La ficha técnica del Toyota Supra A70 varía considerablemente según motor, año y mercado. Toyota lanzó la generación en Japón el 6 de febrero de 1986 con una gama de seis cilindros que incluía el 1G-GEU atmosférico, el 1G-GTEU biturbo y el 7M-GTEU turbo. Las versiones representativas utilizaban códigos GA70 para los dos litros y MA70 para los tres litros.
La generación evolucionó de forma importante en 1988 y nuevamente en 1990, cuando apareció la rama JZA70 con el nuevo 1JZ-GTE de 2,5 litros biturbo. Por ello, no es correcto atribuir una sola potencia, peso o configuración a todos los Supra Mk3.
Ficha técnica resumida del Supra A70 de 1986
Toyota conserva las especificaciones de tres versiones japonesas representativas del lanzamiento.
| Característica | 3.0 GT Turbo | GT Twin Turbo | GT |
|---|---|---|---|
| Código | MA70 | GA70 | GA70 |
| Motor | 7M-GTEU | 1G-GTEU | 1G-GEU |
| Cilindrada | 2.954 cm³ | 1.988 cm³ | 1.988 cm³ |
| Configuración | 6L DOHC turbo | 6L DOHC biturbo | 6L DOHC atmosférico |
| Potencia JDM | 230 PS | 185 PS | 140 PS |
| Longitud | 4.620 mm | 4.620 mm | 4.620 mm |
| Anchura | 1.690 mm | 1.690 mm | 1.690 mm |
| Altura | 1.310 mm | 1.310 mm | 1.310 mm |
| Batalla | 2.595 mm | 2.595 mm | 2.595 mm |
| Peso en vacío | 1.520 kg | 1.440 kg | 1.370 kg |
| Tracción | Trasera | Trasera | Trasera |
Las cifras de potencia son netas y corresponden a las especificaciones japonesas representativas recogidas por Toyota. No deben trasladarse automáticamente a vehículos de Norteamérica, Europa u otros mercados.
Dimensiones del Toyota Supra A70
En la configuración japonesa de lanzamiento, las versiones representativas compartían unas dimensiones de 4.620 mm de longitud, 1.690 mm de anchura, 1.310 mm de altura y 2.595 mm entre ejes.
El A70 era un gran turismo relativamente largo, pero Toyota combinó esas proporciones con una carrocería de superficies enrasadas y una aerodinámica notablemente trabajada. En el lanzamiento japonés, la marca declaraba un coeficiente de resistencia aerodinámica de Cd 0,32.
La anchura dejó de ser idéntica en todas las configuraciones durante la evolución del modelo. En 1988, Toyota extendió la carrocería ancha a todos los Supra japoneses de tres litros, por lo que las dimensiones de lanzamiento no representan automáticamente a cada MA70 posterior.
Peso: grandes diferencias entre GA70 y MA70
El motor y el equipamiento tenían un impacto claro sobre la masa.
Toyota registra 1.370 kg para el GA70 GT atmosférico de dos litros, 1.440 kg para el GA70 GT Twin Turbo y 1.520 kg para el MA70 3.0 GT Turbo representativos de 1986.
La diferencia de 150 kg entre el GT 2.0 y el 3.0 GT Turbo demuestra por qué no debe publicarse un único “peso del Supra A70”. El turbo, el motor de mayor cilindrada y el equipamiento de los grados superiores modificaban de forma considerable la masa final.
Motor 1G-GEU 2.0
El 1G-GEU era una de las opciones atmosféricas de la gama japonesa inicial.
Toyota documenta para el GA70 GT representativo:
1.988 cm³
seis cilindros en línea
DOHC
140 PS a 6.400 rpm.
Esta versión permitía acceder al nuevo chasis A70 conservando un seis cilindros de dos litros y un peso menor que las configuraciones turbo superiores.
Las diferentes evoluciones de la familia 1G se desarrollarán en Motores del Toyota Supra A70.
Motor 1G-GTEU Twin Turbo
El GA70 GT Twin Turbo utilizaba el 1G-GTEU de 1.988 cm³.
Toyota lo describió en el lanzamiento como un seis cilindros DOHC con dos turbocompresores e intercoolers refrigerados por aire. La versión representativa desarrollaba 185 PS a 6.200 rpm.
