El Nissan Fairlady Z S130, comercializado internacionalmente como Datsun 280ZX, compitió principalmente en circuitos estadounidenses. Consiguió títulos en SCCA e IMSA con automóviles preparados por equipos como Bob Sharp Racing y Electramotive.
El S130 no tuvo el mismo protagonismo internacional en rally que el S30, pero destacó en categorías de producción y gran turismo. Su evolución más importante fue el 280ZX Turbo de IMSA GTO, cuyo desarrollo contribuyó a los posteriores prototipos Nissan GTP.
Principales resultados deportivos
| Año | Campeonato | Resultado destacado |
|---|---|---|
| 1979 | SCCA C Production | Título nacional con Paul Newman |
| 1979 | IMSA GTU | Campeonato con Electramotive |
| 1980 | IMSA GTU | Segundo campeonato consecutivo |
| 1982 | IMSA GTO | Campeonato con Electramotive y Don Devendorf |
| 1983 | Grupo C japonés | Fairlady Z Turbo C con chasis LM03C |
Paul Newman ganó el campeonato nacional SCCA C Production de 1979 con un 280ZX preparado por Bob Sharp Racing. Electramotive obtuvo los campeonatos IMSA GTU de 1979 y 1980, antes de ascender a GTO y ganar nuevamente en 1982 con el 280ZX Turbo.
Datsun 280ZX en SCCA
El 280ZX comenzó a competir poco después de su lanzamiento comercial.
Bob Sharp Racing adaptó el nuevo S130 a las categorías de producción de la Sports Car Club of America. Aunque conservaba la apariencia general del modelo de calle, la preparación incluía una jaula antivuelco, suspensión específica, reducción de peso, frenos adaptados y un motor L28 modificado.
Paul Newman y el título de 1979
Paul Newman ganó el campeonato nacional SCCA C Production de 1979 con un Datsun 280ZX de Bob Sharp Racing.
El automóvil estaba identificado como un S130 de 1979 y fue construido específicamente para competición. Su historial documentado lo vincula con el campeonato de Newman y con el equipo de Bob Sharp.
El resultado fue importante porque demostró que el S130 podía sustituir competitivamente al anterior 240Z y 280Z, a pesar de su mayor orientación hacia el confort.
Preparación para C Production
Un 280ZX de SCCA podía incorporar:
- Interior aligerado.
- Jaula antivuelco.
- Asiento y arneses de competición.
- Motor L28 preparado.
- Admisión y escape modificados.
- Suspensión regulable.
- Neumáticos de competición.
- Diferencial y relaciones específicas.
- Frenos adaptados al reglamento.
Estas unidades no deben compararse directamente con la ficha técnica del Nissan Fairlady Z S130 de producción.
Datsun 280ZX en IMSA GTU
Electramotive introdujo el S130 en IMSA GTU durante 1979.
El equipo estaba dirigido por Don Devendorf y se convirtió en una pieza fundamental del programa deportivo de Nissan en Estados Unidos. Tony Adamowicz participó como copiloto en las pruebas de resistencia y documenta que el equipo ganó el campeonato IMSA GTU de 1979. También señala que el programa volvió a conseguir el título en 1980.
Campeonatos de 1979 y 1980
| Temporada | Equipo | Piloto principal | Categoría |
| 1979 | Electramotive | Don Devendorf | IMSA GTU |
| 1980 | Electramotive | Don Devendorf | IMSA GTU |
Durante 1979, el 280ZX de Electramotive consiguió múltiples victorias de clase. Los resultados acumulados permitieron que el nuevo S130 lograra un campeonato en su primera temporada completa dentro de IMSA.
El título de 1980 confirmó que la competitividad del modelo no dependía de una sola temporada.
Evolución hacia IMSA GTO
Electramotive comenzó a desarrollar una versión mucho más potente del 280ZX para la categoría IMSA GTO.
Este automóvil utilizaba turboalimentación y una preparación muy alejada del Datsun 280ZX Turbo de carretera. El reglamento permitía modificar profundamente el motor, la carrocería, el chasis, la aerodinámica y la suspensión.
Campeonato IMSA GTO de 1982
Don Devendorf y Electramotive ganaron el campeonato IMSA GTO de 1982 con el Nissan 280ZX. La propia IMSA identifica este título como uno de los antecedentes directos del posterior programa GTP ZX-Turbo de Nissan.
