El Toyota Supra mantiene una de las relaciones más largas de Toyota con la máxima categoría japonesa de GT. El Toyota Supra A80 comenzó a competir como vehículo desarrollado por Toyota/TRD en JGTC durante 1994, consiguió su primera victoria GT500 en 1995 y terminó acumulando cuatro campeonatos de pilotos antes de la retirada progresiva del modelo. Décadas después, el Toyota GR Supra A90 devolvió el nombre Supra a GT500 en 2020.
Toyota contabiliza para el Supra JZA80 27 victorias entre 1994 y 2006 —incluyendo una prueba fuera del campeonato— y cuatro títulos de pilotos. Esa trayectoria convirtió al Supra en uno de los modelos fundamentales de la historia de JGTC y su sucesor, Super GT.
Sin embargo, los Supra GT500 no deben confundirse con los automóviles de producción. Su evolución técnica fue tan profunda que motores, chasis y aerodinámica llegaron a tener muy poca relación con los del coche vendido en concesionarios.
De JGTC a Super GT
El All Japan Grand Touring Car Championship, conocido como JGTC, comenzó en 1994. Toyota incrementó oficialmente su participación en la categoría en 1995 y ese año el Supra consiguió en Sendai Hi-Land su primera victoria en GT500.
Durante los años siguientes JGTC se convirtió en el principal escenario de competición para el Supra A80. Nissan GT-R, Honda NSX y Toyota Supra protagonizaron buena parte de las luchas de la máxima categoría japonesa.
En 2005, el campeonato dejó de llamarse JGTC y adoptó la denominación Super GT al adquirir una orientación internacional más amplia. El Supra permaneció en GT500 durante esa transición y consiguió precisamente en 2005 su cuarto título de pilotos.
Supra A80 GT500: el inicio en 1994
El Toyota Supra A80 de producción apareció en 1993, pero Toyota/TRD comenzó a competir con su versión GT500 durante la temporada 1994. TOYOTA GAZOO Racing considera la cuarta prueba de aquel campeonato como el inicio de la participación del Supra desarrollado por Toyota/TRD.
La primera victoria GT500 llegó al año siguiente, en la tercera ronda de JGTC disputada en Sendai Hi-Land.
Aquello inició una etapa competitiva que se prolongaría durante más de una década y en la que el Supra experimentaría transformaciones técnicas constantes.
El Supra GT500 no utilizaba necesariamente el 2JZ-GTE
La asociación entre Supra A80 y Motor Toyota 2JZ-GTE es tan fuerte que puede inducir a pensar que los GT500 utilizaban simplemente una versión de competición del mismo seis cilindros biturbo.
No fue así.
Los coches JGTC respondían a un reglamento que permitía desarrollar vehículos altamente especializados. Toyota empleó durante buena parte de esta etapa motores de competición de la familia 3S-G, de cuatro cilindros, en los Supra GT500. La propia documentación histórica de TOYOTA GAZOO Racing recuerda el 3S-G como una de las principales armas mecánicas de aquellos Supra.
Por tanto, la ficha técnica del Toyota Supra A80 de calle no puede trasladarse a un GT500.
1997: primer campeonato del Supra
La temporada 1997 representa uno de los momentos más importantes de la historia competitiva del Supra.
El Castrol TOM’S Supra número 36, pilotado por Pedro de la Rosa y Michael Krumm, consiguió el campeonato de pilotos GT500. El equipo asociado al Supra también obtuvo el campeonato por equipos.
Toyota registra oficialmente 1997 como el primer título de la marca en la clasificación de pilotos y equipos de GT500.
El Castrol TOM’S Supra de aquella temporada se convirtió posteriormente en uno de los Supra de competición más reconocibles, tanto por sus resultados como por su característica decoración blanca, verde y roja.
Rivalidad entre Supra, GT-R y NSX
La consolidación del Honda NSX en 1997 completó una rivalidad que marcaría la identidad del campeonato japonés durante años.
El propio Super GT señala que aquel año GT-R, Supra y NSX ya formaban el enfrentamiento entre los tres grandes fabricantes japoneses que acabaría caracterizando la categoría.
La reglamentación GT500 favorecía una evolución técnica mucho mayor que la de un campeonato basado estrictamente en automóviles de producción. Las marcas utilizaban la identidad visual de sus deportivos, pero desarrollaban máquinas concebidas específicamente para competir.
