Los problemas comunes del Toyota GR Supra A90 deben analizarse por año, motor, mercado y número de bastidor. La quinta generación comparte parte de su base técnica con BMW y se fabrica en Austria, pero Toyota ha gestionado sus propias campañas de seguridad y servicio para las unidades comercializadas bajo la marca Supra.

La documentación oficial revisada hasta agosto de 2026 muestra varios recalls relevantes, aunque casi ninguno puede describirse como un fallo que afecte a “todos los Supra A90”. El de mayor alcance inicial estuvo relacionado con la asistencia de frenado de determinadas unidades 2020-2021. Más recientemente han aparecido dos recalls diferentes del motor de arranque: uno por entrada de agua y corrosión y otro por desgaste interno del relé.

También existen campañas mucho más reducidas relacionadas con el depósito de combustible, la unidad de control de la transmisión y la gestión de la batería de 12 V.

Resumen de los problemas documentados

Esta distinción es importante: una campaña oficial confirma una condición concreta en un conjunto definido de vehículos; un boletín técnico o un caso reportado no convierte automáticamente el problema en defecto universal.

Pérdida de asistencia de frenado en los Supra 2020-2021

El recall más amplio de los primeros años del A90 está relacionado con el sistema de asistencia de frenado.

Toyota USA lanzó la campaña 21TA04, correspondiente a NHTSA 21V-598, para aproximadamente 13.000 Supra de los años modelo 2020 y 2021, fabricados desde comienzos de marzo de 2019 hasta mediados de junio de 2021.

Según Toyota, una programación incorrecta de la gestión del motor podía, bajo determinadas condiciones de arranque, dañar un componente encargado de generar asistencia al sistema de frenos. En ese estado el conductor seguiría pudiendo frenar, pero con una pérdida de servoasistencia y una posible mayor distancia de detención.

Qué provocaba el problema

Toyota explicó que podían darse condiciones problemáticas al realizar determinadas secuencias durante el arranque, como presionar rápidamente dos veces el botón de encendido o manipular de determinada forma el pedal del freno mientras se arrancaba el motor.

El problema estaba relacionado con la posibilidad de que el motor recibiera una fuerza momentánea en sentido inverso, provocando que aceite del sistema de la bomba de vacío retrocediera y dañara componentes internos.

La documentación japonesa describe el mismo mecanismo: un programa incorrecto de la ECU podía producir una fuerza de giro inversa durante ciertas operaciones inmediatamente después del arranque y causar daños en la bomba de vacío, reduciendo la asistencia al freno.

Solución del recall

La reparación consistía en actualizar el software de la unidad de control del motor.

No requería sustituir el sistema de frenos completo ni la bomba en cada automóvil.

Toyota Japón incluyó en su campaña de 2021:

DB02: 672 unidades.

DB42: 2.069 unidades.

En total, 2.741 vehículos dentro de aquellos rangos japoneses.

Esto demuestra por qué el mercado debe indicarse siempre al hablar de recalls.

Problema del motor de arranque por entrada de agua

Un segundo problema importante apareció mucho más tarde.

En septiembre de 2025 Toyota USA anunció un recall para determinados Supra de los años modelo 2020-2022 equipados con motor de cuatro cilindros. Aproximadamente 1.500 vehículos estaban incluidos en Estados Unidos.

La condición estaba relacionada con la posibilidad de entrada de agua en una parte del motor de arranque.

Corrosión y riesgo de cortocircuito

Según Toyota, el agua podía llegar al relé del motor de arranque y provocar corrosión.

Con el tiempo, esa corrosión podía originar un cortocircuito y, en una situación extrema, un incendio tanto durante la conducción como con el automóvil estacionado y el encendido desconectado.

NHTSA documentó 1.469 Supra 2020-2022 potencialmente implicados en Estados Unidos dentro de la campaña 25V-636.

Toyota llegó a recomendar estacionar fuera

La relevancia de este recall es especialmente alta porque Toyota USA aconsejó a los propietarios afectados estacionar el vehículo en el exterior y lejos de estructuras hasta completar la reparación.

La solución oficial es sustituir el motor de arranque por una pieza mejorada.

No debe confundirse este recall con el problema distinto del motor de arranque anunciado en 2026.

Recall japonés del mismo problema de entrada de agua

Toyota Japón notificó en noviembre de 2025 una campaña equivalente para determinados Supra DB22 y DB82.

La marca explicó que la protección contra agua del motor de arranque era insuficiente y que atravesar acumulaciones de agua a velocidad podía permitir la entrada de humedad en el relé. Toyota incluyó:

DB22: 807 unidades.

