La ficha técnica del Toyota GR Supra A90 varía según motor, grado, año y mercado. Toyota lanzó la quinta generación en Japón en mayo de 2019 con tres configuraciones: RZ de seis cilindros B58 y 3,0 litros, SZ-R de cuatro cilindros B48 y 2,0 litros en especificación de 258 PS y SZ con el mismo B48 calibrado a 197 PS. Las tres utilizaban inicialmente una transmisión automática deportiva de ocho velocidades y propulsión trasera.
El modelo evolucionó rápidamente. El RZ subió de 340 a 387 PS en 2020 y en 2022 Toyota añadió una caja manual de seis velocidades específica para el seis cilindros. La última actualización del RZ mantuvo esos 387 PS, mientras la Toyota Supra A90 Final Edition elevó la potencia todavía más mediante una configuración propia que no debe utilizarse como ficha general del A90.
Ficha técnica del GR Supra A90 de lanzamiento
La gama japonesa de 2019 permite establecer una referencia especialmente clara porque Toyota publicó las principales especificaciones de RZ, SZ-R y SZ en una misma tabla.
| Característica | RZ | SZ-R | SZ |
|---|---|---|---|
| Motor | B58 | B48 | B48 |
| Cilindrada | 2.997 cm³ | 1.998 cm³ | 1.998 cm³ |
| Cilindros | 6 en línea | 4 en línea | 4 en línea |
| Sobrealimentación | Turbo twin-scroll | Turbo twin-scroll | Turbo twin-scroll |
| Potencia | 340 PS | 258 PS | 197 PS |
| Par | 500 Nm | 400 Nm | 320 Nm |
| Transmisión | 8AT | 8AT | 8AT |
| Tracción | Trasera | Trasera | Trasera |
| Peso | 1.520 kg | 1.450 kg | 1.410 kg |
| 0-100 km/h | 4,3 s | 5,2 s | 6,5 s |
| Llantas | 19″ | 18″ | 17″ |
Las cifras de aceleración fueron publicadas por Toyota como referencias de la configuración de lanzamiento.
Dimensiones del Toyota GR Supra A90
Toyota diseñó el A90 como un deportivo biplaza especialmente compacto.
Sus medidas japonesas de lanzamiento eran:
Longitud: 4.380 mm
Anchura: 1.865 mm
Batalla: 2.470 mm.
La altura variaba ligeramente:
RZ: 1.290 mm.
SZ-R y SZ: 1.295 mm.
La distancia entre ejes de solo 2.470 mm era uno de los elementos centrales del proyecto. Toyota buscó deliberadamente una relación corta entre batalla y vías para mejorar capacidad de giro y agilidad.
Vías y distancia al suelo
Las diferencias entre seis y cuatro cilindros también aparecen en las vías.
RZ
Vía delantera: 1.595 mm
Vía trasera: 1.590 mm
Altura libre: 112 mm.
SZ-R y SZ
Vía delantera: 1.610 mm
Vía trasera: 1.615 mm
Altura libre: 118 mm.
Las distintas ruedas y configuraciones de suspensión explican parte de estas diferencias.
Peso del GR Supra
El peso cambia de forma significativa según la mecánica.
| Versión 2019 | Peso |
| SZ | 1.410 kg |
| SZ-R | 1.450 kg |
| RZ | 1.520 kg |
La diferencia entre SZ y RZ alcanza 110 kg.
El cuatro cilindros más compacto permite reducir masa sobre el eje delantero, mientras el RZ incorpora también una mayor dotación técnica, frenos y ruedas de mayores dimensiones.
Reparto de pesos 50:50
Toyota declaró para el A90 un reparto ideal de peso entre ejes de 50:50.
Este equilibrio formaba parte de los tres grandes objetivos de empaquetado del proyecto junto a:
- batalla corta;
- vías anchas;
- centro de gravedad bajo.
El motor va colocado longitudinalmente y toda la gama utiliza propulsión trasera.
No existió un GR Supra A90 de producción con tracción integral.
Motor B58 3.0 del Supra RZ
El RZ utiliza un seis cilindros en línea turbo de 2.997 cm³.
La especificación japonesa original de 2019 era:
Potencia: 340 PS a 5.000 rpm
Par: 500 Nm entre 1.600 y 4.500 rpm.
Este motor permite mantener una de las características mecánicas más tradicionales de la historia Supra: seis cilindros en línea montados longitudinalmente y propulsión trasera.