El programa combinaba:
- Motor turbo de competición.
- Gestión electrónica desarrollada por Electramotive.
- Carrocería ensanchada.
- Aerodinámica específica.
- Grandes neumáticos lisos.
- Suspensión completamente modificada.
- Frenos de competición.
- Estructura reforzada.
La experiencia obtenida con control electrónico, turboalimentación y aerodinámica sería aprovechada posteriormente por Electramotive en los prototipos Nissan de IMSA.
El 280ZX Turbo de IMSA no era un modelo de calle
El parecido exterior no debe ocultar sus diferencias.
| Elemento | 280ZX Turbo de calle | 280ZX IMSA GTO |
| Base | Automóvil de producción | Vehículo construido para competir |
| Motor | L28ET de producción | Motor turbo profundamente preparado |
| Potencia | 180 hp en la versión estadounidense representativa | Muy superior y dependiente de la temporada |
| Carrocería | Acero de producción | Ensanchada y aligerada |
| Interior | Gran turismo equipado | Cabina de competición |
| Suspensión | Sistema del S130 | Geometría y componentes específicos |
| Neumáticos | Carretera | Slicks |
| Uso | Circulación pública | Circuitos |
La página del Datsun 280ZX Turbo debe concentrarse en la versión homologada para carretera. Las cifras de los autos IMSA no deben incorporarse a su ficha técnica.
Bob Sharp Racing y los 280ZX más extremos
Bob Sharp Racing también desarrolló versiones muy modificadas del 280ZX.
El equipo estuvo estrechamente relacionado con Paul Newman y construyó automóviles para SCCA, IMSA y otras categorías estadounidenses. Algunas preparaciones conservaron el motor de seis cilindros, mientras que otros proyectos utilizaron mecánicas y estructuras experimentales que compartían poco con el automóvil de producción.
Por ello, un 280ZX con decoración de Bob Sharp no debe identificarse automáticamente como una unidad histórica. Deben comprobarse el bastidor, la construcción, el equipo, el piloto y los registros de participación.
Paul Newman y el Nissan Z
La relación de Paul Newman con Nissan no se limitó al título de 1979.
El actor compitió durante años con Bob Sharp Racing y ayudó a aumentar la visibilidad del programa Z en Estados Unidos. El 280ZX campeón de C Production es una de las unidades más conocidas de esta etapa.
Newman también condujo versiones posteriores y prototipos experimentales, pero no todas pertenecen estrictamente a la configuración S130 de producción.
Fairlady Z Turbo C
En Japón, el nombre Fairlady Z también apareció en los primeros proyectos Nissan de Grupo C.
Nissan explica que el Fairlady Z Turbo C de 1983 utilizaba un motor LZ20B turbo instalado en un chasis LM03C desarrollado en Japón. Este automóvil formó parte de los primeros programas con los que Nissan comenzó a participar en la nueva categoría de prototipos.
No era un S130 modificado
El Fairlady Z Turbo C no era un S130 de calle convertido para competición.
Utilizaba:
- Chasis prototipo LM03C.
- Motor LZ20B turbo.
- Carrocería específica.
- Posición y estructura propias de un Grupo C.
- Componentes sin relación directa con el 280ZX de producción.
Nissan utilizó el nombre Fairlady Z para vincular el prototipo con su deportivo, pero la marca confirma que su base era un chasis LM03C. Por tanto, debe tratarse como parte del legado competitivo de la familia Z, no como una variante técnica del S130 de carretera.
Relación con los Super Silhouette
El programa Turbo C apareció durante la transición entre los Super Silhouette de Grupo 5 y los nuevos prototipos de Grupo C.
Nissan señala que aprovechó la experiencia desarrollada con los potentes automóviles turbo de Super Silhouette para comenzar su participación en Grupo C. Los primeros proyectos incluyeron vehículos asociados a Skyline, Silvia y Fairlady.
Esta conexión fue principalmente tecnológica:
- Motores turbo de alta potencia.
- Control de temperaturas.
- Aerodinámica.
- Neumáticos anchos.
- Desarrollo de chasis.
- Gestión electrónica.
- Pruebas de resistencia.
No significa que todos los prototipos utilizaran una carrocería o un bastidor S130.