El 1G-GTEU resulta especialmente importante porque demuestra que las denominaciones “Supra Turbo” y “Supra Mk3” no pueden asociarse exclusivamente al 7M-GTE.
En Japón coexistieron Supra turboalimentados de dos y tres litros.
Motor 7M-GTEU 3.0 Turbo
El 7M-GTEU era el motor superior de lanzamiento.
Toyota especificaba 2.954 cm³, seis cilindros en línea, doble árbol de levas, turbocompresor e intercooler refrigerado por aire. En la configuración japonesa de 1986 alcanzaba 230 PS a 5.600 rpm y 33,0 kg·m a 4.000 rpm.
Era la mecánica asociada al MA70 3.0 GT Turbo y constituyó la base sobre la que Toyota desarrollaría posteriormente versiones de mayor rendimiento, incluida el Toyota Supra Turbo A.
7M-GE atmosférico en exportación
Las gamas de exportación no eran idénticas a la japonesa.
En Estados Unidos, Toyota introdujo el A70 con el 7M-GE atmosférico de tres litros y 24 válvulas. La especificación norteamericana inicial desarrollaba 200 hp y 196 lb-ft. Podía combinarse con transmisión manual de cinco velocidades o automática de cuatro.
Posteriormente se añadió el 7M-GTE turboalimentado, con 230 hp y 246 lb-ft según la retrospectiva histórica de Toyota USA.
Por ello, una ficha estadounidense y una japonesa deben mantenerse separadas incluso cuando ambas describen motores de la familia 7M.
Potencia por mercado
La comparación más útil no es convertir todas las cifras a una unidad común, sino conservar su contexto original.
| Aplicación | Motor | Potencia documentada |
| Japón 1986 GT | 1G-GEU | 140 PS |
| Japón 1986 GT Twin Turbo | 1G-GTEU | 185 PS |
| Japón 1986 3.0 GT Turbo | 7M-GTEU | 230 PS |
| EE. UU. atmosférico | 7M-GE | 200 hp |
| EE. UU. Turbo | 7M-GTE | 230 hp |
Las especificaciones japonesas proceden de Toyota Motor Corporation y las norteamericanas de Toyota USA.
Chasis de doble triángulo en las cuatro ruedas
Uno de los avances técnicos más importantes del A70 fue su suspensión.
Toyota equipó todas las versiones de lanzamiento con suspensión independiente de doble triángulo en las cuatro ruedas. Los brazos superiores delanteros y traseros estaban fabricados en aluminio forjado para reducir masa, mientras los diferentes brazos se anclaban a subchasis con el objetivo de mejorar precisión y aislamiento de vibraciones.
El sistema permitía controlar con mayor libertad parámetros de geometría como caída, convergencia y avance.
Este chasis separó definitivamente al A70 del planteamiento derivado del Celica utilizado por sus predecesores.
Dirección
Toyota utilizó dirección de cremallera y piñón en el nuevo Supra.
La marca ajustó las relaciones de dirección según las necesidades del modelo y buscó una respuesta más directa al movimiento del volante.
La dirección formaba parte de una puesta a punto general orientada a combinar estabilidad de gran turismo con una respuesta mucho más deportiva que la de las generaciones Celica Supra.
Frenos de disco en las cuatro ruedas
Todos los Supra A70 japoneses de lanzamiento disponían de frenos de disco en las cuatro ruedas.
Los delanteros eran ventilados en todos los grados. Toyota reservaba los discos traseros ventilados para versiones superiores.
Esta distinción debe conservarse: no todos los Supra A70 de 1986 tenían necesariamente el mismo conjunto de discos pese a compartir la arquitectura general de cuatro frenos de disco.
ABS
Toyota ofreció ABS desde el lanzamiento del A70.
En Japón, el sistema antibloqueo aparecía como opción para el 3.0 GT Turbo de 1986. Un microprocesador regulaba la frenada para evitar el bloqueo de las ruedas en situaciones de baja adherencia o frenadas intensas.
En 1990, Toyota indicaba que el ABS ya estaba disponible en todos los grados del Supra, bien de serie o como opción según versión.
La disponibilidad evolucionó, por lo que no debe describirse como equipamiento universal de todos los A70 producidos desde 1986.
TEMS
En determinados mercados y versiones, el A70 incorporó Toyota Electronically Modulated Suspension, TEMS.
