El Toyota GR Supra GT4 es un automóvil de competición desarrollado a partir del Toyota GR Supra A90 para participar en carreras de customer racing bajo reglamento GT4. TOYOTA GAZOO Racing confirmó el proyecto en 2019 y comenzó las ventas en Europa en marzo de 2020, ampliándolas posteriormente a Norteamérica y Asia. Su desarrollo y producción inicial estuvieron a cargo de Toyota Motorsport GmbH, actual TOYOTA GAZOO Racing Europe.
A diferencia del GR Supra GT500 utilizado en la máxima categoría japonesa, el GT4 conserva una relación técnica mucho más estrecha con el automóvil de producción. Comparte elementos fundamentales de carrocería, motor, suspensión y transmisión, aunque incorpora una preparación específica para circuito, equipamiento de seguridad, aerodinámica, frenos y electrónica de competición.z
Qué es la categoría GT4
GT4 es una categoría de competición orientada principalmente al customer racing. Fue planteada por SRO en 2006 como una fórmula basada en deportivos de producción con prestaciones inferiores y costes más contenidos que GT3, facilitando la participación de equipos privados y pilotos amateur.
A diferencia de GT3, cuya homologación se realiza oficialmente dentro del marco FIA Group GT3, Toyota explica que los vehículos GT4 son certificados principalmente por el Royal Automobile Club of Belgium, RACB, mientras SRO gestiona el Balance of Performance o BoP para equilibrar el rendimiento entre modelos diferentes.
Por ello, la potencia, el peso y determinados parámetros de un GT4 pueden variar en función del BoP aplicable a cada campeonato o evento.
Del GR Supra de calle al GR Supra GT4
El proyecto parte directamente del Toyota GR Supra A90. Toyota señala que el modelo de producción ya fue concebido durante su desarrollo teniendo en cuenta una posible utilización en competición GT4. La reglamentación obliga además a conservar la forma y dimensiones básicas de la carrocería del vehículo homologado como base.
El coche de carreras añade elementos como splitter delantero, gran alerón trasero, conductos de refrigeración, jaula antivuelco y ventanas adaptadas para competición, pero continúa reconociéndose claramente la estructura básica del Supra de carretera.
Esto supone una diferencia fundamental respecto al GR Supra GT500 tratado en Toyota Supra en JGTC y Super GT, cuyo chasis y motor responden a un reglamento mucho más especializado.
Motor B58 de seis cilindros
El GR Supra GT4 utiliza un motor turbo de seis cilindros en línea y 2.998 cm³ basado directamente en el B58 del Supra de producción.
Toyota afirma que el GR Supra de calle y el GT4 comparten el mismo motor y sus componentes mecánicos básicos. La principal diferencia está en la gestión específica mediante una ECU de competición, además de sistemas periféricos adaptados a las exigencias del circuito.
La especificación original anunciada para 2020 desarrollaba 320 kW, equivalentes a 430 hp, y 650 Nm antes de aplicar los posibles ajustes correspondientes al Balance of Performance.
Por tanto, el GR Supra GT4 mantiene una relación mucho más directa con el B58 del Toyota GR Supra A90 que la existente entre un Supra GT500 moderno y su equivalente de producción.
Twin-scroll, no twin-turbo
La descripción correcta del sistema de sobrealimentación es un único turbocompresor twin-scroll.
Toyota especifica para el GR Supra GT4 un seis cilindros en línea de tres litros con «single twin-scroll turbocharger». Por tanto, no debe describirse como twin-turbo simplemente por la configuración del colector o por comparación con antiguos Supra.
Esto lo diferencia claramente del Motor Toyota 2JZ-GTE asociado al Supra A80, cuya sobrealimentación original utilizaba dos turbocompresores en funcionamiento secuencial.
Transmisión automática de siete relaciones
El GR Supra GT4 utiliza una transmisión automática ZF modificada y controlada mediante levas en el volante.