DB82: 262 unidades.

En conjunto, 1.069 automóviles japoneses dentro de la campaña.

La solución, igual que en Estados Unidos, consiste en sustituir el motor de arranque.

Segundo problema del motor de arranque: desgaste interno

En enero de 2026 Toyota USA anunció otro recall diferente relacionado también con el motor de arranque.

Afecta a determinados Supra de los años modelo 2021-2023, con aproximadamente 800 unidades en Estados Unidos.

No es una ampliación simple del recall por entrada de agua.

La causa es diferente.

Desgaste del relé

En este caso, Toyota indica que un componente interno puede experimentar desgaste inesperado.

El deterioro puede impedir que el motor de arranque funcione correctamente y provocar:

• dificultad o imposibilidad para arrancar;
• acumulación anormal de material en el relé;
• en casos extremos, sobrecalentamiento o incendio.

NHTSA identifica 803 Supra fabricados entre el 24 de junio de 2021 y el 1 de septiembre de 2022 dentro de la población estadounidense potencialmente afectada.

La causa es abrasión, no entrada de agua

La investigación técnica documentó acumulación de partículas metálicas dentro de la cámara del relé como consecuencia de desgaste por abrasión.

Esto permite separar claramente los dos recalls:

Recall 2025
→ entrada de agua, corrosión y cortocircuito.

Recall 2026
→ desgaste interno y acumulación de material metálico.

Ambos pueden desembocar en un problema de arranque o riesgo térmico, pero no tienen la misma causa.

Recall japonés de 2026 del motor de arranque

Toyota Japón notificó también la campaña 5783 en febrero de 2026.

La marca explicó que la durabilidad del relé de arranque podía ser insuficiente y que los repetidos ciclos de arranque y Stop/Start podían provocar desgaste anormal de los contactos y acumulación de residuos metálicos.

Los vehículos incluidos en Japón sumaban:

DB22: 418 unidades.
DB26: 10 unidades.
DB82: 185 unidades.
DB86: 4 unidades.

En total, 617 Supra dentro de los rangos especificados.

Toyota indicó igualmente la sustitución del motor de arranque por una pieza corregida.

Depósito de combustible mal soldado

Otro recall oficialmente documentado afecta a un grupo mucho más pequeño.

Toyota Japón notificó en noviembre de 2020 que determinados depósitos de combustible de plástico podían presentar una soldadura insuficiente en la superficie de unión. Los cambios de presión dentro del depósito podían separar esa unión y producir una fuga de combustible.

Las unidades japonesas afectadas fueron solamente:

DB22 → 9.
DB42 → 3.
DB82 → 1.

Total: 13 vehículos.

También hubo recall en Estados Unidos

Toyota USA lanzó la campaña 20TA16 / NHTSA 20V-700 para 35 Supra 2020-2021.

La condición era la misma: un depósito que podía no haber sido soldado correctamente y que, en consecuencia, podía perder combustible.

Toyota estableció como reparación la sustitución completa del depósito.

El alcance tan reducido significa que no debe presentarse como:

“los Supra A90 pierden gasolina”.

Se trata de un defecto de producción muy concreto en unas pocas unidades.

ECU de transmisión en determinados Supra 2023

En diciembre de 2023 Toyota notificó otro recall extremadamente limitado.

La unidad de control integrada dentro de determinadas transmisiones automáticas podía presentar un defecto en la soldadura de su carcasa. El fluido de transmisión podía penetrar posteriormente en la electrónica y provocar un cortocircuito.

En el peor caso, Toyota indicaba que podía producirse la pérdida de capacidad para circular.

Solo unas pocas unidades japonesas

La campaña japonesa afectó:

DB06 → 3 unidades.
DB26 → 9 unidades.
DB86 → 6 unidades.

Total: 18 Supra.

En Estados Unidos, la campaña 23TA14 / NHTSA 23V-821 también incluyó determinados GR Supra 2023. La documentación norteamericana explica que el fluido podía entrar en la Integrated Transmission Control Unit y afectar al funcionamiento de la caja, llegando potencialmente a bloquear sus engranajes.

De nuevo, esto no permite afirmar que “la automática ZF del Supra A90 es problemática”.

El defecto estaba limitado a unidades con una pieza concreta fabricada incorrectamente.

Campaña de batería de 12 V en algunos Supra 2.0

Toyota USA realizó además una Special Service Campaign, no un recall de seguridad, para ciertos Supra 2021 equipados con motor 2.0 de cuatro cilindros.