Esta circunstancia explica que la evolución técnica del Supra GT500 no siguiera necesariamente la evolución comercial del A80.
2001: segundo título de pilotos
Después del campeonato de 1997, el Supra volvió a alcanzar el título de pilotos en 2001.
Hironori Takeuchi y Yuji Tachikawa consiguieron el campeonato con el au Cerumo Supra. El campeonato de equipos de aquella temporada fue para NISMO, lo que demuestra que los títulos de pilotos y equipos no necesariamente recaían en el mismo fabricante o estructura.
Para Tachikawa fue el primero de varios campeonatos en la categoría y una de sus grandes vinculaciones históricas con el Supra. TOYOTA GAZOO Racing recuerda expresamente sus títulos de 2001 y 2005 al volante del anterior Supra GT500.
2002: tercer campeonato consecutivo para un Supra
El Supra volvió a conquistar el campeonato de pilotos en 2002.
Juichi Wakisaka y Akira Iida fueron campeones con el Esso Ultraflo Supra número 6. Era el segundo título consecutivo para un Supra y el tercero de la genealogía A80 en GT500.
Toyota registra igualmente 2001 y 2002 como dos campeonatos de pilotos consecutivos en JGTC GT500.
A comienzos de los años 2000, sin embargo, el coche estaba entrando en una nueva fase técnica que lo alejaría todavía más del Supra de producción.
2003: el Supra GT500 adopta un V8
Toyota introdujo un cambio mecánico radical para la temporada 2003.
Los Supra GT500 pasaron a utilizar un V8 atmosférico de 5,2 litros basado en el motor 3UZ-FE de 4,3 litros empleado en vehículos de producción como el Toyota Celsior. Toyota explicó que buscaba un motor de altas prestaciones pero también ligero, compacto y con un centro de gravedad reducido.
Este cambio constituye una de las mejores pruebas de que el Supra JGTC no era un A80 de calle simplemente preparado.
El Supra comercial utilizaba 2JZ-GE o Motor Toyota 2JZ-GTE. El GT500 de 2003 podía utilizar un V8 atmosférico desarrollado específicamente para competición.
Del V8 5.2 al 4.5 litros
Toyota continuó evolucionando el motor V8 durante las temporadas siguientes.
En 2004 anunció un nuevo 3UZ-FE de competición de 4,5 litros para el Supra GT500, configuración que continuó utilizándose en 2005.
Ese motor no debe confundirse con el 3UZ-FE de producción simplemente por compartir su denominación de familia. Era una evolución desarrollada para las exigencias de GT500.
La transición de 3S-G turbo a 3UZ-FE V8 demuestra hasta qué punto la reglamentación permitía optimizar el coche alrededor del rendimiento en competición.
2005: JGTC se convierte en Super GT
En 2005 el campeonato adoptó oficialmente el nombre Super GT.
La modificación reflejaba su creciente proyección internacional y su reconocimiento como serie internacional. El Supra siguió representando a Toyota en GT500 con el V8 atmosférico de 4,5 litros.
La primera temporada bajo la nueva denominación terminó además con otro éxito importante para el modelo.
Cuarto título: Supra campeón de Super GT en 2005
Yuji Tachikawa y Toranosuke Takagi conquistaron el campeonato de pilotos GT500 de 2005 con el ZENT Cerumo Supra.
Con ese resultado, los cuatro campeonatos de pilotos obtenidos por el Supra A80 quedaron repartidos de esta manera:
| Temporada | Campeonato | Supra campeón |
|---|---|---|
| 1997 | JGTC GT500 | Castrol TOM’S Supra |
| 2001 | JGTC GT500 | au Cerumo Supra |
| 2002 | JGTC GT500 | Esso Ultraflo Supra |
| 2005 | Super GT GT500 | ZENT Cerumo Supra |
Los campeones de pilotos fueron respectivamente Michael Krumm/Pedro de la Rosa, Hironori Takeuchi/Yuji Tachikawa, Juichi Wakisaka/Akira Iida y Yuji Tachikawa/Toranosuke Takagi.
2006: transición hacia el Lexus SC 430
El Supra dejó de ser progresivamente el principal GT500 de Toyota tras la temporada 2005.
Para 2006 Toyota introdujo el Lexus SC 430, aunque algunos equipos continuaron utilizando Supra. La planificación oficial de aquella temporada incluía tanto SC 430 como Supra GT500, ambos asociados a motores V8 3UZ-FE de 4,5 litros.
