Las versiones del Toyota GR Supra A90 cambiaron considerablemente según mercado y año. Toyota inició las ventas japonesas el 17 de mayo de 2019 con tres grados: SZ, SZ-R y RZ. Los dos primeros utilizaban el motor B48 de cuatro cilindros y 2,0 litros, mientras el RZ empleaba el B58 de seis cilindros y 3,0 litros. Todos eran inicialmente automáticos de ocho velocidades y de propulsión trasera.
Norteamérica utilizó otra estructura comercial, inicialmente concentrada en versiones 3.0 y 3.0 Premium y ampliada para 2021 con el GR Supra 2.0. A esta gama se añadieron varias series especiales A91, una 45th Anniversary Edition y, en la fase final, una MkV Final Edition propia que no debe confundirse con la Toyota Supra A90 Final Edition japonesa y europea.
Versiones japonesas de lanzamiento
La gama japonesa original era especialmente clara:
| Versión | Motor | Potencia inicial | Transmisión | Enfoque |
|---|---|---|---|---|
| SZ | B48 2.0 | 197 PS | 8AT | Acceso |
| SZ-R | B48 2.0 | 258 PS | 8AT | 2.0 deportivo |
| RZ | B58 3.0 | 340 PS | 8AT | Máximo rendimiento |
Toyota posicionó al RZ como grado superior y al SZ-R como una configuración intermedia con una dotación dinámica mucho más próxima al seis cilindros que la del SZ básico.
Toyota GR Supra SZ
El SZ ocupaba la entrada a la gama japonesa.
Utilizaba el B48 turbo de cuatro cilindros con 1.998 cm³, 197 PS y 320 Nm en la configuración original. Era también el más ligero de los tres, con 1.410 kg según la ficha japonesa de lanzamiento.
Frente al SZ-R, prescindía de algunos elementos de chasis más avanzados y utilizaba ruedas de 17 pulgadas.
El SZ demuestra que la quinta generación Supra no estuvo formada exclusivamente por seis cilindros.
Toyota GR Supra SZ-R
El SZ-R mantenía el B48 de dos litros, pero Toyota elevaba la potencia a 258 PS y el par a 400 Nm. Su papel dentro de la gama era muy distinto al del SZ básico.
Incorporaba, entre otros elementos:
- Adaptive Variable Suspension;
- diferencial trasero activo;
- ruedas de 18 pulgadas;
- calibración de motor más potente.
Por prestaciones y configuración dinámica, era la alternativa de cuatro cilindros más deportiva de la gama japonesa.
Toyota GR Supra RZ
El RZ fue desde 2019 la versión principal de seis cilindros.
Toyota lo lanzó con el B58 de 2.997 cm³, un único turbocompresor twin-scroll, 340 PS y 500 Nm. Además utilizaba ruedas de 19 pulgadas, frenos delanteros de cuatro pistones, suspensión adaptativa y diferencial activo.
Representaba la continuidad técnica más clara con la historia Supra:
seis cilindros en línea
+
motor delantero longitudinal
+
propulsión trasera.
El RZ evoluciona hasta 387 PS
La denominación RZ permaneció durante la evolución del automóvil, pero su ficha técnica cambió.
Toyota actualizó el seis cilindros poco después del lanzamiento y elevó la potencia japonesa desde 340 hasta 387 PS, además de aplicar cambios al chasis y a la puesta a punto. La propia Toyota describe el A90 como un modelo sometido a mejoras parciales en 2020 y 2022.
Por tanto, un RZ de lanzamiento y un RZ tardío no deben describirse mediante una ficha idéntica.
RZ automático y RZ manual
Otra gran diferencia llegó en 2022.
Toyota anunció una transmisión manual de seis velocidades para el RZ, manteniendo también la automática de ocho relaciones. Las primeras entregas japonesas estaban previstas para el otoño de aquel año.
