El Datsun 280ZX Turbo fue la versión de mayores prestaciones del S130 destinada principalmente a Norteamérica y otros mercados de exportación. Apareció para el año modelo 1981 con el motor L28ET de seis cilindros, 2,8 litros, inyección electrónica y turbocompresor.
La primera versión norteamericana desarrollaba 180 hp y 203 lb-pie —275 Nm—. Inicialmente estaba disponible únicamente con una caja automática de tres velocidades; la transmisión manual de cinco marchas llegó para 1982.
Ficha técnica del Datsun 280ZX Turbo
Las siguientes cifras corresponden al cupé norteamericano de dos plazas probado en 1981:
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Generación | Nissan Fairlady Z S130 |
| Periodo principal | 1981-1983 |
| Motor | Nissan L28ET |
| Configuración | Seis cilindros en línea |
| Cilindrada | Aproximadamente 2.753 cm³ |
| Distribución | SOHC |
| Alimentación | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbocompresor |
| Potencia | 180 hp SAE net a 5.600 rpm |
| Par máximo | 203 lb-pie a 2.800 rpm |
| Tracción | Trasera |
| Caja inicial | Automática de tres velocidades |
| Caja desde 1982 | Manual de cinco velocidades disponible |
| Suspensión delantera | Puntales independientes |
| Suspensión trasera | Brazos semitirados independientes |
| Frenos | Discos ventilados delante y discos detrás |
| Neumáticos representativos | 205/60R15 |
Las cifras cambian según el año, la carrocería y el mercado. La ficha de 1981 documenta una batalla de 91,3 pulgadas, una longitud de 174 pulgadas y un peso de 3.070 libras, equivalentes aproximadamente a 2.319 mm, 4.420 mm y 1.393 kg.
Motor L28ET
El L28ET es la evolución turboalimentada del L28E atmosférico.
Mantiene la arquitectura básica de seis cilindros en línea, bloque de hierro, culata de aluminio y un árbol de levas en cabeza. Sin embargo, Nissan modificó diferentes componentes para soportar la presión y la temperatura generadas por el turbocompresor.
Componentes específicos
El motor de fábrica incorporaba:
- Pistones con menor relación de compresión.
- Segmentos reforzados.
- Mayor capacidad de lubricación.
- Bomba de aceite de mayor caudal.
- Inyectores de mayor capacidad.
- Caudalímetro específico.
- Colector de admisión con mayor volumen.
- Colector de escape resistente a temperaturas elevadas.
- Sistema de escape de mayor diámetro.
- Enfriador de aceite.
- Encendido adaptado a la sobrealimentación.
Por tanto, el L28ET no debe describirse como un L28E convencional al que Nissan simplemente añadió un turbo.
Turbocompresor
El 280ZX Turbo de 1981 utilizaba un turbocompresor AiResearch con válvula de descarga integrada.
La presión publicada para la unidad probada era de 6,8 psi. Era una calibración relativamente moderada, orientada a producir una entrega amplia de par y conservar la fiabilidad de un automóvil concebido como gran turismo.
El par máximo aparecía a solo 2.800 rpm, frente a las 4.000 rpm del motor atmosférico comparado en la misma prueba. Esto proporcionaba una respuesta más fuerte a medio régimen sin exigir conducir constantemente cerca del límite de revoluciones.
Gestión electrónica ECCS
El L28ET empleaba el sistema electrónico ECCS para coordinar diferentes funciones del motor.
Este sistema controlaba:
- Inyección de combustible.
- Avance del encendido.
- Ralentí.
- Bomba de combustible.
- Recirculación de gases.
- Corrección ante detonación.
El sensor de detonación permitía ajustar el encendido para proteger el motor bajo presión. La gestión integrada era una diferencia técnica importante frente al L28E de los primeros S130 atmosféricos.
Los sistemas de alimentación, encendido y turbo se explican en motores del Nissan Fairlady Z S130.
Potencia y par
| Motor | Potencia representativa | Par representativo |
| L28E atmosférico estadounidense | 145 hp en la comparación de 1981 | 156 lb-pie |
| L28ET Turbo | 180 hp | 203 lb-pie |
El incremento de potencia era cercano al 24 %, pero la diferencia más notable se encontraba en el par y en el régimen al que se entregaba. El L28ET producía 203 lb-pie a 2.800 rpm, frente a 156 lb-pie a 4.000 rpm para el atmosférico utilizado como referencia.