La relación con el coche de producción vuelve a ser estrecha. Toyota explica que la transmisión procede básicamente de la unidad de ocho velocidades utilizada en el Supra de calle, pero la reglamentación GT4 permite únicamente siete relaciones. Esa limitación se resolvió principalmente mediante gestión electrónica, junto con modificaciones para adaptarla al trabajo de competición.
El eje de transmisión se reforzó y el diferencial utiliza una configuración mecánica de deslizamiento limitado específica para carreras. En las evoluciones posteriores Toyota identifica un diferencial DREXLER y un árbol GKN Motorsport de alta resistencia.
Ficha técnica del GR Supra GT4 original
La especificación anunciada para el modelo inicial incluía:
| Característica | GR Supra GT4 |
|---|---|
| Motor | Seis cilindros en línea turbo |
| Cilindrada | 2.998 cm³ |
| Turbo | Uno, twin-scroll |
| Potencia inicial de referencia | 320 kW / 430 hp* |
| Par | 650 Nm* |
| Transmisión | Automática deportiva de 7 velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Diferencial | Mecánico de deslizamiento limitado |
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.855 mm |
| Peso inicial | 1.350 kg* |
| Suspensión delantera | MacPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
*Valores sujetos al Balance of Performance.
Estas cifras no deben utilizarse automáticamente para EVO o EVO2, ya que el automóvil ha evolucionado y el BoP puede alterar su configuración de competición.
Chasis y carrocería
Toyota conservó la arquitectura básica de acero y aluminio del Supra, pero añadió una jaula de seguridad de alta resistencia y el equipamiento necesario para su utilización exclusiva en circuito. El vehículo no está homologado para circular por vías públicas.
La suspensión mantiene el esquema básico del modelo de producción: MacPherson delante y multibrazo detrás. Para competición se sustituyen amortiguadores, muelles y determinados elementos de unión por componentes ajustables capaces de permitir una puesta a punto específica para cada circuito.
Los GT4 posteriores utilizan amortiguadores KW regulables.
Aerodinámica específica
El reglamento GT4 limita las transformaciones de la carrocería respecto al vehículo de producción, pero permite añadir determinados elementos funcionales.
El GR Supra GT4 incorpora un splitter delantero y un gran alerón trasero. Toyota utilizó materiales compuestos de fibra natural para ambos componentes en la especificación de lanzamiento.
La finalidad no es reproducir el aspecto de un Supra modificado de calle, sino generar una configuración aerodinámica compatible con las necesidades y restricciones del reglamento GT4.
Frenos de competición
El sistema de frenado recibió cambios profundos respecto al A90 de producción.
La especificación inicial utilizaba pinzas de competición de seis pistones delante y cuatro detrás. En el GR Supra GT4 EVO, Toyota documentó discos de acero de 390 mm en el eje delantero y 355 mm en el trasero, combinados con pinzas Brembo de seis y cuatro pistones respectivamente.
El ABS también tiene calibración específica de competición y se convirtió en uno de los principales campos de evolución tanto en EVO como en EVO2.
Seguridad y habitáculo
El interior está diseñado exclusivamente para competición.
Incluye jaula antivuelco, asiento de competición OMP, arnés de seis puntos, sistema de extinción y cuadro digital. El depósito de combustible es una célula de seguridad ATL FT3 de 120 litros en las especificaciones EVO.
Sin embargo, el parentesco con el modelo de producción continúa siendo visible en componentes secundarios. Toyota incluso señala que determinados mandos, elementos de la columna de dirección y la propia unidad de climatización mantienen relación directa con el automóvil de calle.
Un verdadero programa de customer racing
El GR Supra GT4 no fue creado como coche oficial destinado únicamente a un equipo de fábrica.
Toyota lo comercializa a equipos privados y proporciona una estructura regional de suministro de vehículos, recambios y asistencia técnica. El proyecto comenzó sus ventas en Europa en marzo de 2020, pasó a Norteamérica en agosto y alcanzó Japón y otros mercados asiáticos en octubre.
Esta filosofía diferencia completamente GT4 de programas como el GT500.