Desde entonces, el RZ pasó a tener dos configuraciones principales:
RZ 8AT
→ automática de ocho velocidades.
RZ 6MT
→ manual de seis velocidades.
La caja manual no se introdujo en los SZ y SZ-R japoneses.
Las versiones 2.0 permanecieron automáticas
La llegada del cambio manual estuvo vinculada al B58 de tres litros.
Esto significa que dentro de la gama japonesa:
SZ
→ B48 + 8AT.
SZ-R
→ B48 + 8AT.
RZ
→ B58 + 8AT o posteriormente 6MT.
No existe una versión B48 manual de producción equivalente al RZ 6MT.
Versiones norteamericanas
Toyota USA empleó otra nomenclatura.
La estructura principal terminó organizándose alrededor de:
GR Supra 2.0
GR Supra 3.0
GR Supra 3.0 Premium.
A estas versiones se añadieron varias series especiales. En 2024, por ejemplo, Toyota seguía ofreciendo 2.0, 3.0 y 3.0 Premium junto a la 45th Anniversary Edition.
No deben sustituirse estas denominaciones por SZ, SZ-R o RZ, porque Toyota no utilizó las gamas japonesa y estadounidense como equivalencias comerciales directas.
GR Supra 2.0
El cuatro cilindros llegó a Estados Unidos para el model year 2021.
Toyota USA lo lanzó con:
B48 2.0
255 hp
295 lb-ft
automática de ocho velocidades.
Era aproximadamente 200 libras más ligero que las variantes 3.0, lo que le daba un posicionamiento propio más allá de ser simplemente la versión económica.
GR Supra 3.0
La versión 3.0 estadounidense utiliza el B58 de seis cilindros.
El modelo de lanzamiento norteamericano desarrollaba 335 hp, pero Toyota elevó la potencia a 382 hp para 2021.
Posteriormente recibió la transmisión manual de seis velocidades como opción.
GR Supra 3.0 Premium
El 3.0 Premium comparte el B58 con el 3.0, pero añade una mayor dotación de confort y tecnología.
La diferencia se encuentra principalmente en equipamiento, no en una potencia superior del motor.
Para 2023, tanto 3.0 como 3.0 Premium podían solicitarse con la nueva caja manual.
Launch Edition de 2020
Estados Unidos recibió una Launch Edition al comienzo de la comercialización del MkV.
Toyota confirmó posteriormente que los primeros 1.500 Supra MkV norteamericanos correspondían a Launch Edition.
Esta serie se asocia a la primera etapa del A90 estadounidense y no constituye una generación diferente.
Toyota Supra A91 Edition
Para el model year 2021, Toyota USA creó la A91 Edition.
Se produjeron 1.000 unidades, todas con motor 3.0 de seis cilindros. Toyota ofrecía los colores Nocturnal y Refraction, siendo este último exclusivo de la edición.
Entre sus elementos diferenciadores estaban:
- pequeño spoiler posterior de fibra de carbono;
- llantas negro mate;
- gráficos en el pilar C;
- carcasas de retrovisor de fibra de carbono;
- interior Alcantara/cuero con detalles azules.
A91 no es una sexta generación
La denominación A91 puede inducir a error.
Toyota USA explicó retrospectivamente que los importantes cambios aplicados al seis cilindros para 2021 hicieron que algunos ingenieros denominaran internamente esa evolución “A91”, además de utilizar el nombre para la edición especial correspondiente.
Esto no convierte al vehículo en un Supra de sexta generación.
Toda la familia continúa perteneciendo al MkV/A90.
GR Supra A91-CF Edition
Para el model year 2022 llegó la A91-CF, donde CF significa Carbon Fiber.
Toyota produjo 600 unidades exclusivamente para Norteamérica.
Sus principales diferencias eran estéticas y aerodinámicas:
- piezas exteriores de fibra de carbono;
- spoiler tipo ducktail;
- llantas forjadas de 19 pulgadas en negro mate;
- pinzas rojas;
- interior específico en rojo y negro.
