindros.
Diferencias técnicas entre 1978 y 1980
La evolución más importante puede resumirse de forma compacta:
| Elemento | Lanzamiento 1978 | Actualización 1980 |
| Motor grande | 4M-EU 2.6 | 5M-EU 2.8 |
| Motor 2.0 | M-EU | M-EU según configuración |
| Cilindros | 6 en línea | 6 en línea |
| Inyección | EFI | EFI |
| Suspensión trasera | Eje rígido | Brazos semitirados |
| Muelles traseros | Configuración inicial | Helicoidales |
| Cambio manual | 5 velocidades | Continúa dentro de la generación |
| Cambio automático | 4 velocidades con overdrive | Continúa dentro de la generación |
Toyota confirma directamente como elementos esenciales de la actualización el reemplazo del eje rígido por los brazos semitirados y el paso del 2,6 al 2,8 litros.
A40/A50 frente al A60
El Toyota Celica Supra A60 de 1981 no fue simplemente otro restyling.
La segunda generación adoptó una carrocería completamente renovada, aumentó ligeramente sus dimensiones y utilizó una nueva gama de motores. Toyota documenta para el Celica XX A60 japonés una batalla de 2.615 mm, longitud de 4.660 mm y motores iniciales 1G-EU y 5M-GEU.
Esto marca una separación clara:
A40/A50
→ primera generación, 1978-1981.
A60
→ segunda generación desde 1981.
¿Cuánto medía el primer Toyota Supra?
Tomando como referencia el Celica XX japonés presentado en 1978:
4.600 mm de largo
1.650 mm de ancho
1.310 mm de alto
2.630 mm de batalla
Estas son las medidas más sólidas para describir la especificación original del primer Supra.
No deben aplicarse automáticamente a todas las unidades norteamericanas, especialmente porque la normativa regional podía modificar elementos exteriores como los paragolpes.
¿Cuánto pesaba?
Las versiones japonesas representativas documentadas por Toyota pesaban entre 1.170 y 1.180 kg en 1978.
No se utilizará una cifra única para toda la generación porque el equipamiento, motor y transmisión modificaban el peso.
¿Qué potencia tenía el Celica Supra A40/A50?
No existe una sola respuesta válida para todos los mercados.
Toyota documenta para Japón en 1978:
- M-EU 2.0: 125 PS;
- 4M-EU 2.6: 140 PS.
Para Estados Unidos, Toyota registra el cierre de la primera generación en 1981 con un seis cilindros 2.8 de 116 hp.
Las cifras deben publicarse siempre acompañadas del mercado y año correspondiente.
Resumen técnico del Toyota Celica Supra A40/A50
El primer Supra era considerablemente diferente de las generaciones deportivas posteriores, pero ya había establecido buena parte de la fórmula histórica.
Su configuración se apoyaba en:
- carrocería Celica Liftback alargada;
- batalla de 2.630 mm en la especificación japonesa inicial;
- motores delanteros de seis cilindros en línea;
- inyección electrónica;
- transmisión manual de cinco marchas o automática de cuatro;
- mayor nivel de equipamiento que un Celica convencional;
- frenos de cuatro discos en determinados acabados;
- evolución a suspensión trasera independiente en 1980;
- motores de hasta 2,8 litros al final de la generación.
Conclusión
La Ficha técnica del Toyota Celica Supra A40/A50 muestra cómo Toyota transformó el Celica Liftback en un gran turismo de seis cilindros. La especificación japonesa original de 1978 medía 4.600 mm de largo, 1.650 mm de ancho y tenía 2.630 mm de batalla, con pesos de aproximadamente 1.170-1.180 kg en las versiones representativas documentadas por Toyota.
Los primeros motores fueron el M-EU de 1.988 cm³ y el 4M-EU de 2.563 cm³, combinados con cajas manuales de cinco velocidades o automáticas de cuatro con overdrive. En agosto de 1980, Toyota sustituyó el motor de 2,6 litros por el 5M-EU de 2,8 litros y reemplazó el eje trasero rígido por una suspensión independiente de brazos semitirados y muelles helicoidales.
Las diferencias entre Japón y exportación obligan a evitar una ficha única para todos los A40/A50. Las variantes mecánicas se desarrollarán en Motores del Toyota Celica Supra A40/A50, mientras que los diferentes grados y configuraciones comerciales corresponden a Versiones del Toyota Celica Supra A40/A50.
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