Los equipos clientes han utilizado el Supra en campeonatos como GT4 European Series, British GT, Nürburgring Langstrecken-Serie, IMSA Michelin Pilot Challenge, Pirelli GT4 America, GT World Challenge Asia y Super Taikyu, entre otros.
GR Supra GT4 EVO: evolución para 2023
Toyota presentó el GR Supra GT4 EVO en octubre de 2022 para competir desde la temporada 2023.
Su desarrollo estuvo directamente condicionado por las opiniones de pilotos y equipos clientes. Toyota concentró las modificaciones en tres áreas principales: frenada, comportamiento y motor.
El sistema de frenos recibió un nuevo diseño y ajustes revisados del ABS. También se incorporaron evoluciones en amortiguadores KW y barras estabilizadoras para mejorar el comportamiento en curva.
El seis cilindros turbo mantuvo sus 2.998 cm³, pero recibió una curva de par optimizada y mejoras de refrigeración. Toyota especificó hasta 660 Nm, dependiendo nuevamente del BoP.
Un EVO pensado también para pilotos amateur
El objetivo de la actualización no fue simplemente producir un coche más rápido.
Toyota utilizó las observaciones de equipos y pilotos para conseguir una configuración más accesible para pilotos amateur sin reducir la precisión requerida por profesionales. Esa dualidad es importante dentro de GT4, donde compiten pilotos con niveles de experiencia muy diferentes.
Además, Toyota permitió actualizar unidades anteriores mediante un kit EVO, evitando que todos los clientes tuvieran que sustituir completamente el automóvil para acceder a las principales mejoras.
100 unidades producidas
En abril de 2023, TOYOTA GAZOO Racing anunció que la producción acumulada del GR Supra GT4 había alcanzado las 100 unidades aproximadamente tres años después del inicio de las ventas.
Hasta finales de 2022, Toyota contabilizaba 625 participaciones de sus coches en 317 carreras, con 79 victorias de clase, 20 triunfos absolutos y 207 podios en campeonatos GT4 y otras competiciones compatibles como Super Taikyu.
Estos datos corresponden a ese momento concreto y no deben utilizarse como balance definitivo del programa.
GR Supra GT4 100 Edition
Toyota celebró el centenar de unidades con una verdadera edición limitada del coche de competición: el GR Supra GT4 100 Edition.
Estaba basado en el GR Supra GT4 EVO e incorporaba pintura específica, frontal exclusivo y una placa con número de serie. Toyota confirmó una producción mundial de solo tres unidades.
No debe confundirse con el GR Supra GT4 100th Edition Tribute, que era una edición del Supra de carretera comercializada en Europa para conmemorar el mismo hito.
El 100th Edition Tribute estuvo limitado a 100 unidades europeas y utilizó elementos estéticos como pintura Plasma Orange, llantas ligeras negras y detalles de fibra de carbono. No era un GT4 homologado para competición.
GR Supra GT4 EVO2: segunda gran evolución
En agosto de 2024 Toyota presentó el GR Supra GT4 EVO2 para la temporada 2025.
La evolución volvió a partir directamente de la experiencia acumulada por equipos y pilotos, pero amplió el campo de actuación. Toyota agrupó los objetivos alrededor de tres conceptos: prestaciones, fiabilidad y facilidad de operación.
El EVO2 mantiene el seis cilindros turbo de 2.998 cm³ y la transmisión ZF modificada, pero incorpora numerosas optimizaciones de software y refrigeración.
ABS revisado en el EVO2
Una de las modificaciones principales está en la calibración del ABS.
Toyota probó diferentes mapas con pilotos en circuitos japoneses y europeos para mejorar la frenada y entrada en curva según el tipo y desgaste del neumático y las condiciones de pista.
La modificación tiene una finalidad especialmente importante en customer racing: ampliar la ventana de funcionamiento del vehículo para que pueda aprovecharse tanto por profesionales como por pilotos amateur.
Cambios de transmisión
El EVO2 también recibió una actualización de software para mejorar el rev matching durante las reducciones.
Toyota redujo el tiempo necesario para efectuar el cambio descendente, buscando mejorar el control durante las fases de frenada y permitir mayor velocidad de paso por curva.
