El Nissan 350Z Z33 en competición representó oficialmente a Nissan en el JGTC, posteriormente denominado Super GT, además de participar en categorías de vehículos derivados de producción como Super Taikyu.
En 2004, el Fairlady Z Z33 sustituyó al Skyline GT-R R34 como automóvil Nissan de la categoría GT500. El Xanavi NISMO Z ganó su carrera de debut y ayudó a Nissan a conseguir el campeonato de constructores de aquella temporada.
Los Z33 GT500 conservaban la apariencia general del 350Z de calle, pero eran prototipos desarrollados específicamente para competición.
Principales etapas
| Temporada | Categoría | Automóvil |
|---|---|---|
| 2004 | JGTC GT500 | Xanavi NISMO Z |
| 2005 | Super GT GT500 | Xanavi NISMO Z y otros Z33 |
| 2006 | Super GT GT500 | Motul Autech Z y otros Z33 |
| 2007 | Super GT GT500 | Última temporada del Z33 oficial |
| Desde 2007 | Super Taikyu ST1 | NISMO 380RS-Competition |
El Nissan GT-R R35 sustituyó al Z33 en la categoría GT500 desde la temporada 2008.
Nissan 350Z Z33 en el JGTC
El Z33 debutó en la clase GT500 del Japan Grand Touring Championship en 2004.
Nissan aprovechó parte de la tecnología desarrollada para el anterior Skyline GT-R de competición, incluidos el motor VQ y la transmisión transaxle. La carrocería tomó como referencia visual el Fairlady Z Type E, pero fue ensanchada y modificada para uso exclusivo en circuito.
Xanavi NISMO Z 2004
El Xanavi NISMO Z número 1 fue pilotado por Satoshi Motoyama y Richard Lyons.
Sus principales resultados fueron:
- Victoria en su debut en TI Circuit Aida.
- Victoria en la sexta ronda disputada en Autopolis.
- Campeonato de constructores para Nissan.
Ficha técnica del Z33 GT500 de 2004
| Característica | Especificación |
| Motor | VQ30DETT |
| Configuración | V6 biturbo |
| Potencia | Más de 465 PS |
| Par máximo | Más de 706 Nm |
| Peso | 1.080 kg |
| Longitud | 4.625 mm |
| Anchura | 1.940 mm |
| Distancia entre ejes | 2.650 mm |
| Suspensión | Doble triángulo en ambos ejes |
| Frenos | Discos ventilados |
| Neumáticos | 330/40 R18 |
Estas especificaciones demuestran que el GT500 no utilizaba el VQ35DE atmosférico del Nissan 350Z de calle. Su VQ30DETT biturbo, estructura, suspensión y transmisión eran elementos específicos de competición.
Nissan 350Z en Super GT
En 2005, el JGTC pasó a denominarse Super GT. Nissan inscribió cuatro Fairlady Z Z33 en la categoría GT500.
El Xanavi NISMO Z ganó la tercera ronda de 2005, disputada en Sepang, Malasia.
Durante 2006 participaron cinco Nissan Z33 en GT500. Los automóviles recibieron mejoras destinadas a aumentar su competitividad, especialmente en el motor y la puesta a punto.
Motul Autech Z 2006
| Característica | Especificación |
| Motor | VQ30DETT |
| Cilindrada | 2.987 cm³ |
| Potencia | Más de 500 PS |
| Par máximo | Más de 706 Nm |
| Peso | 1.100 kg |
| Suspensión | Doble triángulo |
| Neumáticos | 330/40 R18 |
El Motul Autech Z número 22 consiguió segundos puestos en las rondas de Malasia y Suzuka. Michael Krumm terminó cuarto en la clasificación de pilotos de 2006.
El Z33 continuó compitiendo en GT500 durante 2007. Nissan anunció después que el GT-R R35 ocuparía su lugar desde 2008.
Diferencias frente al Nissan 350Z de calle
| 350Z de calle | Z33 GT500 |
| Motor VQ35DE o VQ35HR | Motor VQ30DETT biturbo |
| Entre 280 PS y 313 PS según versión | Más de 465 o 500 PS |
| Cerca de 1.450 kg según configuración | Entre 1.080 y 1.100 kg |
| Suspensión multibrazo | Doble triángulo |
| Caja manual o automática convencional | Transmisión transaxle de competición |
| Carrocería monocasco de producción | Estructura preparada para carreras |
| Uso vial | Uso exclusivo en circuito |
El parecido exterior no implica una relación mecánica directa. Los GT500 eran prototipos que utilizaban la silueta del Z33 como identidad visual.
