El Honda S2000 tuvo una sola generación producida entre 1999 y 2009. Dentro de ella se distinguen dos códigos principales: AP1 y AP2.
El AP1 corresponde a la configuración inicial con motor F20C de 2,0 litros. El AP2 identifica las versiones de 2,2 litros introducidas en Norteamérica durante 2004 y en Japón durante 2005.
Esta división cambia según el mercado. No todos los S2000 con diseño actualizado son AP2, porque Europa mantuvo el motor F20C de 2,0 litros hasta el final de la producción.
Resumen de las generaciones
| Configuración | Mercado principal | Periodo | Motor | Potencia |
|---|---|---|---|---|
| AP1 inicial | Japón | 1999-2003 | F20C 2.0 | 250 PS |
| AP1 inicial | Norteamérica | 2000-2003 | F20C 2.0 | 240 hp |
| AP1 actualizado | Japón | 2003-2005 | F20C 2.0 | 250 PS |
| AP2 | Norteamérica | 2004-2009 | F22C1 2.2 | 237-240 hp |
| AP2 | Japón | 2005-2009 | F22C 2.2 | 242 PS |
| Modelo europeo | Europa | 1999-2009 | F20C 2.0 | 240 PS |
Honda finalizó la producción mundial del S2000 en junio de 2009 después de fabricar el modelo durante aproximadamente diez años y vender más de 110.000 unidades.
Qué significan AP1 y AP2
AP1 y AP2 son códigos de chasis, no nombres comerciales utilizados como niveles de equipamiento.
AP1
El código AP1 se relaciona con el motor Honda F20C de 1.997 cm³.
Sus principales aplicaciones fueron:
- S2000 japonés de 2,0 litros.
- S2000 norteamericano de los años modelo 2000-2003.
- S2000 europeo con F20C.
- S2000 Type V inicial.
- Ultimate Edition europea.
AP2
El código AP2 identifica las versiones de 2,2 litros:
- F22C1 en Estados Unidos y Canadá.
- F22C en Japón.
- S2000 CR norteamericano.
- S2000 Type S japonés.
El S2000 japonés de 2005 con motor F22C aparece oficialmente identificado como ABA-AP2.
Honda S2000 AP1 inicial
El Honda S2000 AP1 comenzó a venderse en Japón en abril de 1999. Norteamérica lo recibió como modelo 2000.
La configuración original utilizaba:
- Motor F20C de 1.997 cm³.
- Distribución DOHC VTEC.
- Potencia de 250 PS en Japón.
- Potencia de 240 hp en Estados Unidos.
- Régimen máximo de 9.000 rpm en Japón.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Ruedas de 16 pulgadas.
- Suspensión de doble triángulo.
- Diferencial de deslizamiento limitado.
- Propulsión trasera.
El F20C japonés producía 125 PS por litro sin sobrealimentación. Honda lo desarrolló específicamente para el S2000 y lo instaló detrás de la línea del eje delantero.
Exterior del AP1 inicial
Los primeros AP1 se reconocen por:
- Parachoques delantero original.
- Pilotos traseros anteriores al rediseño.
- Ruedas de 16 pulgadas.
- Salidas de escape dobles.
- Capota de lona.
- Faros delanteros con diseño inicial.
La apariencia no basta para confirmar el código. Las piezas exteriores pueden intercambiarse entre diferentes años.
Chasis del AP1 inicial
El AP1 utiliza la estructura High X-Bone diseñada para compensar la ausencia de techo fijo.
El túnel central, los largueros, las taloneras y los refuerzos del piso forman una estructura en X destinada a conseguir elevada rigidez y protección en impactos.
Primera actualización del AP1
Honda introdujo diferentes mejoras antes del rediseño principal.
En el modelo norteamericano 2002 aparecieron:
- Luneta trasera de vidrio con desempañador.
- Transmisión revisada.
- Equipo de sonido mejorado.
- Nuevos ajustes de equipamiento.
Estas unidades siguen perteneciendo a la etapa AP1 con motor F20C.
AP1 actualizado de 2003
Honda aplicó una actualización importante en Japón durante octubre de 2003.
Los cambios principales fueron:
- Ruedas de 17 pulgadas.