La transmisión continúa siendo una ZF automática modificada con accionamiento mediante levas.
Más refrigeración y fiabilidad
La gestión térmica fue otra prioridad del EVO2.
Toyota mejoró la refrigeración del motor, frenos y transmisión y trabajó también sobre la temperatura del habitáculo. El objetivo era mantener prestaciones consistentes durante condiciones exigentes y facilitar el trabajo del piloto en pruebas largas.
Esto demuestra que la evolución de un coche de carreras para clientes no depende únicamente de potencia o aerodinámica. Fiabilidad, mantenimiento y facilidad de utilización son igualmente importantes para los equipos privados.
Ficha técnica del GR Supra GT4 EVO2
| Característica | GR Supra GT4 EVO2 |
| Motor | Seis cilindros en línea turbo |
| Cilindrada | 2.998 cm³ |
| Sobrealimentación | Turbo twin-scroll |
| Potencia | Determinada por BoP |
| Par máximo | Hasta 660 Nm* |
| Transmisión | ZF automática modificada con levas |
| Diferencial | Mecánico DREXLER |
| Tracción | Trasera |
| Longitud | 4.460 mm |
| Anchura | 1.855 mm |
| Peso de referencia | 1.360 kg* |
| Suspensión delantera | MacPherson |
| Suspensión trasera | Multibrazo |
| Amortiguadores | KW ajustables |
| Frenos delanteros | Brembo 6 pistones, discos de acero de 390 mm |
| Frenos traseros | Brembo 4 pistones, discos de acero de 355 mm |
| Depósito | ATL FT3 de 120 litros |
*Dependiente del Balance of Performance cuando corresponda.
Resultados internacionales
El programa se ha extendido progresivamente por Europa, Norteamérica y Asia.
Cuando Toyota presentó el EVO2 en agosto de 2024, las ventas acumuladas del GR Supra GT4 habían superado las 120 unidades. La marca registraba además victorias en competiciones de 11 países y regiones, más de 500 podios y títulos de clase en Asia, Estados Unidos y Europa.
La actividad continuó durante 2025. TOYOTA GAZOO Racing contabilizó para ese año 190 carreras con presencia de GR Supra GT4, 88 victorias de clase y 271 podios de clase entre múltiples campeonatos internacionales.
GR Supra GT4 frente a GR Supra GT500
Aunque ambos son Supra de competición, representan conceptos radicalmente diferentes.
| Característica | GR Supra GT4 | GR Supra GT500 |
| Filosofía | Customer racing | Máxima categoría Super GT |
| Relación con Supra de calle | Alta | Principalmente identidad visual |
| Motor | B58 3.0 de base productiva | Motor específico GT500 |
| Carrocería | Basada en producción | Arquitectura reglamentaria específica |
| Venta a equipos clientes | Sí | No como programa GT4 |
| BoP | Sí | Reglamento GT500 propio |
El GT4 conserva numerosos componentes del Toyota GR Supra A90. El GT500, en cambio, pertenece a una categoría técnicamente mucho más alejada del automóvil de serie.
Por eso sus respectivas historias deben permanecer separadas entre Toyota GR Supra GT4 y Toyota Supra en JGTC y Super GT.
Conclusión
El Toyota GR Supra GT4 es la rama de customer racing del Toyota GR Supra A90. A diferencia de un GT500, mantiene una relación técnica directa con el deportivo de producción: conserva el B58 de seis cilindros y 2.998 cm³, buena parte de la arquitectura de carrocería, el esquema de suspensión y una transmisión derivada de la unidad de carretera, aunque profundamente adaptados a las necesidades de competición.
El modelo original comenzó a venderse en 2020 con 430 hp de referencia y 650 Nm, sujetos al Balance of Performance. El GR Supra GT4 EVO introdujo para 2023 mejoras en frenos, comportamiento, refrigeración y respuesta del motor, mientras el GR Supra GT4 EVO2 profundizó desde 2025 en ABS, cambios de marcha, refrigeración, fiabilidad y facilidad de conducción.