El SC 430 ganó ya la primera carrera de 2006 y acabaría tomando definitivamente el relevo como representante principal de Toyota/Lexus en la categoría.
TOYOTA GAZOO Racing sitúa la trayectoria competitiva del JZA80 desarrollado por Toyota/TRD entre 1994 y 2006.
27 victorias y cuatro campeonatos
El balance histórico del Supra A80 en la categoría es especialmente relevante.
Según TOYOTA GAZOO Racing, el JZA80 disputó esta etapa desde la cuarta prueba de 1994 hasta 2006 y consiguió 27 victorias, incluyendo una prueba no puntuable, además de cuatro campeonatos de pilotos.
Ese registro explica por qué el Supra quedó tan estrechamente asociado a la imagen de JGTC incluso después de abandonar el campeonato.
Su importancia deportiva terminó siendo comparable a su fama como automóvil de producción, aunque las dos versiones compartiesen progresivamente poco más que nombre y elementos visuales.
Del Supra al Lexus y regreso
Después del A80, Toyota continuó participando en GT500 mediante modelos Lexus.
El SC 430 fue seguido posteriormente por RC F y LC 500. De esta manera, la presencia del fabricante continuó aunque el nombre Supra desapareciera durante más de una década.
La situación cambió cuando Toyota recuperó el Supra de producción con el Toyota GR Supra A90.
En enero de 2019, TOYOTA GAZOO Racing anunció oficialmente que el Supra sustituiría al Lexus LC en GT500 a partir de la temporada 2020. Toyota recordó entonces que el anterior Supra había competido durante doce años y conseguido cuatro campeonatos.
2020: regreso del GR Supra GT500
El GR Supra GT500 debutó en Super GT durante la temporada 2020, quince años después de la última temporada en la que un Supra había conquistado el campeonato. Toyota desplegó seis vehículos distribuidos entre seis equipos.
El regreso recuperaba la relación histórica entre Supra y la máxima categoría japonesa, pero técnicamente el nuevo vehículo no era una continuación del A80 GT500.
Fue desarrollado bajo una generación completamente diferente de reglamentos.
El GR Supra GT500 no utiliza el B58
El Toyota GR Supra A90 de carretera es conocido especialmente por su seis cilindros en línea B58.
El GR Supra GT500 no utiliza ese motor.
Los GT500 modernos emplean motores de competición de dos litros, cuatro cilindros en línea, inyección directa y turboalimentación. El reglamento también establece un monocasco de carbono común y otros componentes normalizados.
Toyota utiliza el motor RI4AG, un cuatro cilindros turbo de 2,0 litros desarrollado específicamente para competición.
Por tanto:
Toyota GR Supra A90 de calle → B48 o B58 según versión.
GR Supra GT500 → RI4AG de competición.
Chasis y arquitectura del GR Supra GT500
El moderno GT500 utiliza una silueta inspirada en el GR Supra, pero debajo de ella existe una arquitectura reglamentaria específica.
Los vehículos GT500 desde 2020 siguen las normas técnicas desarrolladas conjuntamente con DTM. Utilizan un monocasco de carbono común, motores 2.0 turbo de cuatro cilindros desarrollados por cada fabricante y sistemas específicos de competición.
TOYOTA GAZOO Racing confirma que el GR Supra utiliza el monocasco común de GT500, determinados elementos aerodinámicos y de transmisión reglamentarios y el motor RI4AG.
El parecido exterior con el A90 responde a la identidad de marca; no significa que el chasis del automóvil de carretera haya sido transformado en un GT500.
2021: primer campeonato del GR Supra moderno
El regreso comenzó a producir títulos rápidamente.
En 2021, el GR Supra número 36 consiguió los campeonatos de pilotos y equipos con TGR TEAM au TOM’S. Toyota reconoce este resultado como el primer doble campeonato del GR Supra GT500 moderno.
Era el primer gran título del nombre Supra en la categoría desde el campeonato del A80 de 2005.
2023: el Supra vuelve a dominar con TOM’S
Después de no conseguir el título en 2022, el GR Supra volvió a proclamarse campeón en 2023.
Sho Tsuboi y Ritomo Miyata consiguieron el campeonato de pilotos con el número 36 de TGR TEAM au TOM’S, mientras el equipo también ganó su correspondiente título.
El éxito confirmó que la recuperación del nombre Supra en GT500 no era únicamente un ejercicio de imagen: el nuevo coche ya había desarrollado su propia trayectoria competitiva.