- Neumáticos más anchos.
- Parachoques revisados.
- Faros y pilotos actualizados.
- Cambios interiores.
- Suspensión recalibrada.
- Mayor estabilidad a alta velocidad.
A pesar del nuevo diseño, el S2000 japonés continuó utilizando el F20C de 2,0 litros hasta noviembre de 2005. Por tanto, un automóvil con el frontal actualizado no es necesariamente AP2.
Honda S2000 AP2 norteamericano
El Honda S2000 AP2 apareció en Estados Unidos como modelo 2004.
El cambio principal fue la introducción del motor Honda F22C1 de 2.157 cm³.
Cambios mecánicos
- Carrera aumentada de 84 a 90,7 mm.
- Cilindrada elevada de 1.997 a 2.157 cm³.
- Potencia de 240 hp inicialmente.
- Par aumentado de 153 a 162 lb-pie.
- Potencia máxima a 7.800 rpm.
- Régimen máximo inferior al F20C.
- Quinta y sexta marchas revisadas.
- Suspensión recalibrada.
- Ruedas de 17 pulgadas.
Honda mantuvo el diámetro de 87 mm y aumentó la carrera para mejorar el par a bajas y medias revoluciones.
Cambios exteriores
El AP2 norteamericano se reconoce visualmente por:
- Parachoques delantero rediseñado.
- Parachoques trasero revisado.
- Faros actualizados.
- Pilotos LED.
- Ruedas de 17 pulgadas.
- Nuevos colores y acabados interiores.
Estas características permiten diferenciarlo visualmente de los primeros AP1 estadounidenses, pero la identificación definitiva debe realizarse mediante el VIN y el código de chasis.
Honda S2000 AP2 japonés
Japón introdujo el AP2 en noviembre de 2005.
Esta actualización incorporó:
- Motor F22C de 2.156 cm³.
- Mayor par a bajas y medias revoluciones.
- Acelerador electrónico Drive-by-Wire.
- Cambios exteriores.
- Interior revisado.
- Transmisión manual de seis velocidades.
- Código de chasis ABA-AP2.
Honda mantuvo el diámetro de 87 mm y utilizó una carrera de 90,7 mm, compresión de 11,1:1 y una potencia de 242 PS.
Diferencias frente al AP2 norteamericano
| Característica | AP2 japonés | AP2 norteamericano |
| Motor | F22C | F22C1 |
| Cilindrada publicada | 2.156 cm³ | 2.157 cm³ |
| Potencia | 242 PS | 237-240 hp |
| Mercado | Japón | Estados Unidos y Canadá |
| Versión especial | Type S | CR |
| Homologación | Japonesa | Norteamericana |
Los motores comparten diámetro, carrera y arquitectura básica, pero utilizan calibraciones, sistemas de emisiones y referencias diferentes.
Evolución final 2006-2009
Durante los últimos años Honda añadió mejoras de seguridad, control y equipamiento.
Control electrónico del acelerador
Los S2000 de última etapa incorporaron acelerador electrónico para coordinar:
- Respuesta del motor.
- Control de estabilidad.
- Gestión de emisiones.
- Funcionamiento del VTEC.
- Entrega de par.
Control de estabilidad
En Japón, Honda incorporó VSA como equipamiento estándar durante la actualización de octubre de 2007.
Potencia norteamericana revisada
Los últimos AP2 estadounidenses fueron anunciados con 237 hp en lugar de 240 hp debido principalmente al procedimiento SAE revisado utilizado para certificar la potencia.
Honda S2000 Type V
El Honda S2000 Type V apareció en Japón durante julio de 2000 sobre la base AP1.
Su diferencia principal era el sistema VGS de relación de dirección variable.
Honda también instaló:
- Suspensión específica.
- Barra estabilizadora propia.
- Diferencial ajustado para el sistema.
- Volante Type V.
- Identificación exterior.
El VGS podía reducir el recorrido del volante hasta aproximadamente 1,4 vueltas entre topes en determinadas condiciones.
Honda S2000 Type S
El Honda S2000 Type S apareció en Japón en octubre de 2007 sobre la plataforma AP2.