Su evolución específica se desarrollará en Motores del Toyota GR Supra A90.
Un turbo twin-scroll, no dos turbos
El B58 del A90 utiliza un único turbocompresor twin-scroll.
Toyota explica que el colector separa los gases de escape en dos conductos antes de introducirlos en una sola carcasa de turbina, reduciendo interferencias entre pulsos y mejorando la respuesta a bajo régimen.
Por tanto:
Twin-scroll
→ un turbocompresor con dos canales de entrada.
Twin-turbo
→ dos turbocompresores.
El B58 del A90 no replica el sistema de dos turbos del Toyota Supra A80 con 2JZ-GTE.
Motor B48 2.0 del SZ-R
El SZ-R utiliza un cuatro cilindros turbo de 1.998 cm³.
Toyota declaraba en 2019:
258 PS a 5.000 rpm
400 Nm entre 1.550 y 4.400 rpm.
Aunque comparte la familia B48 con el SZ, la calibración ofrece un rendimiento considerablemente superior.
Toyota combinó esta potencia con menor peso que el RZ y mantuvo en el SZ-R componentes dinámicos importantes como suspensión adaptativa y diferencial activo.
Motor B48 2.0 del SZ
La configuración de acceso utilizaba el mismo concepto de cuatro cilindros y turbo twin-scroll, pero en una calibración menos potente:
197 PS a 4.500 rpm
320 Nm entre 1.450 y 4.200 rpm.
El peso descendía hasta 1.410 kg y las ruedas pasaban a 17 pulgadas.
El SZ debe entenderse como una versión específicamente configurada de fábrica y no como un SZ-R limitado electrónicamente de manera trivial.
Prestaciones de aceleración
Toyota publicó las siguientes cifras de 0 a 100 km/h para la gama presentada mundialmente en 2019:
| Versión | 0-100 km/h |
| RZ 3.0 | 4,3 s |
| SZ-R 2.0 | 5,2 s |
| SZ 2.0 | 6,5 s |
Estos datos corresponden a los vehículos con automática de ocho velocidades y potencias originales de 340, 258 y 197 PS.
Un RZ posterior de 387 PS o una unidad con transmisión manual necesita su propia referencia.
Transmisión automática de ocho velocidades
Toda la gama japonesa de lanzamiento utilizaba una 8-speed Sports Automatic Transmission.
La transmisión empleaba:
- ocho relaciones;
- convertidor de par;
- posibilidad de selección deportiva;
- levas en el volante.
Toyota combinó esta caja tanto con el B48 como con el B58.
Por tanto, la transmisión automática no identifica por sí misma una versión concreta.
2022: caja manual de seis velocidades
Toyota anunció en abril de 2022 una nueva transmisión manual de seis velocidades destinada exclusivamente al RZ de tres litros.
La compañía explicó que fue desarrollada específicamente para permitir controlar manualmente el motor de altas prestaciones y añadió además iMT, un sistema capaz de ajustar automáticamente las revoluciones durante determinados cambios.
Desde esa actualización:
B58 RZ
- automática de ocho velocidades;
- manual de seis velocidades.
B48 SZ/SZ-R
- automática de ocho velocidades.
No se ofreció oficialmente la 6MT del RZ en las versiones japonesas B48.
Suspensión del Toyota GR Supra A90
Toyota utiliza:
Delante: MacPherson.
Detrás: multibrazo.
El conjunto delantero emplea extensamente aluminio para controlar el peso no suspendido, mientras el subchasis y la geometría fueron desarrollados alrededor de la batalla corta y las vías anchas.
Esto supone un cambio importante respecto al doble triángulo utilizado por el Toyota Supra A80.
Adaptive Variable Suspension
RZ y SZ-R incorporaban de serie Adaptive Variable Suspension en el mercado japonés de lanzamiento.
Toyota regula electrónicamente la fuerza de amortiguación de cada rueda según:
- condiciones de la carretera;
- movimiento del vehículo;
- modo de conducción seleccionado.
El SZ básico no montaba este sistema en esa configuración.
Por tanto:
RZ → AVS.
SZ-R → AVS.
SZ → suspensión convencional.
Diferencial trasero activo
RZ y SZ-R también recibieron un diferencial trasero activo.
El sistema utiliza un embrague multidisco controlado electrónicamente y puede modificar el grado de bloqueo entre las ruedas posteriores desde cero hasta el 100 %. Trabaja coordinado con el control de estabilidad para influir sobre tracción y comportamiento en curva.