Mecánicamente continuaba perteneciendo a la rama 3.0 de 382 hp estadounidense.
GR Supra A91-MT Edition
La llegada del cambio manual dio lugar a otra edición A91.
Toyota USA fabricó 500 A91-MT Edition para el model year 2023.
Como indica el nombre, utilizaba exclusivamente la nueva transmisión manual de seis velocidades y el B58 de 382 hp.
Toyota añadió además:
- colores exclusivos;
- llantas forjadas de 19 pulgadas;
- pinzas rojas;
- barras superiores rojas;
- interior específico;
- pomo en Alcantara.
Manual fuera de la A91-MT
La A91-MT no era la única forma de comprar un Supra manual.
Toyota ofreció simultáneamente la caja de seis marchas en:
GR Supra 3.0
GR Supra 3.0 Premium
A91-MT Edition.
Por ello:
A91-MT
→ edición especial manual.
Supra manual
→ no necesariamente A91-MT.
GR Supra 45th Anniversary Edition
Toyota USA añadió una 45th Anniversary Edition para el model year 2024.
La producción se limitó a 900 unidades, divididas entre los colores Mikan Blast y Absolute Zero. La edición estaba basada en el 3.0 Premium y podía solicitarse tanto con transmisión manual como automática.
Entre sus elementos específicos destacaban:
- alerón trasero negro elevado y ajustable;
- llantas de 19 pulgadas negro mate;
- gráficos laterales Supra;
- barras de torretas específicas;
- detalles conmemorativos.
El motor seguía siendo el B58 de 382 hp de las versiones estadounidenses 3.0.
Última evolución del RZ japonés
Antes del cierre de la generación, Toyota aplicó otra actualización al RZ 3.0.
En Japón, esta versión revisada salió a la venta el 21 de marzo de 2025. Toyota modificó frenada, rigidez de carrocería, suspensión, chasis y aerodinámica, manteniendo una configuración RZ convencional separada de la Final Edition.
El RZ continuaba disponible con:
- manual de seis velocidades;
- automática de ocho velocidades;
- 387 PS;
- 500 Nm.
Toyota Supra A90 Final Edition
La versión más diferenciada de toda la generación es la Toyota Supra A90 Final Edition.
Toyota la anunció en noviembre de 2024 con una producción global limitada a 300 unidades para Japón y Europa. La marca la presentó expresamente como culminación del modelo A90 y confirmó que incorporaba importantes mejoras de motor, frenos, rigidez, suspensión y neumáticos.
En marzo de 2025 Toyota confirmó para Japón:
- 150 unidades;
- 441 PS;
- 571 Nm;
- caja manual de seis velocidades;
- frenos Brembo específicos;
- suspensión KW;
- ruedas 19 pulgadas delante y 20 detrás.
A90 Final Edition frente al RZ
No debe describirse simplemente como un RZ con más potencia.
La Final Edition incorporó cambios en:
- motor;
- refrigeración;
- escape;
- suspensión;
- frenos;
- refuerzos estructurales;
- aerodinámica;
- ruedas y neumáticos;
- interior.
Es la versión de calle más profundamente modificada de la quinta generación.
MkV Final Edition norteamericana
La situación se complica porque Toyota USA creó también una GR Supra MkV Final Edition para el model year 2026.
No es la misma versión que la A90 Final Edition japonesa/europea.
La gama estadounidense final estuvo compuesta por:
- 3.0;
- 3.0 Premium;
- MkV Final Edition.
Todas utilizaban el B58 con 382 hp y 368 lb-ft y podían equiparse con transmisión manual de seis velocidades o automática de ocho.
Producción de la MkV Final Edition
Toyota USA anunció 1.300 unidades para Norteamérica.
Su configuración incorporaba mejoras de:
- suspensión;
- frenado;
- rigidez;
- calibración;
- aerodinámica.
