Los motores del Toyota GR Supra A90 pertenecen a dos familias turboalimentadas: B48 de cuatro cilindros y 2,0 litros, y B58 de seis cilindros en línea y 3,0 litros. Toyota lanzó en Japón el A90 en mayo de 2019 con el B48 en dos niveles de potencia para SZ y SZ-R y el B58 como mecánica exclusiva del RZ. Todos utilizaban inicialmente una transmisión automática deportiva de ocho velocidades y propulsión trasera.
La estructura supone una ruptura importante respecto al Toyota Supra A80. El Mk4 utilizaba exclusivamente motores 2JZ de seis cilindros y tres litros; el A90 introdujo por primera vez dentro de la gama Supra de producción una alternativa de cuatro cilindros. Aun así, el RZ conservó el esquema tradicional de seis cilindros longitudinal y tracción trasera.
Qué motores utiliza el Toyota GR Supra A90
La gama japonesa original puede resumirse así:
| Versión | Motor | Cilindrada | Cilindros | Potencia 2019 | Par |
|---|---|---|---|---|---|
| SZ | B48 | 1.998 cm³ | 4 en línea | 197 PS | 320 Nm |
| SZ-R | B48 | 1.998 cm³ | 4 en línea | 258 PS | 400 Nm |
| RZ | B58 | 2.997 cm³ | 6 en línea | 340 PS | 500 Nm |
Los tres motores utilizan turbocompresor twin-scroll. Toyota documentó además que el SZ y SZ-R compartían la familia B48 pero con dos calibraciones claramente diferenciadas.
B48 2.0: el cuatro cilindros del Supra A90
El B48 es un motor de cuatro cilindros en línea, DOHC, 1.998 cm³ y sobrealimentación mediante un único turbocompresor twin-scroll. Toyota lo utilizó desde el lanzamiento japonés en dos variantes de potencia.
La menos potente correspondía al SZ:
197 PS a 4.500 rpm
320 Nm entre 1.450 y 4.200 rpm.
El SZ-R utilizaba una calibración considerablemente más potente:
258 PS a 5.000 rpm
400 Nm entre 1.550 y 4.400 rpm.
Por tanto, “B48 del Supra” no define una potencia única.
SZ frente a SZ-R
SZ y SZ-R comparten cilindrada, número de cilindros y arquitectura básica, pero Toyota los configuró para objetivos diferentes.
El SZ de 197 PS era la alternativa de entrada. Con 1.410 kg en la especificación japonesa original, era también el A90 más ligero de la gama inicial.
El SZ-R aumentaba la potencia a 258 PS y 400 Nm y añadía una dotación dinámica mucho más próxima al RZ, incluida suspensión adaptativa y diferencial activo. Su peso de lanzamiento era de 1.450 kg.
No debe describirse al SZ-R simplemente como “un SZ reprogramado”: Toyota lo comercializó como un grado claramente diferenciado por motor, chasis y equipamiento.
B48 en Estados Unidos
El cuatro cilindros llegó al mercado estadounidense para el model year 2021.
Toyota USA especificó para el GR Supra 2.0:
2,0 litros
cuatro cilindros
turbo twin-scroll
255 hp
295 lb-ft.
La cifra norteamericana de 255 hp no debe mezclarse directamente con los 197 PS del SZ japonés ni con los 258 PS del SZ-R.
Son configuraciones comerciales de mercados diferentes.
B58 3.0: el seis cilindros del Supra RZ
El motor principal del A90 es el B58 de seis cilindros en línea y 2.997 cm³.
Toyota lanzó el RZ japonés en 2019 con:
340 PS a 5.000 rpm
500 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm.
Esta mecánica mantiene la configuración que Toyota ha asociado históricamente a los Supra de mayores prestaciones:
seis cilindros en línea + motor delantero longitudinal + propulsión trasera.
La gran diferencia respecto al Motor Toyota 2JZ-GTE está en la sobrealimentación.
B58: un turbo, no twin-turbo
El B58 utiliza un único turbocompresor twin-scroll.
Esto debe quedar especialmente claro porque la terminología provoca mucha confusión.
2JZ-GTE del A80
Dos turbocompresores.
B58 del A90
Un turbocompresor con dos conductos de entrada a la turbina.
Toyota identifica expresamente tanto al B58 como al B48 del A90 como motores twin-scroll turbocharged.
Por tanto:
twin-scroll ≠ twin-turbo.
Qué significa twin-scroll
En un turbo twin-scroll, los pulsos de escape se separan en dos canales antes de llegar a la turbina.
El objetivo es reducir la interferencia entre los pulsos de escape de distintos cilindros y mejorar la respuesta del turbocompresor, especialmente a bajo régimen.
El sistema sigue teniendo:
una turbina
un compresor
una única unidad turbo.
