Los motores del Toyota Supra A70 muestran una de las evoluciones mecánicas más amplias de toda la genealogía Supra. Cuando Toyota lanzó la tercera generación en Japón en febrero de 1986, ofreció seis cilindros en línea de las familias 1G y 7M. Cuatro años después, el A70 incorporó el nuevo 1JZ-GTE de 2,5 litros biturbo, anticipando la era JZ que continuaría con el posterior A80.
La variedad fue además mucho mayor en Japón que en algunos mercados de exportación. Los GA70 japoneses utilizaron diferentes 1G de dos litros, los MA70 se asociaron a la familia 7M de tres litros y el JZA70 apareció con el 1JZ-GTE.
Por ello, hablar simplemente del “motor del Supra Mk3” resulta impreciso.
Motores principales del Toyota Supra A70
La gama relevante puede organizarse así:
| Motor | Cilindrada | Configuración | Aplicación principal |
|---|---|---|---|
| 1G-EU | 1.988 cm³ | 6L OHC atmosférico | GA70 inicial |
| 1G-GEU | 1.988 cm³ | 6L DOHC atmosférico | GA70 GT |
| 1G-GTEU | 1.988 cm³ | 6L DOHC twin-turbo | GA70 GT Twin Turbo |
| 1G-FE | 1.988 cm³ | 6L DOHC atmosférico | Gama japonesa desde 1988 |
| 7M-GE | 3,0 litros | 6L DOHC 24V atmosférico | Principalmente exportación |
| 7M-GTE / 7M-GTEU | 2.954 cm³ | 6L DOHC turbo | MA70 Turbo |
| 1JZ-GTE | 2.491 cm³ | 6L DOHC 24V twin-turbo | JZA70 desde 1990 |
Toyota utilizó diferentes designaciones y calibraciones según mercado, por lo que 7M-GTEU japonés y 7M-GTE norteamericano deben tratarse dentro de su contexto correspondiente.
1G-EU 2.0: el A70 de acceso
La gama japonesa de lanzamiento no comenzaba con el conocido 1G-GEU, sino que también incluía el 1G-EU.
La tabla oficial de especificaciones de Toyota para febrero de 1986 lo sitúa en los Supra 2.0 S y 2.0 G con:
1.988 cm³
seis cilindros en línea
OHC
EFI
105 PS a 5.200 rpm
16,0 kg·m a 4.000 rpm.
Estas versiones ocupaban la parte inferior de la gama y muestran hasta qué punto el mercado japonés del A70 era más amplio que la imagen internacional del Supra Turbo de tres litros.
1G-GEU 2.0 Twin Cam
Por encima del 1G-EU aparecía el 1G-GEU atmosférico.
En el Supra 2.0 GT japonés de 1986, Toyota especificaba:
1.988 cm³
seis cilindros en línea
DOHC
140 PS a 6.400 rpm
16,5 kg·m a 4.600 rpm.
Era una evolución considerable respecto al 1G-EU y continuaba la tradición Twin Cam que ya había aparecido durante el Toyota Celica Supra A60.
Evolución del 1G-GEU
El 1G-GEU no mantuvo exactamente la misma especificación durante toda la generación.
En la actualización de agosto de 1988, Toyota revisó la gama y aumentó la potencia de sus motores. La tabla oficial de aquella actualización sitúa al 1G-GEU en:
150 PS a 6.200 rpm
18,6 kg·m a 5.600 rpm.
Por tanto:
1986
→ 140 PS.
1988
→ 150 PS.
1G-GTEU: dos litros y dos turbos
El 1G-GTEU representaba una solución mucho más deportiva.
Toyota lo instaló desde el lanzamiento en el Supra 2.0 GT Twin Turbo. Era un seis cilindros de 1.988 cm³, doble árbol de levas y dos turbocompresores, acompañado de intercoolers refrigerados por aire.
En 1986 desarrollaba:
185 PS a 6.200 rpm
24,5 kg·m a 3.200 rpm.
Así, el mercado japonés tenía desde el comienzo un Supra biturbo de dos litros al mismo tiempo que el MA70 utilizaba un único turbo sobre el 7M de tres litros.
1988: el 1G-GTEU alcanza 210 PS
Toyota mejoró el 1G-GTEU durante la actualización de agosto de 1988.
La especificación pasó a:
210 PS a 6.200 rpm
28,0 kg·m a 3.800 rpm.
El aumento fue considerable:
185 PS
→ 210 PS.
Toyota también pasó a recomendar gasolina premium sin plomo para las versiones 1G-GTEU y 7M-GTEU de altas prestaciones, aunque indicaba que podían funcionar con gasolina regular sin plomo.
1G-FE: nueva alternativa desde 1988
La actualización de 1988 añadió además el 1G-FE.