2024: segundo título consecutivo
TGR TEAM au TOM’S defendió los campeonatos en 2024.
Sho Tsuboi y Kenta Yamashita fueron campeones de pilotos y el equipo consiguió también el campeonato de equipos con el GR Supra GT500.
De esta manera, el Supra enlazó dos títulos consecutivos en 2023 y 2024.
2025: tercera corona consecutiva
La racha continuó en 2025.
El au TOM’S GR Supra de Sho Tsuboi y Kenta Yamashita ganó nuevamente el campeonato GT500. Tsuboi se convirtió además en el primer piloto de la historia de Super GT en conseguir tres títulos consecutivos.
Toyota confirmó al cerrar la temporada los campeonatos de pilotos y equipos para TGR TEAM au TOM’S.
El GR Supra GT500 continúa en 2026
El programa no terminó con la desaparición progresiva del A90 de producción.
Toyota confirmó el GR Supra GT500 para la temporada 2026 y mantiene seis equipos respaldados por TGR en GT500. El objetivo anunciado es conseguir un cuarto título consecutivo de pilotos y equipos después de los campeonatos de 2023, 2024 y 2025.
Esto refuerza una distinción importante: la vida competitiva de una silueta GT500 no tiene por qué coincidir exactamente con el ciclo comercial del modelo de carretera que representa.
Supra A80 GT500 frente a GR Supra GT500
Aunque ambos utilizan el nombre Supra, pertenecen a épocas técnicas completamente diferentes.
| Característica | Supra A80 GT500 | GR Supra GT500 |
| Etapa | JGTC / primeros años de Super GT | Super GT moderno |
| Inicio Toyota/TRD | 1994 | 2020 |
| Base visual | Toyota Supra A80 | Toyota GR Supra A90 |
| Motores representativos | 3S-G de competición y posteriormente 3UZ-FE V8 | RI4AG 2.0 turbo |
| Chasis | Evolucionó bajo reglamentos JGTC de su época | Monocasco carbono reglamentario GT500 |
| Relación con motor de calle | No equivale al 2JZ-GTE de producción | No utiliza B58 |
| Títulos de pilotos | 4 | 4 hasta 2025 |
La comparación demuestra que «Supra GT500» describe una genealogía deportiva, no una especificación técnica única.
Los campeonatos del Supra en GT500
Tomando conjuntamente las dos grandes etapas, el nombre Supra ha conseguido una larga lista de campeonatos de pilotos en la máxima categoría japonesa.
Supra A80
1997 — Michael Krumm / Pedro de la Rosa
2001 — Hironori Takeuchi / Yuji Tachikawa
2002 — Juichi Wakisaka / Akira Iida
2005 — Yuji Tachikawa / Toranosuke Takagi
GR Supra
2021 — TGR TEAM au TOM’S
2023 — Sho Tsuboi / Ritomo Miyata
2024 — Sho Tsuboi / Kenta Yamashita
2025 — Sho Tsuboi / Kenta Yamashita
Las estructuras de campeonato y los títulos de equipos han variado a lo largo de las épocas, por lo que conviene no equiparar automáticamente cada campeonato de pilotos con uno de equipos.
Conclusión
El Toyota Supra ocupa un lugar central en la historia de JGTC y Super GT. El Toyota Supra A80 comenzó su etapa desarrollada por Toyota/TRD en 1994, consiguió su primera victoria GT500 en 1995 y alcanzó cuatro campeonatos de pilotos en 1997, 2001, 2002 y 2005.
Su evolución técnica también demuestra por qué un GT500 nunca debe describirse como un Supra de calle simplemente preparado. Los A80 de competición utilizaron soluciones como motores 3S-G y posteriormente V8 3UZ-FE, completamente diferentes del Motor Toyota 2JZ-GTE asociado al Supra Turbo de producción.
El nombre regresó en 2020 con el GR Supra GT500. Bajo los reglamentos modernos, el coche utiliza monocasco de carbono y un RI4AG de cuatro cilindros y dos litros turbo, no el B58 del Toyota GR Supra A90 de calle. Desde entonces ha añadido nuevos títulos en 2021, 2023, 2024 y 2025 y continúa compitiendo en 2026.
Las dos etapas están separadas por décadas y tecnologías muy diferentes, pero juntas forman una de las historias deportivas más importantes del Toyota Supra en competición.