No debe describirse como “biturbo”.
B58 japonés de 2019: 340 PS
La primera especificación RZ japonesa declaraba:
250 kW / 340 PS
500 Nm.
Toyota combinó inicialmente el motor exclusivamente con una automática deportiva de ocho velocidades.
El automóvil aceleraba oficialmente de 0 a 100 km/h en 4,3 segundos en esa configuración de lanzamiento.
Pero los 340 PS tuvieron una vida relativamente corta.
2020: el B58 sube a 387 PS
Toyota anunció en abril de 2020 una evolución sustancial del motor RZ japonés.
La potencia aumentó:
340 PS a 5.000 rpm
→
387 PS a 5.800 rpm.
El par máximo se mantuvo en 500 Nm, aunque el rango pasó de 1.600-4.500 rpm a 1.800-5.000 rpm.
Toyota cifró el incremento de potencia en un 14 %.
Qué cambió en el B58 de 387 PS
La versión estadounidense equivalente de esta actualización está particularmente bien documentada por Toyota.
La marca modificó el colector de escape, pasando a un diseño de doble rama con seis puertos, y adoptó nuevos pistones. La relación de compresión pasó de 11,0:1 a 10,2:1.
Toyota aplicó además cambios al chasis, con nuevos refuerzos delanteros y recalibración de suspensión, por lo que la evolución del RZ no consistió únicamente en aumentar la potencia del motor.
El RZ de 387 PS acelera más rápido
Toyota documentó para la configuración japonesa actualizada:
0-100 km/h: 4,1 segundos, frente a 4,3 segundos en el RZ original de 340 PS.
El peso aumentaba en aquella especificación automática desde 1.520 hasta 1.530 kg, pero el incremento de potencia compensaba ampliamente esos 10 kg adicionales.
Estados Unidos: 335 hp al lanzamiento
La especificación norteamericana original no utilizaba exactamente la misma cifra comercial que Japón.
Toyota USA lanzó el GR Supra 2020 con:
335 hp
365 lb-ft de par.
De nuevo, no debe traducirse esto como que un RZ japonés tenía “335 hp”.
Toyota publicaba para Japón 340 PS.
Estados Unidos: 382 hp desde 2021
Para el model year 2021, Toyota USA elevó el seis cilindros hasta:
382 hp entre 5.800 y 6.500 rpm
368 lb-ft entre 1.800 y 5.000 rpm.
Fue la evolución norteamericana paralela al salto japonés hasta 387 PS.
Toyota estimaba además una mejora del 0-60 mph desde 4,1 hasta 3,9 segundos.
387 PS y 382 hp no son motores diferentes
Las cifras de 387 PS en Japón y 382 hp en Estados Unidos corresponden a especificaciones regionales expresadas en unidades diferentes y comercializadas dentro de sus respectivos mercados.
No deben convertirse en supuestas versiones mecánicas separadas del B58.
La forma adecuada de escribirlas es:
Japón: 387 PS.
Estados Unidos: 382 hp.
Manteniendo siempre el contexto del mercado.
2022: el B58 recibe transmisión manual
Una de las mayores evoluciones del A90 no modificó la potencia del motor, sino la forma de controlarlo.
Toyota anunció en abril de 2022 una transmisión manual de seis velocidades para el RZ, diseñada para trabajar con el par del seis cilindros.
La caja incorporó además iMT, que puede ajustar electrónicamente las revoluciones del motor durante los cambios y realizar el golpe de gas automático en reducciones.
La caja manual no llegó al B48
La transmisión manual se desarrolló para el RZ de seis cilindros.
Por tanto, dentro de la gama japonesa:
B48 SZ/SZ-R
→ automática de ocho velocidades.
B58 RZ
→ automática de ocho velocidades o manual de seis desde la actualización correspondiente.
Toyota tampoco comercializó el Supra 2.0 estadounidense con esa caja manual.
El manual fue adaptado al B58
Toyota USA explica que la transmisión manual se desarrolló en cooperación entre Toyota Gazoo Racing, Toyota Motor Europe y ZF.
El conjunto utilizó una carcasa y engranajes existentes como base, pero recibió componentes específicos, incluida una nueva palanca y un embrague de mayor diámetro con muelle diafragma reforzado para soportar el par del 3.0.
Por tanto, tampoco resulta preciso presentarla como una caja simplemente “sacada de otro BMW y montada sin cambios”.
B58B30O1 en la fase final
Toyota identifica expresamente el motor de la última evolución japonesa del RZ como B58B30O1.