Toyota lo presentó como un nuevo seis cilindros en línea de dos litros y doble árbol de levas destinado a ampliar la gama.
La tabla oficial de aquel año registra:
1.988 cm³
135 PS a 5.600 rpm
18,0 kg·m a 4.400 rpm.
Su función era distinta de la del 1G-GTEU. No buscaba competir con el Twin Turbo, sino ofrecer una alternativa atmosférica más moderna dentro de las versiones de dos litros.
Familia 1G dentro del A70
La variedad japonesa puede resumirse así:
| Motor | 1986 | 1988 |
| 1G-EU | 105 PS | — |
| 1G-FE | — | 135 PS |
| 1G-GEU | 140 PS | 150 PS |
| 1G-GTEU | 185 PS | 210 PS |
Las cifras proceden de las tablas oficiales de Toyota para el lanzamiento de 1986 y la revisión de 1988.
Esta variedad explica por qué GA70 no identifica un único motor.
7M-GTEU 3.0 Turbo
El motor de mayores prestaciones del lanzamiento japonés era el 7M-GTEU.
Toyota lo presentó como una mecánica completamente nueva de:
2.954 cm³
seis cilindros en línea
DOHC
turbo
intercooler refrigerado por aire.
Utilizaba además un caudalímetro Karman Vortex de alta precisión.
En el Supra 3.0 GT Turbo de 1986 desarrollaba:
230 PS a 5.600 rpm
33,0 kg·m a 4.000 rpm.
El 7M-GTEU era de un solo turbo
Es importante no confundir la arquitectura del 7M-GTEU con las posteriores configuraciones biturbo de Toyota.
El 7M-GTEU del A70 utilizaba un turbocompresor, mientras el 1G-GTEU y posteriormente el 1JZ-GTE recurrían a dos turbos. Toyota describe expresamente al 7M de lanzamiento como turboalimentado y al 1G-GTEU como twin-turbo.
Por tanto:
7M-GTEU
→ turbo.
1G-GTEU
→ twin-turbo.
1JZ-GTE A70
→ twin-turbo.
1988: el 7M-GTEU pasa a 240 PS
Toyota también mejoró el motor de tres litros en agosto de 1988.
La versión convencional actualizada del 7M-GTEU alcanzó:
240 PS a 5.600 rpm
35,0 kg·m a 3.200 rpm.
Esto permite distinguir tres escalones importantes dentro de la evolución japonesa del 7M turbo:
1986 3.0 GT Turbo
→ 230 PS.
1988 3.0 GT Turbo
→ 240 PS.
1988 Toyota Supra Turbo A
→ 270 PS.
Toyota Supra Turbo A y el 7M-GTEU de 270 PS
La variante más desarrollada del 7M-GTEU de producción fue la utilizada por el Toyota Supra Turbo A.
Toyota modificó:
- capacidad del compresor;
- capacidad de la turbina;
- tamaño del intercooler;
- resistencia del sistema de admisión.
El resultado oficial era:
2.954 cm³
270 PS a 5.600 rpm
36,5 kg·m a 4.400 rpm.
Esta configuración era específica del Turbo A de 500 unidades y no debe atribuirse a cualquier MA70 Turbo de 1988.
7M-GE: el Supra atmosférico de exportación
El mercado norteamericano siguió una estrategia diferente.
Cuando llegó la tercera generación, Toyota USA utilizó el 7M-GE atmosférico de tres litros y 24 válvulas como motor principal del Supra no turbo. La especificación publicada por Toyota era:
200 hp
196 lb-ft de par.
Podía combinarse con una caja manual de cinco velocidades o una automática de cuatro relaciones.
1990: el cambio decisivo hacia la familia JZ
La evolución más importante del final de la generación llegó el 9 de agosto de 1990.
Toyota incorporó al Supra un motor completamente nuevo:
1JZ-GTE.
Esta mecánica creó la rama JZA70 y supuso el paso de las familias 1G/7M hacia la futura era JZ.
Motor 1JZ-GTE del Supra A70
El 1JZ-GTE instalado en el A70 tenía:
2.491 cm³
seis cilindros en línea
DOHC
24 válvulas
dos turbocompresores
EFI
relación de compresión 8,5:1.
La especificación oficial japonesa de 1990 alcanzaba:
280 PS a 6.200 rpm
37,0 kg·m a 4.800 rpm.
Era la mayor potencia nominal de un A70 de producción regular documentado en esta etapa y superaba incluso los 270 PS del Turbo A.
Dos turbos con turbinas cerámicas
Toyota desarrolló el sistema biturbo del 1JZ-GTE buscando reducir masa e inercia.
Los turbocompresores utilizaban turbinas cerámicas para mejorar la respuesta, y el diseño del sistema de escape buscaba minimizar interferencias entre cilindros y aprovechar mejor la energía de los gases.