Toyota USA describe el sistema como una suspensión de amortiguadores controlados electrónicamente capaz de trabajar con ajustes suaves, medios y firmes en función de variables como velocidad, dirección y frenada. El conductor podía seleccionar programas Normal o Sport.
No era una suspensión completamente diferente de la arquitectura de doble triángulo, sino un sistema de control de amortiguación aplicado sobre ella.
Por tanto:
doble triángulo
→ geometría básica de suspensión.
TEMS
→ control electrónico de la amortiguación en las versiones que lo equipaban.
Diferencial de deslizamiento limitado
Las versiones de mayores prestaciones podían incorporar diferencial autoblocante.
Toyota USA especifica que el paquete deportivo del Supra Turbo incluía un limited-slip differential junto con TEMS.
En Japón, el Toyota Supra Turbo A recibió también diferencial de deslizamiento limitado como parte de su configuración específica de fábrica.
Desde 1990, determinadas versiones con el 1JZ-GTE podían utilizar un diferencial Torsen, de serie u opcional según grado.
Esto muestra una evolución desde autoblocantes convencionales hacia soluciones más sofisticadas al final de la generación.
Aerotop y Sport Roof
Toyota añadió en Japón un Aerotop en junio de 1986, con una sección delantera del techo desmontable.
En Norteamérica, Toyota utilizó la denominación Sport Roof para la configuración equivalente de techo desmontable.
La estructura técnica básica continuaba perteneciendo al A70. Aerotop y Sport Roof son variantes de carrocería dentro de la generación, no modelos diferentes.
La actualización técnica de 1988
Toyota aplicó una revisión importante en agosto de 1988.
Los modelos de tres litros adoptaron carrocería ancha y neumáticos de perfil 50. Los motores turbo 7M-GTEU y 1G-GTEU recibieron mejoras de prestaciones y se añadió además el nuevo seis cilindros 1G-FE de dos litros.
Toyota también aumentó el diámetro de los discos de freno en los modelos de tres litros y equipó ruedas de 16 pulgadas con neumáticos 225/50 R16.
Esta fase técnica no debe confundirse con una nueva generación: sigue siendo A70.
Toyota Supra Turbo A: 270 PS
La evolución más extrema del 7M-GTEU de producción llegó mediante el Toyota Supra Turbo A de 1988.
Toyota aumentó la capacidad del compresor y de la turbina, amplió el intercooler y redujo la resistencia del sistema de admisión. La versión oficial alcanzaba:
2.954 cm³
270 PS a 5.600 rpm
36,5 kg·m a 4.400 rpm.
El chasis recibió además muelles y amortiguadores recalibrados, estabilizadoras revisadas, neumáticos 225/50 R16 y diferencial de deslizamiento limitado.
JZA70 y la llegada del 1JZ-GTE
Toyota actualizó nuevamente el Supra el 9 de agosto de 1990 e incorporó el nuevo 1JZ-GTE.
Era un seis cilindros en línea de 2,5 litros, DOHC, 24 válvulas y dos turbocompresores con turbinas cerámicas. Toyota desarrolló además un intercooler de gran tamaño, encendido directo sin distribuidor TDI y un sistema de accesorios mediante correa serpentina para reducir longitud y peso del conjunto.
La llegada de esta mecánica creó la rama JZA70 y anticipó la familia de motores JZ que alcanzaría su máxima asociación con Supra en la siguiente generación.
Las cifras detalladas y variantes del motor se desarrollarán en Motores del Toyota Supra A70.
Bilstein en versiones 1JZ-GTE
La actualización de 1990 también mejoró el chasis de determinadas versiones equipadas con 1JZ-GTE.
Toyota incorporó amortiguadores Bilstein de serie en ciertos grados, buscando mayor precisión de respuesta y estabilidad sin renunciar al confort.
Al mismo tiempo, determinados acabados podían utilizar:
| Elemento | Disponibilidad en la gama 1990 |
| Amortiguadores Bilstein | Determinados grados 1JZ-GTE |
| Diferencial Torsen | De serie u opcional según grado |
| ABS | De serie u opcional según grado |
| Airbag del conductor | Opcional según grado |
| Asientos Recaro | Determinadas versiones 1JZ-GTE |
| Volante/pomo Momo | Determinadas versiones 1JZ-GTE |
Toyota documenta estos elementos en la actualización japonesa de agosto de 1990.