El SZ de lanzamiento no incorporaba este diferencial activo.
Dirección
El A90 utiliza dirección asistida eléctricamente.
Toyota fue modificando su calibración durante la vida comercial del modelo. La introducción del manual en 2022 estuvo acompañada por una revisión del control EPS, y la última actualización del RZ volvió a optimizarlo conjuntamente con los nuevos ajustes de chasis.
Por ello, la sensación de dirección no es necesariamente idéntica entre un RZ de 2019 y uno de la última fase.
Frenos del Supra RZ
La especificación japonesa inicial del RZ utilizaba:
Delante: discos ventilados con pinzas monobloque de aluminio de cuatro pistones.
Detrás: discos ventilados con pinza flotante.
Las versiones B48 utilizaban pinzas flotantes de aluminio en la configuración de lanzamiento.
La diferencia de frenos acompaña a las distintas prestaciones y tamaños de rueda.
Frenos de la última actualización RZ
La evolución final del RZ llevó todavía más lejos el sistema.
Toyota documenta en la última especificación:
Delante: Brembo, cuatro pistones, disco de 374 mm.
Detrás: pinza flotante, disco de 345 mm.
Estos datos corresponden a la última actualización de tres litros y no deben aplicarse retrospectivamente a un RZ de 2019.
Carrocería de alta rigidez
Toyota destacó especialmente la rigidez estructural del A90.
La estructura combina acero y aluminio y, según Toyota, alcanzaba una rigidez de carrocería aproximadamente 2,5 veces superior a la del Toyota 86 utilizado como referencia durante el desarrollo.
La marca situaba incluso la rigidez del conjunto por encima de la del Lexus LFA, aunque ambos vehículos emplean estructuras y materiales muy diferentes y no deben compararse únicamente a partir de este dato.
Carrocería biplaza
El A90 tiene únicamente dos plazas.
Toyota utilizó esta decisión para reducir la batalla hasta 2.470 mm y colocar el habitáculo dentro de unas proporciones de deportivo compacto.
Esto representa una ruptura clara respecto al A80, cuya carrocería mantenía una disposición 2+2.
Centro de gravedad
Toyota también destacó que logró situar el centro de gravedad del A90 por debajo del Toyota 86, pese a que este último utiliza un motor bóxer especialmente bajo.
La posición del motor, la disposición biplaza y la geometría general del vehículo permitieron mantener el seis cilindros sin elevar excesivamente el centro de masas.
Consumo WLTC de las versiones 2019
Toyota homologó en Japón:
| Versión | WLTC |
| RZ | 12,2 km/l |
| SZ-R | 12,7 km/l |
| SZ | 13,1 km/l |
Estas cifras pertenecen a las versiones automáticas originales.
Los consumos cambiaron con posteriores modificaciones de motor y transmisión.
2020: RZ de 387 PS
Toyota actualizó el RZ en abril de 2020.
La potencia pasó de:
340 PS
→ 387 PS a 5.800 rpm.
Toyota calificó el aumento en aproximadamente un 14 %.
La actualización incorporó además:
- nuevos refuerzos delanteros;
- mayor rigidez lateral;
- reajuste de suspensión.
No fue exclusivamente una reprogramación de motor.
Especificación estadounidense de lanzamiento
La gama estadounidense comenzó con una configuración propia del B58.
El GR Supra 2020 utilizaba:
2.998 cm³
seis cilindros en línea
24 válvulas DOHC
turbo twin-scroll
335 hp entre 5.000 y 6.500 rpm
365 lb-ft entre 1.600 y 4.500 rpm
automática de ocho velocidades.
Toyota USA publicaba un peso de 3.397 lb para esa configuración.
La cifra estadounidense de 335 hp no debe aplicarse al RZ japonés de lanzamiento, que Toyota declaraba con 340 PS.
2021 en Estados Unidos: 382 hp
Para el model year 2021, Toyota USA elevó el seis cilindros desde:
335 hp
→ 382 hp.
El par pasó de 365 a 368 lb-ft.
Toyota modificó elementos importantes del motor, incluido el colector de escape y el diseño de los pistones, además de reducir la relación de compresión desde 11,0:1 hasta 10,2:1 en esa evolución.