Las cifras no deben aplicarse automáticamente a todas las unidades europeas, canadienses o de otros mercados.
Caja automática de 1981
El 280ZX Turbo norteamericano apareció inicialmente con una caja automática reforzada de tres velocidades.
Nissan no ofreció una transmisión manual durante el primer año porque todavía estaba evaluando su durabilidad con el mayor par del motor turbo. Por ello, un 280ZX Turbo norteamericano de 1981 con caja manual probablemente ha sido convertido, salvo que exista documentación que demuestre otra especificación regional.
La combinación de turbo y automática buscaba una entrega suave y fuerte a medio régimen, coherente con el carácter de gran turismo del S130.
Caja manual desde 1982
Para 1982 se añadió una caja manual de cinco velocidades al 280ZX Turbo. La automática de tres marchas permaneció disponible como opción.
Este cambio es importante al identificar una unidad:
| Año norteamericano | Transmisión Turbo |
| 1981 | Automática de tres velocidades |
| 1982 | Manual de cinco o automática |
| 1983 | Manual de cinco o automática |
Numerosos automóviles de 1981 han recibido conversiones manuales. La calidad de la instalación, la caja empleada, el árbol de transmisión y el soporte deben revisarse antes de valorar la originalidad.
Prestaciones
Car and Driver registró las siguientes prestaciones con un 280ZX Turbo automático de 1981:
| Prueba | Resultado |
| 0-60 mph | 6,8 segundos |
| Cuarto de milla | 15,2 segundos a 89 mph |
| Velocidad máxima medida | 126 mph |
| Frenada desde 70 mph | 196 pies |
Estos resultados corresponden a una prueba independiente, no a cifras oficiales universales. El estado del motor, la transmisión, los neumáticos y las condiciones de medición pueden producir resultados diferentes.
Diferencias frente al Datsun 280ZX atmosférico
| Característica | 280ZX atmosférico | 280ZX Turbo |
| Motor | L28E | L28ET |
| Aspiración | Natural | Turbo |
| Potencia representativa | 132-145 hp según año | 180 hp |
| Par | Menor y a mayor régimen | 203 lb-pie a 2.800 rpm |
| Gestión | Inyección electrónica | ECCS adaptado al turbo |
| Capó | Convencional | Conducto específico |
| Ruedas representativas | 14 pulgadas | 15 pulgadas |
| Neumáticos representativos | Según versión | 205/60R15 |
| Instrumentación | Convencional | Presión del colector y temperatura de aceite |
| Transmisión inicial | Manual o automática | Automática en 1981 |
La gama de 1982 combinaba versiones atmosféricas y turbo con carrocerías de dos plazas y 2+2. También incorporaba dirección asistida, frenos de disco en las cuatro ruedas y diferentes niveles de equipamiento.
Carrocerías y techo T-top
El 280ZX Turbo podía encontrarse en diferentes configuraciones según el año y el mercado:
- Dos plazas.
- 2+2.
- Techo fijo.
- T-top.
- Caja manual.
- Caja automática.
El T-top no identifica por sí solo una versión Turbo. También se ofrecía en modelos atmosféricos de la generación S130. Nissan había incorporado esta configuración a la familia en 1980.
La clasificación completa se desarrolla en versiones del Nissan Fairlady Z S130.
Dirección y suspensión
El 280ZX Turbo conservaba la suspensión delantera mediante puntales y el eje trasero independiente de brazos semitirados característico del S130.
La versión de 1981 incorporaba dirección de cremallera asistida, barra estabilizadora delantera de mayor diámetro, amortiguadores con ajustes específicos y neumáticos Bridgestone Potenza sobre ruedas de 15 pulgadas.
La configuración seguía priorizando el confort de marcha. El Turbo aumentó notablemente las prestaciones, pero no transformó al S130 en un deportivo ligero equivalente al primer 240Z.
Frenos
La versión probada utilizaba:
- Discos ventilados delanteros de 9,9 pulgadas.
- Discos traseros de 10,6 pulgadas.
- Asistencia hidráulica.
- Frenos de disco en las cuatro ruedas.
Car and Driver consideró adecuada la distancia de frenado, aunque detectó pérdida de rendimiento bajo uso intenso.
En un automóvil actual deben revisarse pinzas, latiguillos, bomba maestra, discos y líquido antes de aprovechar las prestaciones del motor turbo.
