El Nissan 370Z Z34 en competición desarrolló su trayectoria principalmente en carreras para vehículos derivados de producción, campeonatos GT4, pruebas de resistencia, Super Taikyu y Formula Drift.
A diferencia del Nissan 350Z Z33, el Z34 no se convirtió en el representante oficial de Nissan en la categoría GT500 de Super GT. Desde 2008, esa función había regresado al Nissan GT-R R35. Por ello, el programa deportivo del 370Z se concentró especialmente en vehículos para equipos privados y competiciones de clientes.
Principales etapas deportivas
| Etapa | Competición o categoría | Vehículo |
|---|---|---|
| Desde 2009 | GT4 europeo | Nissan 370Z GT4 |
| 2010 | Super Taikyu | Fairlady Z Z34 preparado |
| Desde 2011 | Carreras de clientes | 370Z NISMO RC |
| Década de 2010 | 24 Horas de Dubái | 370Z NISMO GT4 |
| Década de 2010 | Continental Tire SportsCar Challenge | 370Z NISMO |
| Década de 2010 | Formula Drift | 370Z profundamente modificado |
| Hasta al menos 2025 | Super Taikyu ST-3 | Fairlady Z NISMO RC Z34 |
El automóvil de competición más importante desarrollado directamente a partir del modelo fue el Nissan 370Z NISMO RC.
Nissan 370Z NISMO RC
NISMO presentó oficialmente el Fairlady Z NISMO RC en octubre de 2011. En los mercados de exportación recibió el nombre Nissan 370Z NISMO RC.
Las letras RC significan Racing Competition.
Era un vehículo completo de carreras fabricado bajo pedido y no podía matricularse para circular por carretera. Su desarrollo aprovechaba la experiencia obtenida por el Z34 en Super Taikyu durante 2010.
Ficha técnica del NISMO RC
| Característica | Especificación |
| Motor | VQ37VHR |
| Configuración | V6 DOHC |
| Cilindrada | 3.696 cm³ |
| Potencia | 261 kW o 355 PS a 7.400 rpm |
| Par máximo | 374 Nm a 5.200 rpm |
| Peso | 1.320 kg |
| Longitud | 4.450 mm |
| Anchura | 1.870 mm |
| Altura | 1.315 mm |
| Distancia entre ejes | 2.550 mm |
| Depósito de seguridad | 95 litros |
| Suspensión | Öhlins regulable |
| Frenos delanteros | Brembo de 355 mm |
| Frenos traseros | Brembo de 345 mm |
| Neumáticos | Yokohama ADVAN slick 250/660 R18 |
| Ruedas | Rays TE37 de 18 × 9,5 pulgadas |
Las cifras corresponden a la especificación japonesa anunciada por NISMO. El automóvil estadounidense era descrito con 355 hp y 276 lb-pie, de acuerdo con la forma de medición utilizada en ese mercado.
Equipamiento de competición
El NISMO RC incorporaba de fábrica:
- Jaula antivuelco soldada.
- Asiento baquet.
- Arnés de seguridad.
- Sistema de extinción.
- Depósito de combustible de seguridad.
- Suspensión regulable.
- Frenos de competición.
- Neumáticos slick.
- Embrague y volante motor reforzados.
- Escape NISMO.
- Gestión electrónica específica.
- Habitáculo aligerado.
NISMO también ofrecía una versión denominada Partless Car para equipos que deseaban instalar su propia suspensión, frenos, asientos, ruedas y otros componentes.
Nissan 370Z GT4
El Nissan 370Z también fue desarrollado para participar bajo reglamentos GT4.
El vehículo mantenía la carrocería básica, el motor VQ37VHR y la propulsión trasera del modelo de producción, pero incorporaba seguridad, suspensión, frenos, electrónica y aerodinámica adaptados a las carreras.
Nissan indicó que el 370Z NISMO RC fue diseñado para cumplir especificaciones de la FIA GT4 y de la clase GTS del World Challenge estadounidense.
Diferencias frente al modelo de calle
| Nissan 370Z de calle | Nissan 370Z GT4 o NISMO RC |
| Interior completo | Habitáculo desmontado |
| Asientos convencionales | Baquet y arnés |
| Depósito de producción | Depósito de seguridad |
| Neumáticos de carretera | Neumáticos de competición |
| Suspensión fija | Suspensión regulable |
| Frenos de carretera | Sistema de competición |
| Equipamiento de confort | Jaula, extintor y telemetría |
| Homologación vial | Uso exclusivo en circuito |
| Peso superior según versión | Aligerado hasta aproximadamente 1.320 kg |
Las especificaciones podían cambiar por el reglamento, la temporada y el Balance of Performance. Por ello, no todos los 370Z GT4 utilizados por diferentes equipos tenían exactamente la misma potencia o peso.
RJN Motorsport y el GT4 europeo
Nissan y NISMO proporcionaron apoyo técnico a RJN Motorsport para competir con el Nissan 370Z GT4 en Europa.