Además podía equipar un paquete visual inspirado en el GT4 con spoiler posterior de carbono, gráficos específicos y detalles exteriores.
A90 Final Edition y MkV Final Edition son diferentes
La distinción debe quedar muy clara:
| Versión | Mercado | Producción | Potencia |
| A90 Final Edition | Japón / Europa | 300 globales | 441 PS JDM final |
| MkV Final Edition | Norteamérica | 1.300 | 382 hp |
No deben mezclarse cifras de producción, motor, frenos o suspensión.
¿Cuál es la versión más potente?
Dentro de las versiones de producción oficiales documentadas para Japón, la respuesta es la Toyota Supra A90 Final Edition:
441 PS
571 Nm.
El RZ convencional quedó en 387 PS.
En Estados Unidos, la MkV Final Edition mantuvo 382 hp y no recibió el aumento de potencia de la versión japonesa/europea.
¿Cuál es la versión más ligera?
En la gama japonesa original:
SZ → 1.410 kg.
SZ-R → 1.450 kg.
RZ → 1.520 kg.
El SZ era por tanto el más ligero, gracias en parte al B48 de cuatro cilindros y a una dotación técnica más sencilla.
Eso no significa que fuera el más orientado a prestaciones.
¿Qué significa A91?
A91 no debe interpretarse como una nueva generación del Supra.
La quinta generación sigue siendo el A90/MkV. Toyota USA utilizó A91 en diferentes ediciones y también relacionó el término con la evolución del seis cilindros para 2021.
Entre las series comercializadas estuvieron:
A91 Edition
A91-CF Edition
A91-MT Edition.
Resumen de las principales versiones
| Versión | Mercado | Motor | Característica principal |
| SZ | Japón | B48 | 2.0 de acceso |
| SZ-R | Japón | B48 | 2.0 deportivo |
| RZ | Japón | B58 | 3.0 de seis cilindros |
| GR Supra 2.0 | EE. UU. | B48 | Cuatro cilindros |
| GR Supra 3.0 | EE. UU. | B58 | Seis cilindros |
| GR Supra 3.0 Premium | EE. UU. | B58 | Seis cilindros, mayor equipamiento |
| Launch Edition | EE. UU. | B58 | Serie inicial |
| A91 Edition | EE. UU. | B58 | 1.000 unidades |
| A91-CF | Norteamérica | B58 | 600 unidades |
| A91-MT | EE. UU. | B58 | 500 unidades, manual |
| 45th Anniversary | EE. UU. | B58 | 900 unidades |
| A90 Final Edition | Japón/Europa | B58 | 300 unidades, máxima evolución |
| MkV Final Edition | Norteamérica | B58 | 1.300 unidades |
Las series regionales no deben utilizarse como una cronología mundial única, ya que varias solo existieron en mercados concretos.
Conclusión
Las Versiones del Toyota GR Supra A90 se organizan alrededor de dos estrategias comerciales diferentes. En Japón, Toyota lanzó SZ, SZ-R y RZ: los dos primeros con motor B48 de cuatro cilindros y el RZ con el B58 de seis cilindros. El RZ fue evolucionando desde 340 hasta 387 PS y recibió en 2022 la esperada caja manual de seis velocidades.
Norteamérica utilizó las denominaciones 2.0, 3.0 y 3.0 Premium y desarrolló una sucesión de ediciones especiales: A91 de 1.000 unidades, A91-CF de 600, A91-MT de 500 y 45th Anniversary de 900. Estas series no representan nuevas generaciones ni justifican por sí solas páginas separadas.
La excepción es la Toyota Supra A90 Final Edition, limitada a 300 unidades para Japón y Europa y elevada hasta 441 PS en su especificación japonesa definitiva. Debe mantenerse separada de la MkV Final Edition norteamericana, que Toyota limitó a 1.300 unidades y conservó los 382 hp del B58 estadounidense.
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