El Honda S2000 en competición destacó principalmente en carreras de clubes, pruebas de resistencia, autocross, time attack y campeonatos nacionales organizados por entidades como SCCA y NASA.
Honda no desarrolló un programa internacional de fábrica permanente comparable con el del NSX en gran turismo. La trayectoria deportiva del S2000 fue construida principalmente por equipos privados, preparadores y grupos de ingenieros de Honda que utilizaron el roadster como base para categorías reglamentadas.
Su motor delantero-central, propulsión trasera, caja manual de seis velocidades, diferencial limitado y suspensión de doble triángulo lo convirtieron en una plataforma adecuada para circuitos técnicos y competiciones donde la agilidad tiene más importancia que la potencia absoluta.
Principales disciplinas
| Disciplina | Categorías o eventos | Uso habitual |
|---|---|---|
| Resistencia | 25 Horas de Thunderhill | S2000 CR preparado por Team Honda Research |
| Carreras de circuito | SCCA E Production | Vehículos profundamente modificados |
| Turismos | SCCA Touring 3 | Preparación más próxima al automóvil de serie |
| Super Touring | SCCA STU | Mayor libertad de motor y chasis |
| Autocross | SCCA Street Touring Roadster | Preparación para recorridos cortos |
| Solo nacional | Stock, Street y Prepared | Diferentes niveles de modificación |
| Time attack | Competiciones privadas | Vueltas rápidas contra el cronómetro |
| Track days | Eventos no profesionales | Preparación ligera o intermedia |
La clasificación exacta depende del año y del reglamento. Un mismo S2000 puede pasar de una categoría próxima a producción a otra profundamente modificada mediante cambios de seguridad, peso, motor, suspensión y aerodinámica.
S2000 CR en las 25 Horas de Thunderhill
La participación más directamente vinculada con Honda fue la del Honda S2000 CR en las 25 Horas de Thunderhill de 2007.
Team Honda Research, formado por ingenieros y asociados de las operaciones norteamericanas de Honda, preparó dos unidades para competir en la prueba de resistencia organizada bajo reglamentos de NASA. La carrera marcó el debut del S2000 CR en un evento automovilístico sancionado.
Por qué Honda utilizó el CR
El CR ofrecía de fábrica varias ventajas respecto al AP2 estándar:
- Suspensión más firme.
- Dirección más rápida.
- Carrocería aerodinámica.
- Techo rígido desmontable.
- Mayor rigidez posterior.
- Eliminación del mecanismo de la capota.
- Menor peso.
- Neumáticos más orientados al circuito.
Estas características permitían comenzar la preparación desde una base más adecuada para carreras de clubes. El CR había sido desarrollado precisamente para propietarios interesados en track days y competición amateur.
Honda S2000 en SCCA
El Sports Car Club of America ha sido una de las organizaciones más importantes en la trayectoria competitiva del S2000.
El modelo ha participado en categorías con niveles de modificación muy diferentes, desde clases próximas al vehículo de producción hasta divisiones con motores, suspensiones y carrocerías profundamente preparadas.
SCCA E Production
E Production es una categoría de carreras de circuito para deportivos de producción modificados.
Los S2000 utilizados en esta división pueden incorporar:
- Jaula integral.
- Interior aligerado.
- Suspensión regulable.
- Frenos preparados.
- Ruedas y neumáticos de competición.
- Aerodinámica permitida por el reglamento.
- Motor desarrollado dentro de los límites de la categoría.
- Sistemas de seguridad obligatorios.
En los Runoffs de 2016, Michael Galati consiguió la pole con un Honda S2000 inscrito por HPD, Hoosier, Summit y Carbotech. Después de sufrir un incidente en la primera vuelta, recuperó posiciones hasta terminar séptimo y registró la vuelta más rápida de la carrera.
El modelo continúa apareciendo en E Production años después de finalizar su fabricación. Un S2000 compitió, por ejemplo, en los Runoffs de 2024 en Road America, mostrando la continuidad de la plataforma dentro del automovilismo de clubes.
SCCA Touring 3
Touring 3 está destinada a automóviles derivados de producción con modificaciones más controladas que en E Production.
La propia SCCA ha incluido al Honda S2000 entre los modelos competitivos de T3. En esta categoría, el reglamento busca equilibrar vehículos diferentes mediante peso, neumáticos, componentes permitidos y ajustes técnicos.
Una preparación T3 puede mantener una parte considerable de la mecánica original, pero añade el equipamiento de seguridad necesario y las modificaciones expresamente autorizadas.
SCCA Super Touring Under
El S2000 también ha competido en Super Touring Under, conocida como STU.
Esta división permite preparaciones más amplias que las categorías Touring. En los Runoffs de 2017, un Honda S2000 pilotado por Rob Huffmaster consiguió la pole de STU después de liderar las cuatro sesiones clasificatorias.
En STU pueden encontrarse cambios importantes de:
- Motor.
- Gestión electrónica.
- Peso.
- Suspensión.
- Frenos.
- Ruedas.
- Neumáticos.
- Aerodinámica.
La configuración exacta depende del reglamento vigente en cada temporada.
Honda S2000 en autocross
El autocross es una de las disciplinas donde el S2000 ha tenido mayor presencia.
Las pruebas se disputan en recorridos cortos delimitados mediante conos. El tiempo de cada pasada determina la clasificación, por lo que resultan especialmente importantes la agilidad, el cambio rápido de dirección, la tracción y la capacidad para acelerar desde baja velocidad.
Street Touring Roadster
El S2000 se convirtió en uno de los automóviles de referencia de Street Touring Roadster, conocida históricamente como STR.