Incorporaba:
- Motor F22C de 2,2 litros.
- Alerón delantero.
- Alerón trasero.
- Asientos específicos.
- Palanca exclusiva.
- Suspensión orientada a conducción deportiva.
- Menor peso que determinadas versiones equipadas.
Honda desarrolló el Type S como la variante japonesa más enfocada al rendimiento durante la etapa final.
Honda S2000 CR
El Honda S2000 CR, Club Racer, fue presentado en Estados Unidos para el modelo 2008.
Estaba basado en el AP2 con motor F22C1 y añadía:
- Suspensión más firme.
- Refuerzos estructurales.
- Aerodinámica específica.
- Techo rígido desmontable.
- Barra situada detrás de los asientos.
- Dirección más rápida.
- Neumáticos orientados al rendimiento.
- Reducción de peso según configuración.
Honda describió el CR como una versión más ligera, rígida y agresiva, desarrollada para maximizar el comportamiento en circuito.
Honda S2000 europeo
Europa siguió una evolución diferente.
Los modelos europeos mantuvieron el F20C de 2,0 litros durante su comercialización, incluso después de adoptar cambios exteriores y de chasis similares a los aplicados en otros mercados.
Por esta razón, no debe identificarse automáticamente como AP2 a cualquier S2000 europeo con:
- Ruedas de 17 pulgadas.
- Parachoques actualizado.
- Pilotos posteriores.
- Interior revisado.
La Ultimate Edition europea de 2009 conservó oficialmente el motor VTEC de 2,0 litros y 9.000 rpm.
AP1 frente a AP2
| Característica | AP1 | AP2 |
| Motor principal | F20C | F22C o F22C1 |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.156/2.157 cm³ |
| Diámetro | 87 mm | 87 mm |
| Carrera | 84 mm | 90,7 mm |
| Potencia japonesa | 250 PS | 242 PS |
| Potencia estadounidense | 240 hp | 237-240 hp |
| Par estadounidense | 153 lb-pie | 162 lb-pie |
| Régimen de potencia | 8.300 rpm | 7.800 rpm |
| Carácter | Mayor régimen | Mayor par medio |
| Ruedas iniciales | 16 pulgadas | 17 pulgadas |
| Control de estabilidad | No inicialmente | Disponible o estándar posteriormente |
| Versión destacada | Type V | Type S y CR |
Cronología de la generación
| Fecha | Cambio principal |
| Septiembre de 1998 | Presentación del prototipo definitivo |
| Abril de 1999 | Lanzamiento japonés del AP1 |
| Modelo 2000 | Inicio de ventas en Norteamérica |
| Julio de 2000 | Presentación del Type V |
| Modelo 2002 | Luneta de vidrio y transmisión revisada |
| Octubre de 2003 | Ruedas de 17 pulgadas y rediseño japonés |
| Modelo 2004 | AP2 y motor F22C1 en Norteamérica |
| Abril de 2004 | Producción trasladada de Takanezawa a Suzuka |
| Noviembre de 2005 | AP2 y motor F22C en Japón |
| Modelo 2008 | Lanzamiento del CR en Estados Unidos |
| Octubre de 2007 | Type S y VSA estándar en Japón |
| Marzo de 2009 | Ultimate Edition europea |
| Junio de 2009 | Final de la producción mundial |
Honda documenta la evolución japonesa, el traslado de la producción y el final del modelo en su resumen histórico oficial.
Conclusión
El Honda S2000 tuvo una sola generación fabricada entre 1999 y 2009, dividida principalmente entre AP1 y AP2.
El AP1 utiliza el motor F20C de 2,0 litros, alcanza un régimen superior y desarrolla hasta 250 PS en Japón. El AP2 incorpora motores F22C o F22C1 de 2,2 litros, con mayor carrera y más par a medio régimen.
Norteamérica recibió el AP2 en el modelo 2004. Japón mantuvo el AP1 actualizado hasta noviembre de 2005 y posteriormente introdujo su AP2 con motor F22C.
Europa conservó el motor F20C de 2,0 litros hasta el final, por lo que el aspecto exterior no determina por sí solo si un S2000 es AP1 o AP2.
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