El Honda S2000 Type V fue una versión exclusiva del mercado japonés equipada con el sistema VGS, Variable Gear Ratio Steering.
Honda presentó el Type V el 7 de julio de 2000 y comenzó a venderlo el 14 de julio del mismo año. Su principal diferencia frente al S2000 estándar era una dirección capaz de modificar continuamente su relación según la velocidad del vehículo y el ángulo aplicado al volante.
El Type V también recibió amortiguadores, barra estabilizadora y diferencial de deslizamiento limitado calibrados específicamente para trabajar con el sistema VGS. No incorporaba más potencia que el S2000 estándar.
Ficha técnica general
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Mercado | Japón |
| Periodo | 2000-2007 |
| Carrocería | Roadster de dos plazas |
| Sistema exclusivo | Dirección VGS |
| Motores | F20C y F22C |
| Cilindrada | 1.997 o 2.156 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Distribución | DOHC VTEC |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Diferencial | Deslizamiento limitado específico |
| Suspensión | Doble triángulo |
| Códigos de chasis | AP1 y AP2 |
El Type V estuvo disponible inicialmente como AP1 con motor F20C y continuó después de la actualización japonesa de 2005 como AP2 con motor F22C.
Componentes específicos del Type V
Honda no se limitó a instalar una cremallera diferente.
El Type V incorporó componentes desarrollados para adaptar el chasis a la respuesta del VGS:
- Amortiguadores específicos.
- Barra estabilizadora propia.
- Diferencial de deslizamiento limitado calibrado para la versión.
- Volante exclusivo Type V.
- Emblema VGS en la parte trasera.
- Unidad de control del sistema.
- Actuador y componentes de dirección específicos.
Estos elementos hacen que la dirección y determinadas piezas del chasis no deban considerarse iguales a las del S2000 estándar.
Honda S2000 Type V AP1
La primera etapa del Type V utilizaba el código AP1 y el motor Honda F20C de 1.997 cm³.
Ficha técnica del Type V AP1
| Característica | Especificación |
| Código de chasis | LA-AP1 |
| Motor | F20C |
| Cilindrada | 1.997 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 84 mm |
| Relación de compresión | 11,7:1 |
| Potencia | 250 PS a 8.300 rpm |
| Par máximo | 218 Nm a 7.500 rpm |
| Régimen máximo | 9.000 rpm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Peso | 1.260 kg |
| Peso con navegación | 1.270 kg |
| Depósito | 50 litros |
El Type V AP1 desarrollaba la misma potencia que el S2000 japonés estándar. Su peso era 20 kg superior: 1.260 kg frente a 1.240 kg, principalmente por los componentes adicionales del sistema VGS.
Motor F20C
El F20C del Type V mantiene:
- Cuatro cilindros en línea.
- Montaje longitudinal.
- Aspiración atmosférica.
- Culata DOHC VTEC.
- Inyección Honda PGM-FI.
- Potencia de 250 PS.
- Transmisión manual de seis marchas.
- Propulsión trasera.
No existía una calibración de mayor potencia exclusiva para el Type V.
Evolución del Type V AP1
El Type V recibió los cambios generales introducidos en el S2000 japonés durante su evolución.
Primera configuración
Las primeras unidades utilizaban:
- Ruedas de 16 pulgadas.
- Diseño exterior original.
- Motor F20C.
- Dirección VGS.
- Suspensión específica.
- Peso de 1.260 kg.
AP1 actualizado
Después del rediseño japonés de 2003, el Type V mantuvo el motor F20C y el código AP1, pero adoptó los cambios generales de la gama:
- Ruedas de 17 pulgadas.
- Neumáticos más anchos.
- Parachoques revisados.
- Faros y pilotos actualizados.
- Interior modificado.
- Cambios de suspensión y carrocería.
La ficha japonesa vigente hasta octubre de 2005 identifica tanto al S2000 estándar como al Type V con el código ABA-AP1.
Honda S2000 Type V AP2
Honda mantuvo el Type V cuando introdujo el S2000 japonés de 2,2 litros en noviembre de 2005.
La nueva configuración pasó al código AP2 y utilizó el motor F22C.