Este cambio estadounidense es el equivalente temporal de la evolución de potencia que llevó el RZ japonés a 387 PS, aunque las cifras comerciales deben conservarse por mercado.
Supra 2.0 en Estados Unidos
El cuatro cilindros se incorporó a la gama estadounidense para el model year 2021.
Toyota USA documentó:
2,0 litros
cuatro cilindros turbo twin-scroll
255 hp
295 lb-ft
automática de ocho velocidades.
Su peso era de 3.181 lb, más de 200 lb inferior al 3.0 estadounidense.
El 2.0 norteamericano no debe confundirse directamente con las denominaciones japonesas SZ o SZ-R sin indicar el mercado.
0-60 mph en Estados Unidos
Toyota USA estimaba para el model year 2021:
Supra 3.0 automático: 3,9 segundos de 0 a 60 mph.
Supra 2.0 automático: 5,0 segundos.
Estas cifras son diferentes de la tabla japonesa inicial de 0-100 km/h y no deben mezclarse como si midieran exactamente la misma prueba.
2023: manual también en Estados Unidos
Para 2023 Toyota USA introdujo la caja manual de seis velocidades en:
- GR Supra 3.0;
- GR Supra 3.0 Premium;
- A91-MT Edition.
La transmisión fue diseñada y calibrada específicamente para el seis cilindros y utiliza iMT para facilitar la sincronización de revoluciones durante los cambios.
El cuatro cilindros continuó utilizando automática.
Especificación final del RZ japonés
En la última evolución japonesa del RZ, Toyota documenta:
| Característica | RZ final |
| Motor | B58B30O1 |
| Cilindrada | 2.997 cm³ |
| Diámetro x carrera | 82,0 x 94,6 mm |
| Potencia | 387 PS a 5.800 rpm |
| Par | 500 Nm entre 1.800 y 5.000 rpm |
| Manual | 6 velocidades |
| Automático | 8 velocidades |
| Peso 6MT | 1.520 kg |
| Peso 8AT | 1.530 kg |
| Tracción | Trasera |
| Batalla | 2.470 mm |
Esta ficha representa la evolución final del RZ convencional, inmediatamente anterior al cierre de la generación.
A90 Final Edition: ficha separada
La Toyota Supra A90 Final Edition no debe utilizarse como especificación general del GR Supra A90.
Su versión japonesa definitiva tiene:
441 PS
571 Nm
manual de seis velocidades
1.530 kg
altura de 1.275 mm
Brembo delantero de 395 mm
y una configuración de chasis, refrigeración y aerodinámica profundamente modificada.
A90 frente al A80
| Característica | Toyota Supra A80 RZ 1993 | GR Supra A90 RZ 2019 |
| Longitud | 4.520 mm | 4.380 mm |
| Anchura | 1.810 mm | 1.865 mm |
| Batalla | 2.550 mm | 2.470 mm |
| Plazas | 2+2 | 2 |
| Motor | 2JZ-GTE | B58 |
| Cilindros | 6 en línea | 6 en línea |
| Sobrealimentación | Dos turbos | Un turbo twin-scroll |
| Potencia JDM inicial | 280 PS | 340 PS |
| Tracción | Trasera | Trasera |
El A90 es 140 mm más corto y tiene 80 mm menos de batalla, aunque resulta 55 mm más ancho.
La filosofía de empaquetado es, por tanto, considerablemente más compacta que en el Toyota Supra A80.
Conclusión
La Ficha técnica del Toyota GR Supra A90 parte de una arquitectura común: carrocería biplaza de 4.380 mm de longitud, 1.865 mm de anchura y solo 2.470 mm de batalla, motor delantero longitudinal, reparto de pesos 50:50 y propulsión trasera.
En Japón, Toyota lanzó tres configuraciones en 2019. El SZ utilizaba B48 de 197 PS y pesaba 1.410 kg; el SZ-R elevaba el B48 hasta 258 PS y añadía AVS y diferencial activo; el RZ utilizaba un B58 de seis cilindros y 340 PS, frenos delanteros de cuatro pistones, ruedas de 19 pulgadas y un peso de 1.520 kg. Todos empleaban inicialmente automática de ocho velocidades.
El RZ evolucionó rápidamente: Toyota elevó su potencia a 387 PS en 2020 y en 2022 añadió una caja manual de seis velocidades específica para el B58. La especificación final del RZ convencional mantuvo 387 PS y 500 Nm, con 1.520 kg en manual y 1.530 kg en automático.
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