El Honda S2000 AP2 es la evolución del S2000 equipada con un motor atmosférico de 2,2 litros.
Norteamérica recibió el AP2 como modelo 2004 con el motor F22C1 de 2.157 cm³. Japón introdujo su propia configuración AP2 en noviembre de 2005 con el motor F22C de 2.156 cm³. Europa mantuvo el F20C de 2,0 litros y el código AP1, incluso en unidades con el diseño exterior actualizado.
El AP2 no constituye una segunda generación independiente. Es una evolución técnica dentro de la única generación del Honda S2000 fabricada entre 1999 y 2009.
Ficha técnica del Honda S2000 AP2
| Característica | AP2 japonés | AP2 norteamericano |
|---|---|---|
| Motor | F22C | F22C1 |
| Cilindrada | 2.156 cm³ | 2.157 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea | Cuatro cilindros en línea |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm | 87 × 90,7 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 | 11,1:1 |
| Distribución | DOHC VTEC, 16 válvulas | DOHC VTEC, 16 válvulas |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Potencia | 242 PS a 7.800 rpm | 237-240 hp a 7.800 rpm |
| Par máximo | 221 Nm entre 6.500 y 7.500 rpm | 162 lb-pie |
| Línea roja | 8.000 rpm | 8.000 rpm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades | Manual de seis velocidades |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Diferencial | Deslizamiento limitado | Deslizamiento limitado |
| Ruedas | 17 pulgadas | 17 pulgadas |
| Suspensión | Doble triángulo | Doble triángulo |
Las especificaciones japonesas oficiales indican 242 PS, 221 Nm, 2.156 cm³ y un peso de 1.250 kg para la versión estándar. La configuración estadounidense fue presentada inicialmente con 240 hp y 162 lb-pie; los modelos finales fueron certificados con 237 hp.
Motor F22C1 norteamericano
El motor Honda F22C1 fue introducido en Estados Unidos para el modelo 2004.
Honda mantuvo el diámetro de 87 mm del F20C, pero aumentó la carrera desde 84 hasta 90,7 mm. La cilindrada pasó de 1.997 a 2.157 cm³.
Especificaciones del F22C1
| Característica | Especificación |
| Código | F22C1 |
| Cilindrada | 2.157 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Potencia inicial | 240 hp a 7.800 rpm |
| Potencia final publicada | 237 hp a 7.800 rpm |
| Par inicial | 162 lb-pie a 6.500 rpm |
| Par final publicado | 162 lb-pie a 6.800 rpm |
| Línea roja | 8.000 rpm |
| Limitador aproximado | 8.200 rpm |
| Aspiración | Atmosférica |
| Alimentación | Inyección PGM-FI |
El aumento de cilindrada mejoró el par a medio régimen sin recurrir a sobrealimentación. Honda mantuvo inicialmente la potencia máxima de 240 hp, pero redujo el régimen de potencia desde las 8.300 rpm del F20C hasta 7.800 rpm.
Motor F22C japonés
El AP2 japonés utiliza el motor F22C.
Comparte la arquitectura principal del F22C1, pero utiliza una calibración, homologación y sistemas de emisiones adaptados al mercado japonés.
Especificaciones del F22C
| Característica | Especificación |
| Código | F22C |
| Cilindrada | 2.156 cm³ |
| Diámetro × carrera | 87 × 90,7 mm |
| Relación de compresión | 11,1:1 |
| Potencia | 242 PS a 7.800 rpm |
| Par máximo | 221 Nm entre 6.500 y 7.500 rpm |
| Alimentación | Honda PGM-FI |
| Combustible | Gasolina premium |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
Honda introdujo el motor de 2,2 litros para mejorar el par en bajas y medias revoluciones. El F22C sustituyó los 250 PS y 218 Nm del F20C japonés por 242 PS y 221 Nm, con una entrega más amplia y utilizable.
F22C frente al F22C1
| Característica | F22C | F22C1 |
| Mercado principal | Japón | Estados Unidos y Canadá |
| Cilindrada publicada | 2.156 cm³ | 2.157 cm³ |
| Potencia | 242 PS | 237-240 hp |
| Par | 221 Nm | 162 lb-pie |
| Compresión | 11,1:1 | 11,1:1 |
| Transmisión | Manual de seis | Manual de seis |
| Versión especial | Type S | CR |
No deben considerarse idénticos para comprar centralitas, sensores, sistemas de emisiones o motores completos. La compatibilidad debe comprobarse mediante código de motor, año y mercado.