La campaña 21TC02 cubría aproximadamente 700 vehículos, producidos entre comienzos de julio y mediados de noviembre de 2020.

Un error de software en el sistema de gestión de la batería de 12 V podía desactivar la función automática Stop/Start. Toyota especificó expresamente que los Supra de seis cilindros no estaban incluidos.

La solución consistía en sustituir la batería de 12 V por otra correctamente programada.

No debe confundirse con el recall del motor de arranque

Esta campaña:

• afecta al sistema de gestión de la batería;
• puede desactivar Stop/Start;
• no fue clasificada como recall de seguridad.

Los recalls de 2025 y 2026, en cambio, afectan físicamente al motor de arranque y pueden implicar riesgo térmico.

Son incidencias diferentes.

Consumo de aceite del B58: qué está realmente documentado

El supuesto consumo de aceite de determinados Supra B58 es uno de los temas más repetidos entre propietarios.

Aquí debe evitarse convertir reportes de usuarios en un defecto universal.

Toyota USA sí publicó en marzo de 2021 el Tech Tip T-TT-0642-21 aplicable específicamente al Supra 2021 con motor B58 de seis cilindros cuando un cliente informaba de nivel de aceite bajo o en el mínimo.

El documento solicitaba recopilar información sobre:

• si era la primera vez que aparecía el nivel bajo;
• si se había añadido aceite;
• tipo de conducción;
• uso en carretera, ciudad o circuito;
• frecuencia y duración de los trayectos;

y abrir un caso técnico con Toyota antes de realizar diagnóstico o reparación.

Un Tech Tip no equivale a admitir un defecto

Este documento demuestra que Toyota estaba recibiendo casos suficientes como para establecer un procedimiento técnico específico.

Pero no afirma:

“todos los B58 de 2021 consumen aceite en exceso”.

Tampoco constituye un recall ni una extensión general de garantía.

Por ello, el consumo de aceite puede incluirse como punto de inspección específico para determinados B58 2021, pero no como defecto universal del Toyota GR Supra A90.

Los dos recalls del motor de arranque requieren especial atención

A fecha de agosto de 2026, este es probablemente el punto que más atención merece en una compra reciente porque existen dos defectos de seguridad diferentes.

El primero, anunciado en 2025, se relaciona con humedad y corrosión y Toyota USA lo limita a determinados Supra de cuatro cilindros 2020-2022.

El segundo, anunciado en 2026, afecta a determinados Supra 2021-2023 y está relacionado con desgaste interno del relé; Toyota USA cifra el alcance en unas 800 unidades.

Que un automóvil haya realizado uno de estos recalls no garantiza automáticamente que el otro tampoco le corresponda.

La comprobación debe hacerse individualmente por VIN.

Conclusión

Los Problemas comunes del Toyota GR Supra A90 deben explicarse principalmente a través de campañas oficiales y no mediante listas genéricas de averías procedentes de otros modelos con motores B48 o B58.

El recall de mayor alcance de la primera fase fue el relacionado con la asistencia de frenado en determinados Supra 2020-2021. Un programa incorrecto de gestión del motor podía dañar el sistema que proporcionaba servoasistencia y aumentar la distancia necesaria para detener el automóvil. Toyota solucionó la condición mediante una actualización de la ECU.

En 2025 apareció un problema distinto en determinados Supra de cuatro cilindros: podía entrar agua en el motor de arranque y corroer su relé, con posibilidad extrema de cortocircuito e incendio. Toyota USA llegó a recomendar estacionar las unidades afectadas lejos de estructuras hasta sustituir la pieza.

En 2026 se añadió un segundo recall del motor de arranque, esta vez por desgaste interno y acumulación de material metálico en el relé. Afecta aproximadamente a 800 Supra 2021-2023 en Estados Unidos y a determinados vehículos japoneses producidos entre 2020 y 2023.

El depósito de combustible y la unidad de control de la transmisión también han tenido recalls, pero con poblaciones extremadamente pequeñas. Asimismo, Toyota publicó un Tech Tip para casos de nivel de aceite bajo en Supra B58 de 2021, aunque ese documento no confirma un defecto general del motor.

Por ello, al evaluar un Toyota GR Supra A90, la prioridad debe ser comprobar campañas por número de bastidor, historial de mantenimiento y modificaciones. No existe base suficiente para presentar turbo, B48, B58, cambio automático, caja manual, diferencial o suspensión adaptativa como problemas comunes universales de la generación.

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