El programa combinó las carreras de clientes con GT Academy, iniciativa creada junto con PlayStation para convertir jugadores de Gran Turismo en pilotos reales. En 2011, Nissan confirmó el apoyo técnico al 370Z GT4 de RJN dentro de su programa internacional de automovilismo.
Los vehículos de RJN participaron en:
- GT4 European Cup.
- GT4 European Championship.
- 24 Horas de Dubái.
- Programas de formación de GT Academy.
- Diferentes pruebas europeas de resistencia.
El 370Z se convirtió así en uno de los principales automóviles utilizados durante las primeras etapas profesionales de varios ganadores de GT Academy.
Nissan 370Z en las 24 Horas de Dubái
Las 24 Horas de Dubái fueron una de las pruebas más importantes para los Nissan 370Z de GT Academy.
Victoria de clase en 2014
En enero de 2014, los ganadores de GT Academy consiguieron una victoria de clase con un Nissan 370Z NISMO GT4. El segundo 370Z inscrito por el programa terminó tercero en su categoría, colocando dos unidades en el podio.
Este resultado confirmó que el Z34 podía funcionar como plataforma para formar pilotos y competir en pruebas internacionales de larga duración.
Participaciones posteriores
El 370Z NISMO GT4 continuó apareciendo en Dubái durante los años siguientes.
En 2017, un 370Z GT4 conducido por antiguos participantes de GT Academy completó 511 vueltas. El automóvil mostró un ritmo competitivo en la categoría SP3-GT4, aunque diferentes retrasos lo alejaron del ganador de clase.
Nissan 370Z en Super Taikyu
Super Taikyu es un campeonato japonés de resistencia para vehículos derivados de producción, organizados en diferentes clases.
El Fairlady Z Z34 compitió en esta categoría desde los primeros años de la generación. La experiencia obtenida durante la temporada 2010 sirvió como base para desarrollar el NISMO RC comercializado desde 2011.
Características para Super Taikyu
Las unidades preparadas podían incorporar:
- Motor VQ37VHR modificado según reglamento.
- Caja manual de competición.
- Diferencial ajustable.
- Jaula soldada.
- Suspensión regulable.
- Frenos de mayor capacidad.
- Neumáticos slick.
- Depósito de seguridad.
- Aerodinámica específica.
- Sistemas de adquisición de datos.
La clase concreta determina qué modificaciones están permitidas y qué relación debe conservar el automóvil con la versión de producción.
Longevidad del Z34
El Fairlady Z NISMO RC continuó compitiendo mucho después de terminar la producción del 370Z de carretera.
En julio de 2025, dos Fairlady Z34 del equipo Okabe Jidosha lograron el primer y segundo puesto de la clase ST-3 en la prueba de Super Taikyu celebrada en Autopolis. El ganador también terminó noveno en la clasificación general.
Este resultado demuestra la longevidad del chasis Z34 como automóvil de carreras de producción.
Nissan 370Z en Estados Unidos
El Z34 también participó en campeonatos estadounidenses mediante vehículos preparados por equipos privados y apoyados por Nissan Motorsports.
Continental Tire SportsCar Challenge
Doran Racing y Tim Bell Racing utilizaron Nissan 370Z NISMO en la categoría GS del Continental Tire SportsCar Challenge.
Para la temporada 2015 se anunciaron cuatro unidades entre ambos equipos. Los automóviles conservaban la arquitectura de motor delantero, propulsión trasera y V6 atmosférico del 370Z, pero estaban preparados conforme al reglamento de resistencia estadounidense.
Durante 2015, el 370Z número 14 de Doran Racing consiguió su tercer podio en cuatro carreras al terminar tercero en Lime Rock.z
Nissan 370Z en Formula Drift
El Nissan 370Z también destacó en Formula Drift, aunque las unidades utilizadas estaban profundamente modificadas.
Chris Forsberg ganó el campeonato de 2016 y se convirtió en el primer piloto en conseguir tres títulos de Formula Drift. Su 370Z desarrollaba aproximadamente 1.000 hp y utilizaba un motor VK56 V8, no el VQ37VHR de producción.
Características del 370Z de drift
Un automóvil de Formula Drift puede incorporar:
- Motor sustituido.
- Sobrealimentación.
- Ángulo de dirección extremo.
- Suspensión completamente modificada.
- Caja secuencial.
- Diferencial específico.
- Sistema de combustible de competición.
- Refrigeración posterior.
- Carrocería aligerada.
- Jaula integral.
- Neumáticos de alto consumo.
Por tanto, el 370Z de Forsberg debe considerarse un vehículo de competición construido sobre la plataforma Z34, no una evolución directa del 370Z NISMO de carretera.