Nissan 350Z en Super Taikyu
El Z33 también compitió en Super Taikyu, una categoría japonesa más próxima a los vehículos de producción.
La versión más importante fue el Fairlady Z Version NISMO Type 380RS-Competition, conocido como 380RS-C.
A diferencia del GT500, el 380RS-C estaba basado en la carrocería y la arquitectura del Z33 de producción, aunque profundamente preparado para competir en la clase ST1.
NISMO 380RS-Competition
El 380RS-C utilizaba un V6 atmosférico de 3,8 litros derivado del VQ35HR.
| Característica | Especificación |
| Motor | VQ35HR modificado |
| Cilindrada | 3,8 litros |
| Potencia | Más de 400 PS |
| Par máximo | 421 Nm |
| Centralita | Motec |
| Transmisión | Manual de seis marchas con relaciones cerradas |
| Diferencial | Autoblocante mecánico |
| Frenos delanteros | Brembo de seis pistones |
| Discos | 380 mm |
| Uso | Exclusivo para competición |
Para reducir peso utilizaba puertas y capós de fibra de carbono, además de ventanillas laterales y trasera de policarbonato. También incorporaba jaula antivuelco, asiento baquet, arneses, extintor y depósito de seguridad de 95 litros.
Campeonato Super Taikyu 2007
El Endless Advan Z número 3 ganó el campeonato Super Taikyu de 2007 después de conseguir cinco victorias durante la temporada.
El 380RS-C continuó participando en temporadas posteriores. En 2009, dos unidades consiguieron un doblete en la séptima ronda celebrada en Sendai Highland Raceway.
380RS de calle frente al 380RS-Competition
| Característica | NISMO 380RS | 380RS-Competition |
| Uso | Carretera | Circuito |
| Motor | V6 3,8 litros | V6 3,8 litros preparado |
| Potencia | 350 PS | Más de 400 PS |
| Interior | Completo | Habitáculo de competición |
| Frenos | Brembo de carretera | Brembo de seis pistones |
| Transmisión | Manual convencional | Caja de relaciones cerradas |
| Homologación vial | Sí | No |
El modelo de carretera utilizaba una versión adaptada del motor desarrollado para el 380RS-C. No debe confundirse con el automóvil de carreras.
Importancia deportiva del Z33
La trayectoria deportiva del Nissan 350Z Z33 tuvo tres funciones principales:
- Sustituir al Skyline GT-R en GT500.
- Mantener la presencia de Nissan en JGTC y Super GT.
- Servir como base para el 380RS y el 380RS-Competition.
Su victoria en el campeonato JGTC de 2004 confirmó la competitividad del Z33 desde su primera temporada. Posteriormente, el desarrollo realizado en circuito influyó en versiones NISMO de carretera como el Nissan 350Z NISMO Z33 y el Nissan 350Z NISMO 380RS.
Preguntas frecuentes
¿El Nissan 350Z ganó el JGTC?
Sí. El Xanavi NISMO Z ganó dos carreras en 2004 y ayudó a Nissan a conseguir el campeonato de constructores.
¿Qué motor utilizaba el 350Z GT500?
Utilizaba un VQ30DETT V6 biturbo, no el VQ35DE o VQ35HR atmosférico del automóvil de calle.
¿Cuánta potencia tenía?
El Z33 GT500 de 2004 superaba los 465 PS. La versión de 2006 superaba los 500 PS.
¿Qué es el 380RS-Competition?
Es una versión del Z33 fabricada por NISMO exclusivamente para carreras de producción, especialmente Super Taikyu. Utiliza un motor atmosférico de 3,8 litros con más de 400 PS.
¿El 380RS-C podía circular por carretera?
No. Estaba diseñado exclusivamente para competir. El Nissan 350Z NISMO 380RS era la versión homologada para uso vial.
Conclusión
El Nissan 350Z Z33 en competición tuvo una participación destacada en JGTC, Super GT y Super Taikyu.
El Xanavi NISMO Z sustituyó al Skyline GT-R en GT500 y consiguió el campeonato de constructores en su temporada de debut de 2004. Los Z33 continuaron compitiendo en Super GT hasta 2007, antes de ser reemplazados por el Nissan GT-R R35.
En categorías derivadas de producción, el 380RS-Competition utilizó un V6 atmosférico de 3,8 litros y ganó el campeonato Super Taikyu de 2007.
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