Mayor par que el AP1
El cambio principal frente al Honda S2000 AP1 es la entrega de par.
| Característica | AP1 estadounidense | AP2 estadounidense |
| Motor | F20C | F22C1 |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.157 cm³ |
| Potencia | 240 hp | 237-240 hp |
| Par máximo | 153 lb-pie | 162 lb-pie |
| Régimen de potencia | 8.300 rpm | 7.800 rpm |
| Carrera | 84 mm | 90,7 mm |
El AP2 necesita menos revoluciones para acelerar con fuerza y requiere menos reducciones durante conducción normal. El AP1 conserva una respuesta más concentrada en la zona alta y un régimen máximo superior.
Régimen de 8.000 rpm
La mayor carrera del F22C y del F22C1 elevó la velocidad del pistón a un mismo régimen.
Honda redujo la línea roja hasta 8.000 rpm para adaptar el motor a la carrera de 90,7 mm. Aunque gira menos que el F20C, el AP2 continúa siendo un deportivo atmosférico de alto régimen.
El cambio de carácter es claro:
- El AP1 prioriza la subida de revoluciones.
- El AP2 ofrece más par a medio régimen.
- La potencia máxima aparece 500 rpm antes.
- La conducción exige menos cambios de marcha.
- La respuesta es menos brusca fuera de la zona VTEC.
Sistema DOHC VTEC
Los motores F22C y F22C1 utilizan una culata DOHC de 16 válvulas con sistema VTEC.
El sistema cambia entre perfiles de leva para combinar estabilidad a bajo régimen con mayor alzada y duración de válvulas en la zona alta.
El AP2 mantiene:
- Cuatro válvulas por cilindro.
- VTEC en admisión y escape.
- Inyección multipunto PGM-FI.
- Aspiración atmosférica.
- Distribución mediante cadena.
- Alta relación de compresión.
No utiliza turbo, compresor ni inyección directa.
Relaciones del AP2 japonés
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,133 |
| Segunda | 2,045 |
| Tercera | 1,481 |
| Cuarta | 1,161 |
| Quinta | 0,942 |
| Sexta | 0,763 |
| Marcha atrás | 2,800 |
| Relación final | 4,100 |
Honda revisó las relaciones superiores para aprovechar el aumento de par del motor de 2,2 litros y reducir el régimen durante conducción sostenida.
Ruedas y neumáticos
| Eje | Rueda | Neumático |
| Delantero | 17 × 7 pulgadas | 215/45 R17 |
| Trasero | 17 × 8,5 pulgadas | 245/40 R17 |
Las medidas son escalonadas porque el eje trasero necesita mayor capacidad de tracción.
Frenos
El AP2 conserva discos en las cuatro ruedas con ABS.
| Eje | Tipo | Diámetro aproximado |
| Delantero | Disco ventilado | 300 mm |
| Trasero | Disco sólido | 282 mm |
Honda revisó la calibración del sistema y la puesta a punto del chasis durante la evolución del modelo, pero mantuvo la arquitectura básica de frenado.
Dimensiones del AP2 japonés
| Medida | Especificación |
| Longitud | 4.135 mm |
| Anchura | 1.750 mm |
| Altura | 1.285 mm |
| Distancia entre ejes | 2.400 mm |
| Vía delantera | 1.470 mm |
| Vía trasera | 1.510 mm |
| Altura libre | 130 mm |
| Peso estándar | 1.250 kg |
| Peso Type S | 1.260 kg |
| Capacidad del depósito | 50 litros |
Las cifras corresponden a los últimos S2000 japoneses AP2.
Diseño exterior
El diseño exterior asociado al AP2 norteamericano ya había aparecido en el S2000 japonés AP1 actualizado de 2003.
Sus elementos principales son:
- Parachoques delantero rediseñado.
- Parachoques trasero revisado.
- Faros actualizados.
- Pilotos traseros modificados.
- Ruedas de 17 pulgadas.
- Salidas de escape dobles.
- Capota eléctrica de lona.
Por esta razón, la carrocería actualizada no confirma por sí sola que el automóvil sea AP2. Algunos S2000 japoneses y europeos con ese diseño conservan el motor F20C y el código AP1.
Evolución del Honda S2000 AP2
AP2 norteamericano de 2004
El modelo 2004 introdujo:
- Motor F22C1 de 2,2 litros.
- Par máximo de 162 lb-pie.
- Potencia de 240 hp.
- Ruedas de 17 pulgadas.
- Suspensión recalibrada.
- Quinta y sexta marchas más largas.
- Diseño exterior actualizado.
- Mayor estabilidad al límite.
AP2 japonés de 2005
La actualización japonesa incorporó:
- Motor F22C de 2,2 litros.
- Potencia de 242 PS.
- Par máximo de 221 Nm.
- Acelerador electrónico.
- Relaciones de transmisión revisadas.
- Nuevas ruedas de 17 pulgadas.