La propia SCCA describió la categoría como una división dominada en gran medida por el S2000, acompañado principalmente por Mazda MX-5, Toyota MR-S y otros deportivos ligeros de propulsión trasera.
Las modificaciones habituales autorizadas por los reglamentos de Street Touring incluyen, según la temporada:
- Ruedas y neumáticos.
- Barras estabilizadoras.
- Muelles y amortiguadores.
- Ajustes de caída.
- Admisión.
- Colector y escape.
- Programación de la centralita.
- Componentes limitados de reducción de peso.
El automóvil conserva una relación cercana con la configuración de carretera, pero se optimiza para maniobras rápidas y recorridos muy cortos.
AP1 frente al AP2 en competición
Tanto el Honda S2000 AP1 como el Honda S2000 AP2 han sido utilizados en competición, pero ofrecen características diferentes.
| Característica | AP1 | AP2 |
| Motor principal | F20C | F22C o F22C1 |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.156/2.157 cm³ |
| Potencia estadounidense | 240 hp | 237-240 hp |
| Par estadounidense | 153 lb-pie | 162 lb-pie |
| Régimen | Más elevado | Inferior |
| Entrega | Concentrada en altas rpm | Mayor par medio |
| Ruedas de fábrica | 16 o 17 pulgadas | 17 pulgadas |
| Carácter | Más reactivo | Más estable y flexible |
AP1
El AP1 ofrece:
- Motor F20C de respuesta rápida.
- Régimen máximo superior.
- Menor par a medio régimen.
- Peso contenido.
- Puesta a punto inicial más reactiva.
- Gran capacidad para trabajar a altas revoluciones.
En circuitos rápidos o categorías donde puede mantenerse el motor dentro de su banda de potencia, el F20C conserva una ventaja de carácter y respuesta.
AP2
El AP2 ofrece:
- Mayor cilindrada.
- Más par.
- Mejor aceleración desde bajo y medio régimen.
- Ruedas posteriores más anchas.
- Suspensión generalmente más estable.
- Mejor adaptación a recorridos con aceleraciones repetidas.
En su guía técnica de Street Touring Roadster, SCCA destacaba al AP2 como la opción más directa para la categoría debido a su mayor par y a su relación entre motor y transmisión.
La elección real depende del reglamento. El peso mínimo, las restricciones de motor, los neumáticos permitidos y los ajustes de equilibrio pueden cambiar la ventaja de una configuración frente a otra.
Motores utilizados en competición
Motor F20C
El motor Honda F20C fue utilizado principalmente en S2000 AP1.
Sus ventajas para competición son:
- Respuesta inmediata.
- Régimen de hasta 9.000 rpm.
- Culata DOHC VTEC.
- Potencia específica elevada.
- Construcción compacta.
- Montaje detrás del eje delantero.
La versión japonesa alcanzaba 250 PS y 125 PS por litro sin sobrealimentación.
Su principal limitación es la menor entrega de par fuera de la zona alta. Esto obliga a mantener el régimen mediante relaciones adecuadas y cambios de marcha frecuentes.
Motor F22C1
El motor Honda F22C1 equipa los AP2 norteamericanos y el S2000 CR.
Mantiene el diámetro de 87 mm, pero aumenta la carrera hasta 90,7 mm. El resultado es una cilindrada de 2.157 cm³ y un par superior al F20C estadounidense.
Su entrega más amplia resulta útil en:
- Autocross.
- Salidas de curvas lentas.
- Carreras con tráfico.
- Circuitos técnicos.
- Categorías con motores cercanos a producción.
Versiones deportivas y competición
Honda S2000 CR
El Honda S2000 CR es la versión de producción más directamente relacionada con la competición.
Fue desarrollado como una base para track days y club racing, con suspensión específica, dirección más rápida, aerodinámica funcional, techo rígido y menor peso.
Honda S2000 Type S
El Honda S2000 Type S japonés comparte una orientación deportiva, pero continúa siendo un automóvil de carretera.
Sus spoilers y suspensión mejoran el comportamiento, aunque no fue entregado como vehículo de carreras con jaula, asiento homologado o sistemas de seguridad específicos.
Honda S2000 Type V
El Honda S2000 Type V utiliza dirección VGS y ajustes propios de suspensión y diferencial.
Su objetivo era cambiar la respuesta de dirección, no crear una versión homologada para competición.
Cronología deportiva resumida
| Año | Hecho |
| 1999 | Comienza la comercialización del S2000 |
| Década de 2000 | Expansión en carreras de clubes y autocross |
| 2007 | Presentación del S2000 CR |
| 2007 | Debut de dos CR de Team Honda Research en las 25 Horas de Thunderhill |
| 2013 | S2000 gana tres clases en los SCCA Solo Nationals |
| 2016 | Michael Galati logra la pole y vuelta rápida de E Production con un S2000 |
| 2017 | Un S2000 consigue la pole de STU en los Runoffs |
| 2024 | El modelo continúa compitiendo en E Production |
La presencia del S2000 después de finalizar su producción demuestra la duración de su plataforma dentro del automovilismo amateur y semiprofesional.
Conclusión
El Honda S2000 en competición construyó su reputación principalmente en carreras de clubes, autocross, resistencia y pruebas de circuito.
Su participación más vinculada con Honda fue el programa de Team Honda Research con dos S2000 CR en las 25 Horas de Thunderhill de 2007. En SCCA, el modelo ha competido en E Production, Touring 3, Super Touring Under y diferentes clases de Solo.
El AP1 aporta el motor F20C de alto régimen, mientras que el AP2 ofrece mayor par mediante el F22C o F22C1. El CR representa la base de producción más enfocada al circuito, aunque cualquier versión requiere una preparación adaptada al reglamento y al tipo de prueba.
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