Diferencias entre las principales preparaciones
| Vehículo | Base | Motor representativo | Categoría |
| 280ZX SCCA C Production | S130 de producción | L28 preparado | SCCA |
| 280ZX IMSA GTU | S130 de competición | Motor atmosférico preparado | IMSA GTU |
| 280ZX Turbo IMSA GTO | Estructura profundamente modificada | Turbo de competición | IMSA GTO |
| Fairlady Z Turbo C | Prototipo LM03C | LZ20B turbo | Grupo C |
La denominación 280ZX o Fairlady Z no implica que todos compartan motor, chasis o piezas.
Por qué el S130 funcionó en circuitos
El S130 ofrecía una buena base gracias a:
- Motor delantero longitudinal.
- Propulsión trasera.
- Suspensión independiente.
- Motor de seis cilindros con capacidad de preparación.
- Carrocería fastback aerodinámica.
- Espacio para ruedas y vías mayores.
- Amplia red deportiva de Nissan en Estados Unidos.
Sin embargo, los resultados dependieron principalmente del trabajo de equipos especializados como Electramotive y Bob Sharp Racing.
Cómo reconocer una réplica de competición
Muchos S130 actuales reproducen decoraciones históricas de IMSA o SCCA.
Una réplica puede incorporar:
- Aletines ensanchados.
- Llantas de competición.
- Decoración Electramotive.
- Número 83.
- Colores de Bob Sharp Racing.
- Jaula antivuelco.
- Capó ventilado.
- Alerón trasero.
- Asientos y arneses.
- Motor modificado.
Estos elementos no confirman un historial deportivo.
Para verificar un auto de competición auténtico deben comprobarse:
- Número de bastidor.
- Fabricante o preparador.
- Registros de inscripción.
- Libro de carreras.
- Resultados.
- Fotografías de época.
- Historial de propietarios.
- Soldaduras y estructura.
- Motor y transmisión.
- Restauraciones posteriores.
¿Qué campeonato ganó Paul Newman con el 280ZX?
Ganó el campeonato nacional SCCA C Production de 1979 con un Datsun 280ZX preparado por Bob Sharp Racing.
¿Qué títulos consiguió Electramotive?
Electramotive ganó los campeonatos IMSA GTU de 1979 y 1980 con el 280ZX. En 1982 consiguió el campeonato IMSA GTO con un 280ZX Turbo pilotado por Don Devendorf.
¿El 280ZX de IMSA llevaba un L28ET de serie?
No debe considerarse un L28ET normal.
Los motores de competición empleaban componentes, presión de sobrealimentación, alimentación, refrigeración y gestión electrónica específicos.
¿El Fairlady Z Turbo C era un S130?
No técnicamente.
Utilizaba el nombre Fairlady Z, pero estaba construido sobre un chasis prototipo LM03C y empleaba un motor LZ20B turbo.
¿El S130 compitió en rally?
Su historia principal se desarrolló en circuitos.
Los grandes resultados internacionales de rally de la familia Z pertenecen sobre todo al Nissan Fairlady Z S30 y al Datsun 240Z.
Conclusión
El Nissan Fairlady Z S130 construyó su historial deportivo principalmente en Estados Unidos.
Paul Newman ganó el campeonato SCCA C Production de 1979 con un Datsun 280ZX de Bob Sharp Racing. Electramotive consiguió los campeonatos IMSA GTU de 1979 y 1980 y ascendió posteriormente a GTO, donde Don Devendorf ganó el título de 1982 con un 280ZX Turbo.
En Japón, el nombre Fairlady Z se utilizó en el Turbo C de 1983. Sin embargo, este vehículo era un prototipo con chasis LM03C y motor LZ20B turbo, no un S130 de calle modificado.
El valor competitivo del S130 no se limitó a sus títulos. Los trabajos realizados por Electramotive con turboalimentación, electrónica y aerodinámica ayudaron a construir la base tecnológica de los futuros prototipos Nissan GTP.
Contenidos relacionados
- Nissan Fairlady Z S130 / Datsun 280ZX
- ficha técnica del Nissan Fairlady Z S130
- motores del Nissan Fairlady Z S130
- versiones del Nissan Fairlady Z S130
- Datsun 280ZX Turbo
- Nissan Fairlady Z Turbo
- problemas comunes del Nissan Fairlady Z S130
- repuestos para el Nissan Fairlady Z S130