- Cambios de volante, asientos y consola.
- Continuidad de la versión Type V.
Actualización final de 2007
Honda añadió VSA de serie a todos los S2000 japoneses y presentó el Type S.
La actualización también incorporó:
- Nuevas ruedas.
- Altavoces adicionales.
- Ajustes de equipamiento.
- Puesta a punto revisada.
- Versión Type S con aerodinámica específica.
Honda S2000 Type V AP2
La primera etapa japonesa del AP2 mantuvo el Honda S2000 Type V.
Esta versión utilizaba:
- Motor F22C.
- Sistema VGS de relación de dirección variable.
- Suspensión específica.
- Volante propio.
- Diferencial ajustado.
- Transmisión manual de seis velocidades.
La ficha oficial japonesa de 2005 identifica tanto el S2000 convencional como el Type V con el código ABA-AP2 y el motor F22C.
Honda S2000 Type S
El Honda S2000 Type S apareció en Japón durante 2007.
Está basado en el AP2 con motor F22C de 242 PS, pero añade:
- Alerón delantero.
- Alerón trasero.
- Suspensión específica.
- Ajustes de dirección.
- Asientos exclusivos.
- Palanca de aluminio.
- Aerodinámica orientada a reducir la elevación.
- Peso de 1.260 kg.
Honda desarrolló el Type S para mejorar el equilibrio aerodinámico, la entrada en curva y el control del vehículo a alta velocidad.
El Type S no tiene más potencia que el AP2 japonés estándar.
Honda S2000 CR
El Honda S2000 CR, Club Racer, fue presentado en Estados Unidos para el modelo 2008.
Utiliza el mismo F22C1 de 237 hp y 162 lb-pie del AP2 convencional, pero incorpora:
- Suspensión más firme.
- Dirección más rápida.
- Neumáticos Bridgestone Potenza RE070.
- Alerón delantero.
- Gran alerón trasero.
- Techo rígido de aluminio.
- Refuerzo detrás de los asientos.
- Interior específico.
- Reducción de peso.
El techo rígido sustituye a la capota convencional y permite una reducción aproximada de 90 libras en la configuración sin climatizador ni equipo de audio.
El CR no utiliza un motor más potente. Sus mejoras se concentran en el chasis, la aerodinámica, los neumáticos y el peso.
AP2 japonés frente al norteamericano
| Característica | Japón | Norteamérica |
| Motor | F22C | F22C1 |
| Potencia | 242 PS | 237-240 hp |
| Par | 221 Nm | 162 lb-pie |
| Versión deportiva | Type S | CR |
| Type V | Sí en la primera etapa | No |
| Acelerador electrónico | Sí | En versiones posteriores |
| Transmisión | Manual de seis | Manual de seis |
| Tracción | Trasera | Trasera |
Las especificaciones y piezas deben identificarse por mercado. Una centralita, arnés o sistema de emisiones japonés no debe considerarse directamente compatible con un AP2 estadounidense.
Honda S2000 AP1 frente al AP2
| Característica | AP1 | AP2 |
| Motor | F20C | F22C/F22C1 |
| Cilindrada | 1.997 cm³ | 2.156/2.157 cm³ |
| Carrera | 84 mm | 90,7 mm |
| Potencia japonesa | 250 PS | 242 PS |
| Potencia estadounidense | 240 hp | 237-240 hp |
| Par estadounidense | 153 lb-pie | 162 lb-pie |
| Régimen máximo | Hasta 9.000 rpm | 8.000-8.200 rpm |
| Ruedas iniciales | 16 pulgadas | 17 pulgadas |
| Entrega | Concentrada en altas rpm | Mayor par medio |
| Versión japonesa | Type V | Type V y Type S |
| Versión estadounidense | Estándar | Estándar y CR |
El AP1 ofrece un carácter más extremo a altas revoluciones. El AP2 es más rápido y flexible a medio régimen, con una puesta a punto generalmente más estable.
Conclusión
El Honda S2000 AP2 es la evolución de 2,2 litros del S2000.
Norteamérica lo recibió como modelo 2004 con el motor F22C1 de 2.157 cm³, inicialmente anunciado con 240 hp y 162 lb-pie. Japón introdujo el AP2 en noviembre de 2005 con el F22C de 2.156 cm³, 242 PS y 221 Nm.
Frente al AP1, el AP2 aumenta la carrera del pistón, mejora el par a medio régimen y reduce la línea roja hasta 8.000 rpm. También utiliza ruedas de 17 pulgadas, relaciones superiores revisadas y una puesta a punto orientada a ofrecer mayor estabilidad.
Sus versiones principales son el Type V y Type S japoneses y el CR norteamericano.
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