Ficha técnica del Type V AP2
| Característica | Especificación |
| Código de chasis | ABA-AP2 |
| Motor | F22C |
| Cilindrada | 2.156 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Potencia | 242 PS a 7.800 rpm |
| Par máximo | 221 Nm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera |
| Peso | 1.270 kg |
| Peso con navegación | 1.280 kg |
| Dirección | VGS |
El Type V AP2 pesaba 20 kg más que el AP2 japonés estándar, que declaraba 1.250 kg.
Motor F22C
El F22C aumentó la carrera del pistón desde 84 hasta 90,7 mm y elevó la cilindrada hasta 2.156 cm³.
Frente al F20C ofrecía:
- Mayor par a bajas y medias revoluciones.
- Potencia máxima a 7.800 rpm.
- Régimen máximo inferior.
- Acelerador electrónico.
- Respuesta menos dependiente de la zona más alta del cuentarrevoluciones.
El sistema VGS continuó siendo la principal diferencia frente al AP2 estándar.
Type V AP1 frente al Type V AP2
| Característica | Type V AP1 | Type V AP2 |
| Periodo principal | 2000-2005 | 2005-2007 |
| Motor | F20C | F22C |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.156 cm³ |
| Diámetro | 87 mm | 87 mm |
| Carrera | 84 mm | 90,7 mm |
| Potencia | 250 PS | 242 PS |
| Par | 218 Nm | 221 Nm |
| Régimen de potencia | 8.300 rpm | 7.800 rpm |
| Peso | 1.260 kg | 1.270 kg |
| Dirección | VGS | VGS |
| Transmisión | Manual de seis | Manual de seis |
El AP1 ofrece una entrega más concentrada en la zona alta y alcanza 9.000 rpm. El AP2 reduce ligeramente la potencia máxima, pero ofrece más par y una respuesta más utilizable a medio régimen.
Type V frente al S2000 estándar
| Característica | S2000 estándar | S2000 Type V |
| Motor | F20C o F22C | F20C o F22C |
| Potencia | Igual según etapa | Igual según etapa |
| Transmisión | Manual de seis | Manual de seis |
| Dirección | Relación convencional | VGS variable |
| Amortiguadores | Estándar | Específicos |
| Barra estabilizadora | Estándar | Específica |
| Diferencial | LSD | LSD calibrado para VGS |
| Volante | Estándar | Exclusivo Type V |
| Emblema VGS | No | Sí |
| Peso | Menor | Aproximadamente 20 kg más |
El Type V no es una versión de mayor potencia. Su diferencia está en la dirección y en la adaptación del chasis al sistema VGS.
Type V frente al Type S
El Honda S2000 Type S sustituyó al Type V como variante especial japonesa durante la actualización de 2007.
| Característica | Type V | Type S |
| Diferencia principal | Dirección VGS | Suspensión y aerodinámica |
| Motores | F20C y F22C | F22C |
| Dirección | Relación variable | Dirección convencional recalibrada |
| Spoiler delantero | No específico como elemento central | Sí |
| Alerón trasero grande | No | Sí |
| Suspensión específica | Sí | Sí |
| Potencia adicional | No | No |
| Etapa final | Hasta 2007 | 2007-2009 |
Honda dejó de mostrar el Type V en la gama final de 2009, formada por el S2000 estándar y el Type S.
Conclusión
El Honda S2000 Type V fue una versión japonesa comercializada entre 2000 y 2007.
Su principal característica es el sistema VGS, que modifica continuamente la relación de dirección según la velocidad y el ángulo del volante. A baja velocidad puede reducir el recorrido hasta aproximadamente 1,4 vueltas entre topes, mientras que a alta velocidad mantiene una respuesta más progresiva.
El Type V AP1 utilizó el motor F20C de 1.997 cm³ y 250 PS. La evolución AP2 incorporó el F22C de 2.156 cm³ y 242 PS, con mayor par a medio régimen.
No tenía más potencia que el S2000 estándar. Sus diferencias se encuentran en la dirección, los amortiguadores, la barra estabilizadora, el diferencial y los componentes específicos del sistema VGS.
Contenidos relacionados
- Honda S2000
- ficha técnica del Honda S2000
- motores del Honda S2000
- motor Honda F20C
- motor Honda F22C1
- generaciones del Honda S2000
- Honda S2000 AP1
- Honda S2000 AP2
- versiones del Honda S2000
- Honda S2000 Type S
- Honda S2000 CR
- Honda S2000 Ultimate Edition
- problemas comunes del Honda S2000
- repuestos para Honda S2000
- galería del Honda S2000