Sus especificaciones finales en el RZ convencional son:
| Característica | B58B30O1 RZ |
| Cilindrada | 2.997 cm³ |
| Diámetro | 82,0 mm |
| Carrera | 94,6 mm |
| Potencia | 387 PS a 5.800 rpm |
| Par | 500 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm |
| Transmisión | 6MT / 8AT |
| Tracción | Trasera |
Esta especificación corresponde a la última evolución del RZ convencional, no a todos los A90 fabricados desde 2019.
El B58 de la A90 Final Edition
La Toyota Supra A90 Final Edition lleva el mismo tipo B58B30O1 como base, pero Toyota modificó considerablemente su configuración.
La especificación japonesa definitiva alcanza:
441 PS a 6.000 rpm
571 Nm a 4.500 rpm.
Es la cifra oficial final publicada por Toyota para el vehículo japonés.
No deben seguir utilizándose los 435 PS del anuncio inicial del prototipo cuando se describe la especificación japonesa definitiva, porque Toyota actualizó expresamente el valor a 441 PS antes del lanzamiento.
La A90 Final Edition solo es manual
La versión japonesa/europea A90 Final Edition se combina con:
transmisión manual de seis velocidades
propulsión trasera.
Esto la distingue del RZ convencional, que en su última etapa podía elegirse con manual de seis o automática de ocho velocidades.
Su configuración completa se desarrollará en Toyota Supra A90 Final Edition.
No confundir con el MkV Final Edition estadounidense
Toyota USA también utilizó la denominación MkV Final Edition para el model year 2026, pero se trata de otra configuración.
En Norteamérica, los GR Supra 2026 3.0, 3.0 Premium y MkV Final Edition continúan con:
382 hp
368 lb-ft, con opción manual o automática.
Por tanto:
A90 Final Edition Japón/Europa
→ 441 PS / 571 Nm en la especificación japonesa definitiva.
MkV Final Edition Norteamérica
→ 382 hp / 368 lb-ft.
No se deben mezclar ambas fichas.
B48 frente a B58
Las diferencias fundamentales son:
| Característica | B48 | B58 |
| Cilindros | 4 en línea | 6 en línea |
| Cilindrada A90 | 1.998 cm³ | 2.997 cm³ |
| Turbo | 1 twin-scroll | 1 twin-scroll |
| Potencia JDM inicial | 197 / 258 PS | 340 PS |
| Par JDM inicial | 320 / 400 Nm | 500 Nm |
| Versiones principales | SZ / SZ-R | RZ |
| Caja inicial | 8AT | 8AT |
| Manual posterior | No | 6MT |
| Potencia máxima JDM de serie especial | — | 441 PS |
El B48 permite reducir peso y ofrece un comportamiento distinto, mientras el B58 preserva el seis cilindros tradicional de las versiones Supra de mayores prestaciones.
Motor del GR Supra GT4
El Toyota GR Supra GT4 también utiliza como base un seis cilindros de tres litros derivado de la familia B58, pero su configuración es específica para competición.
El coche GT4 incorpora:
- gestión de competición;
- refrigeración específica;
- escape de carreras;
- calibraciones condicionadas por Balance of Performance;
- transmisión y diferencial propios del vehículo de competición.
Por ello, la potencia de un GT4 no debe trasladarse a un RZ de calle ni viceversa.
¿Qué motor elegir: B48 o B58?
Desde un punto de vista técnico, representan dos enfoques diferentes.
El B48 ofrece:
- menor masa;
- menor cilindrada;
- consumo inferior en las especificaciones originales;
- 197 o 258 PS en Japón según grado.
El B58 ofrece:
- seis cilindros;
- 500 Nm desde la primera especificación;
- 340 PS inicialmente;
- 387 PS después;
- posibilidad de caja manual;
- configuración de máximo rendimiento de la generación.
Conclusión
Los Motores del Toyota GR Supra A90 se organizan alrededor de dos familias: B48 y B58. Toyota lanzó el modelo japonés en 2019 con B48 2.0 de cuatro cilindros en dos configuraciones —197 PS para SZ y 258 PS para SZ-R— y B58 3.0 de seis cilindros con 340 PS y 500 Nm para RZ. Todos utilizan un único turbocompresor twin-scroll, no un sistema twin-turbo.
El B58 fue la mecánica que más evolucionó. Toyota aumentó su potencia japonesa a 387 PS en 2020, manteniendo 500 Nm y realizando cambios importantes en el propio motor y el chasis. La especificación estadounidense equivalente pasó de 335 a 382 hp.
En 2022 apareció finalmente la caja manual de seis velocidades para el RZ de seis cilindros, mientras los B48 continuaron asociados a la automática de ocho relaciones.
La culminación es la Toyota Supra A90 Final Edition. Su B58B30O1 fue revisado mediante cambios en admisión, escape, gestión y refrigeración hasta alcanzar 441 PS y 571 Nm en la especificación japonesa definitiva.
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