Evolución técnica del A70
El desarrollo de la generación puede dividirse en tres grandes fases.
| Etapa | Cambios técnicos principales |
| 1986 | Nuevo chasis A70, doble triángulo en ambos ejes, 1G y 7M, frenos de disco en las cuatro ruedas |
| 1988 | Mejora 7M-GTEU/1G-GTEU, widebody en 3.0, ruedas 16″, frenos mayores, Turbo A |
| 1990 | 1JZ-GTE biturbo, JZA70, Bilstein, Torsen, mejoras de seguridad y equipamiento |
Las tres pertenecen a la misma generación y deben estudiarse como evoluciones del Toyota Supra A70.
GA70, MA70 y JZA70: diferencias básicas
GA70 identifica principalmente las variantes japonesas de dos litros y está asociado a motores de la familia 1G. Toyota documenta GA70 tanto para el GT atmosférico como para el GT Twin Turbo de 1986.
MA70 corresponde a las versiones de tres litros de la familia 7M. El 3.0 GT Turbo japonés de lanzamiento era un MA70.
JZA70 identifica la evolución posterior con motor 1JZ-GTE de 2,5 litros introducida en 1990. Toyota confirma la incorporación de esta nueva mecánica biturbo al Supra durante aquella actualización.
Estos códigos ayudan a identificar la configuración, pero no representan tres generaciones independientes.
Especificación japonesa frente a norteamericana
Las diferencias regionales son suficientemente importantes para mantener fichas separadas dentro de las tablas y el texto.
El mercado japonés ofrecía motores 1G de dos litros y el 7M-GTEU de tres litros desde el lanzamiento. Estados Unidos se centró inicialmente en el 7M-GE de tres litros atmosférico y posteriormente añadió el 7M-GTE turbo.
Por esta razón, afirmaciones como “el Supra A70 tenía 200 hp” o “el Supra Mk3 tenía 230 PS” solo son correctas cuando se especifica qué motor y mercado se está describiendo.
Prestaciones y aceleración
No se utilizará una única cifra de 0-100 km/h para toda la generación.
Un GA70 1G-GEU de 1.370 kg, un MA70 7M-GTEU de 1.520 kg y un JZA70 1JZ-GTE tienen potencias, curvas de par, transmisiones y masas diferentes.
Toyota USA señala que el A70 Turbo con transmisión manual podía alcanzar 60 mph desde parado en aproximadamente seis segundos, pero esa referencia describe una versión norteamericana concreta y no debe convertirse en la cifra general de todo Supra A70.
Resumen técnico
El Toyota Supra A70 combinó durante su vida comercial una arquitectura coherente con una gama mecánica muy diversa.
Su núcleo técnico estuvo formado por motor delantero longitudinal, propulsión trasera y suspensión independiente de doble triángulo en las cuatro ruedas. Desde esa base, Toyota desarrolló variantes que iban desde un GA70 atmosférico de dos litros y 1.370 kg hasta los MA70 turbo y los posteriores JZA70 con 1JZ-GTE.
El resultado fue una generación mucho más compleja técnicamente que los anteriores Celica Supra y el primer paso del modelo hacia el tipo de gran turismo de altas prestaciones que culminaría con el Toyota Supra A80.
Conclusión
La Ficha técnica del Toyota Supra A70 no puede resumirse con una sola potencia o un único peso. En Japón, Toyota documenta para 1986 desde un GA70 GT de 1.370 kg y 140 PS hasta un MA70 3.0 GT Turbo de 1.520 kg y 230 PS, todos con 4.620 mm de longitud y 2.595 mm de batalla en las versiones representativas.
El chasis supuso un salto importante: suspensión de doble triángulo en las cuatro ruedas, frenos de disco en ambos ejes, dirección de cremallera y disponibilidad progresiva de sistemas como ABS, TEMS y diferentes tipos de diferencial autoblocante.
La actualización de 1988 dio lugar a carrocerías más anchas, ruedas y frenos de mayores dimensiones y al Toyota Supra Turbo A de 270 PS. En 1990, el nuevo 1JZ-GTE biturbo inauguró la rama JZA70 y añadió soluciones como Bilstein y diferencial Torsen en determinadas versiones.
Esta evolución técnica se desarrollará con mayor profundidad en Motores del Toyota Supra A70 y Versiones del Toyota Supra A70, manteniendo siempre separados los datos por motor, año y mercado.
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