Equipamiento interior
El 280ZX Turbo mantenía el carácter lujoso de la segunda generación.
La unidad de 1981 incluía:
- Asientos con múltiples ajustes.
- Elevalunas eléctricos.
- Espejos eléctricos.
- Aire acondicionado.
- Equipo de sonido integrado.
- Indicador de presión del colector.
- Indicador de temperatura del aceite.
- Techo T-top en la configuración probada.
El Turbo no era una versión aligerada para circuito. Combinaba prestaciones con el equipamiento propio de un gran turismo.
Diferencias frente al Nissan Fairlady Z Turbo
El Datsun 280ZX Turbo no es equivalente al Nissan Fairlady Z Turbo japonés.
| Característica | Datsun 280ZX Turbo | Nissan Fairlady Z Turbo |
| Mercado principal | Exportación | Japón |
| Motor | L28ET | L20ET |
| Cilindrada | 2.753 cm³ | 1.998 cm³ |
| Alimentación | Inyección electrónica | Inyección electrónica |
| Sobrealimentación | Turbo | Turbo |
| Enfoque fiscal | 2,8 litros internacional | Categoría japonesa de dos litros |
Ambos pertenecen al S130, pero necesitan páginas separadas porque utilizan motores y configuraciones comerciales diferentes.
Cómo identificar un 280ZX Turbo original
La identificación debe comprobar varios elementos:
- Número de bastidor y código de modelo.
- Motor L28ET.
- Turbocompresor y colector originales.
- Sistema electrónico ECCS.
- Inyectores y caudalímetro específicos.
- Conducto del capó.
- Instrumentación Turbo.
- Caja correspondiente al año.
- Ruedas y neumáticos.
- Documentación de fábrica.
Un 280ZX atmosférico equipado posteriormente con un L28ET puede ofrecer prestaciones similares, pero no se convierte en un Turbo original.
Puntos que deben revisarse
En una unidad actual conviene comprobar:
- Holgura y fugas del turbocompresor.
- Humo azul al acelerar o desacelerar.
- Presión de combustible.
- Inyectores.
- Caudalímetro.
- Sensor de detonación.
- Cableado del ECCS.
- Mangueras de vacío.
- Enfriador y presión de aceite.
- Refrigeración.
- Caja automática o manual.
- Corrosión de la carrocería.
- Filtraciones del T-top.
El diagnóstico completo debe consultarse en problemas comunes del Nissan Fairlady Z S130.
¿Cuándo apareció el Datsun 280ZX Turbo?
La versión norteamericana apareció para el año modelo 1981. La prueba contemporánea de presentación fue publicada en mayo de ese año.
¿Qué motor utiliza?
Utiliza el L28ET de seis cilindros en línea, aproximadamente 2,8 litros, inyección electrónica y turbocompresor.
¿Cuánta potencia tiene?
La versión norteamericana representativa desarrolla 180 hp SAE net a 5.600 rpm y 203 lb-pie a 2.800 rpm.
¿Existió con caja manual?
Sí, desde 1982. El modelo norteamericano de 1981 se ofreció inicialmente solo con una caja automática de tres velocidades.
¿Todos los Turbo tienen T-top?
No. El techo, la carrocería y la transmisión dependían del año y del mercado.
¿Es el mismo automóvil que el Fairlady Z Turbo?
No. El modelo japonés utilizaba el motor L20ET de dos litros, mientras que el Datsun 280ZX Turbo empleaba el L28ET de 2,8 litros.
Conclusión
El Datsun 280ZX Turbo fue la versión de mayores prestaciones de la segunda generación S130 destinada a los mercados de exportación.
Su motor L28ET desarrollaba 180 hp y 203 lb-pie. Nissan añadió pistones específicos, inyectores de mayor capacidad, lubricación reforzada, enfriador de aceite y gestión ECCS con control de detonación.
El modelo de 1981 utilizaba exclusivamente una transmisión automática de tres velocidades en Norteamérica. La caja manual de cinco marchas llegó en 1982, cuando la gama también recibió diferentes cambios de equipamiento y presentación.
El 280ZX Turbo mantuvo el confort y el peso propios del S130, pero añadió una entrega de par muy superior a la del L28E atmosférico. Esto lo convirtió en la variante de calle más rápida y técnicamente avanzada de la gama de exportación.
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