La compañía también empleó un intercooler de gran tamaño para mejorar la eficiencia térmica del sistema de sobrealimentación.
Toyota Direct Ignition
Otra innovación importante del 1JZ-GTE fue el sistema Toyota Direct Ignition, TDI.
Toyota señaló en 1990 que utilizaba por primera vez en este motor un sistema de encendido sin distribuidor destinado a aumentar la energía de la chispa.
La mecánica incorporaba además una única correa serpentina para accionar elementos auxiliares, ayudando a reducir longitud y peso del conjunto.
Un motor más compacto
Toyota diseñó el 1JZ-GTE con cotas de:
86,0 mm de diámetro
71,5 mm de carrera.
La arquitectura de carrera relativamente corta ayudaba a reducir la altura total del motor, mientras el uso de una junta metálica de culata permitió reducir la distancia entre centros de los cilindros.
Toyota buscaba una mecánica compacta, ligera y con una respuesta rápida, no únicamente una cifra de potencia superior.
JZA70: Supra 2.5 GT Twin Turbo
El 1JZ-GTE equipó diferentes variantes japonesas 2.5 GT Twin Turbo.
La tabla oficial de 1990 muestra configuraciones como:
- 2.5 GT Twin Turbo R;
- 2.5 GT Twin Turbo Limited;
- 2.5 GT Twin Turbo;
- Sport Roof en determinadas variantes.
Todas pertenecen a la misma rama JZA70.
Las diferencias de equipamiento, suspensión y carrocería se desarrollarán en Versiones del Toyota Supra A70, no mediante una página independiente para cada grado.
1JZ-GTE frente al 1G-GTEU
Ambos son seis cilindros biturbo, pero no pertenecen a la misma familia.
| Característica | 1G-GTEU 1990 | 1JZ-GTE 1990 |
| Cilindrada | 1.988 cm³ | 2.491 cm³ |
| Cilindros | 6 en línea | 6 en línea |
| Turbo | Twin-turbo | Twin-turbo |
| Potencia | 210 PS | 280 PS |
| Par | 28,0 kg·m | 37,0 kg·m |
Toyota mantuvo todavía el 1G-GTEU de 210 PS junto al nuevo 1JZ-GTE en la gama japonesa de 1990.
La llegada del 1JZ no significó que todos los GA70 desaparecieran inmediatamente.
¿Qué motor tiene un Supra Mk3?
Depende del mercado, año y código de chasis.
GA70
Puede encontrarse asociado a:
- 1G-EU;
- 1G-FE;
- 1G-GEU;
- 1G-GTEU.
MA70
Se relaciona con la familia 7M:
- 7M-GE en mercados como Norteamérica;
- 7M-GTE/7M-GTEU en los Turbo.
JZA70
Utiliza:
- 1JZ-GTE 2.5 Twin Turbo.
Por eso, “Supra Mk3” no identifica automáticamente un 7M-GTE.
Del A60 al A70
La evolución desde el Toyota Celica Supra A60 fue especialmente profunda.
El A60 ya había utilizado motores 1G, 5M y M-TEU, pero el A70 elevó la tecnología mediante:
- motores de 24 válvulas;
- biturbo de dos litros;
- 7M turbo de tres litros;
- potencias superiores a 200 PS;
- 1JZ-GTE biturbo al final de la generación.
El motor dejó de ser simplemente una evolución del Celica Supra y pasó a formar parte de una plataforma Supra completamente independiente.
Del A70 al A80
La transición del final del A70 resulta especialmente importante:
1G / 7M
→ 1JZ-GTE
→ 2JZ-GE / Motor Toyota 2JZ-GTE en el A80.
El JZA70 demuestra que la familia JZ ya formaba parte del Supra antes de la llegada del famoso 2JZ.
El A80 no inauguró la relación Supra-JZ; la llevó a su siguiente evolución.
Conclusión
Los Motores del Toyota Supra A70 recorrieron tres etapas claramente diferenciadas. El modelo debutó en Japón en 1986 con una amplia familia de dos litros —1G-EU, 1G-GEU y 1G-GTEU— junto al 7M-GTEU de tres litros y 230 PS.
En 1988 Toyota elevó las prestaciones: el 1G-GTEU llegó a 210 PS, el 7M-GTEU convencional a 240 PS y el especial Toyota Supra Turbo A alcanzó 270 PS. También apareció el nuevo 1G-FE dentro de la gama japonesa.
La transformación definitiva se produjo en 1990 con el JZA70 y su 1JZ-GTE de 2.491 cm³, 24 válvulas, dos turbos de turbina cerámica y 280 PS.
Esta evolución convirtió al A70 en el puente mecánico entre los antiguos Supra basados en familias 1G/5M/7M y la era JZ que continuaría con el Toyota Supra A80 y el Motor Toyota 2JZ-GTE.
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