NISMO de calle frente al NISMO RC
| Característica | 370Z NISMO de calle | 370Z NISMO RC |
| Uso | Carretera | Circuito |
| Homologación vial | Sí | No |
| Motor | VQ37VHR | VQ37VHR preparado |
| Potencia estadounidense | 350 hp | Aproximadamente 355 hp o 355 PS según mercado |
| Peso | Superior a 1.500 kg según versión | 1.320 kg |
| Interior | Completo | Desmontado |
| Asientos | Recaro en últimas unidades | Baquet |
| Depósito | Convencional | Seguridad de 95 litros |
| Neumáticos | De carretera | Slick |
| Suspensión | NISMO fija | Öhlins regulable |
| Jaula antivuelco | No | Sí |
El NISMO RC no era una edición especial matriculable. Era un automóvil profesional construido para equipos de competición.
370Z GT4 frente al automóvil de Formula Drift
| Característica | 370Z GT4 | 370Z Formula Drift |
| Disciplina | Circuito y resistencia | Drift |
| Motor habitual | VQ37VHR regulado | Puede utilizar otro motor |
| Potencia | Limitada por reglamento | Puede superar ampliamente los 1.000 hp |
| Objetivo | Tiempo por vuelta y resistencia | Derrape controlado |
| Neumáticos | GT o slick según reglamento | Neumáticos de drift |
| Dirección | Geometría de circuito | Gran ángulo |
| Aerodinámica | Homologada | Adaptada a la disciplina |
| Reglamentación | GT4 o clase equivalente | Formula Drift |
Utilizar la denominación “370Z de carreras” sin indicar la disciplina puede generar confusión, porque las configuraciones son completamente diferentes.
¿Compitió el Nissan 370Z en GT500?
El Nissan 370Z Z34 no sustituyó al Z33 como vehículo oficial de Nissan en GT500.
El Z33 fue retirado después de 2007 y el Nissan GT-R R35 se convirtió en la base de los vehículos Nissan GT500 desde 2008. El Z34 apareció posteriormente y se concentró en GT4, Super Taikyu y carreras de producción.
Las fotografías de un “370Z GT500” deben verificarse cuidadosamente, porque pueden corresponder a:
- Diseños digitales.
- Réplicas.
- Vehículos modificados.
- Automóviles de otras categorías.
- Confusión con el Nissan 350Z Z33 GT500.
Importancia deportiva del Z34
La importancia del Nissan 370Z Z34 en competición se encuentra en cuatro áreas:
- Desarrollo del NISMO RC para equipos privados.
- Participación internacional bajo reglamentos GT4.
- Formación de pilotos mediante GT Academy.
- Larga trayectoria en Super Taikyu.
- Presencia en resistencia estadounidense.
- Éxito como plataforma de Formula Drift.
El Z34 no tuvo el programa oficial GT500 del Z33, pero logró una trayectoria más orientada a equipos cliente y disciplinas basadas en vehículos de producción.
Preguntas frecuentes
¿Qué es el Nissan 370Z NISMO RC?
Es un automóvil de carreras fabricado por NISMO a partir del Fairlady Z Z34. Fue diseñado para circuito, no podía matricularse y disponía de jaula, depósito de seguridad, suspensión regulable y frenos de competición.
¿Qué significa RC?
Significa Racing Competition.
¿Qué motor utiliza?
El NISMO RC utiliza el VQ37VHR atmosférico de 3.696 cm³.
¿Cuánto pesa?
NISMO anunció un peso de 1.320 kg para la versión completa japonesa.
¿Podía circular por carretera?
No. NISMO indicó expresamente que no podía registrarse para uso vial.
¿El 370Z ganó las 24 Horas de Dubái?
Un Nissan 370Z NISMO GT4 consiguió una victoria de clase en 2014. Otro 370Z del programa terminó tercero en la misma categoría.
¿El 370Z compitió en Formula Drift?
Sí. Chris Forsberg ganó el campeonato de 2016 con un 370Z de aproximadamente 1.000 hp y motor VK56 V8.
Conclusión
El Nissan 370Z Z34 en competición desarrolló su carrera principalmente mediante programas GT4, Super Taikyu, resistencia y drift.
El 370Z NISMO RC fue la variante oficial más importante. Utilizaba el VQ37VHR de 3,7 litros, desarrollaba 355 PS en su especificación japonesa y reducía el peso hasta 1.320 kg. También incorporaba jaula, suspensión Öhlins, frenos Brembo, neumáticos slick y depósito de seguridad.
Los 370Z GT4 participaron en el programa GT Academy y consiguieron resultados destacados como la victoria de clase en las 24 Horas de Dubái de 2014. En Estados Unidos, los Z34 de Doran Racing compitieron en el Continental Tire SportsCar Challenge.
En Formula Drift, el 370Z alcanzó un nivel completamente diferente de modificación: Chris Forsberg obtuvo su tercer campeonato en 2016 con una unidad de aproximadamente 1.000 hp y motor VK56.
Aunque no reemplazó al Z33 en GT500, el Z34 se convirtió en una plataforma duradera y versátil para carreras de clientes.
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