El Honda NSX NC1 utiliza un sistema de propulsión híbrido formado por un V6 biturbo de 3,5 litros, un motor eléctrico trasero, dos motores eléctricos delanteros, una batería de alto voltaje y una transmisión de doble embrague de nueve velocidades.
No se trata únicamente de un motor de gasolina con asistencia eléctrica. Honda diseñó todos los componentes para trabajar de forma coordinada dentro del sistema Sport Hybrid SH-AWD, encargado de controlar la aceleración, la recuperación de energía y la distribución de par entre las cuatro ruedas.
El V6 y el motor eléctrico Direct Drive impulsan el eje trasero. Los otros dos motores forman la Twin Motor Unit delantera y pueden controlar cada rueda de forma independiente. La arquitectura completa se desarrollará dentro de una sola página para evitar separar artificialmente la batería, los motores eléctricos y la transmisión.
Ficha técnica del sistema 3.5 V6 twin-turbo híbrido
| Especificación | Honda NSX NC1 |
|---|---|
| Motor térmico | V6 DOHC biturbo |
| Cilindrada | 3.493 cm³ |
| Ángulo entre bancadas | 75 grados |
| Diámetro por carrera | Aproximadamente 91 × 89 mm |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Válvulas | 24 |
| Alimentación | Inyección directa y en los puertos |
| Sobrealimentación | Dos turbocompresores |
| Lubricación | Cárter seco |
| Potencia del V6 | 500 hp / 373 kW |
| Par del V6 | 550 Nm |
| Motor eléctrico trasero | Direct Drive Motor |
| Potencia del motor trasero | 35 kW |
| Par del motor trasero | 148 Nm |
| Motores eléctricos delanteros | Dos |
| Potencia de cada motor delantero | 27 kW |
| Par de cada motor delantero | 73 Nm |
| Potencia total estándar | 573 hp / aproximadamente 581 PS |
| Par total estándar | 646 Nm |
| Transmisión | DCT de nueve velocidades |
| Tracción | Sport Hybrid SH-AWD |
| Posición del V6 | Central trasera longitudinal |
| Aplicación principal | Honda NSX NC1 |
| Versión más potente | Honda NSX Type S NC1 |
| Potencia del Type S | 600 hp / 449 kW |
| Par del Type S | 667 Nm |
El motor térmico desarrolla 373 kW entre 6.500 y 7.500 rpm y 550 Nm entre 2.000 y 6.000 rpm. El Direct Drive Motor produce 35 kW y 148 Nm, mientras que cada motor delantero entrega hasta 27 kW y 73 Nm.
Las especificaciones oficiales del NSX indican una relación de compresión de 10,0:1 y un diámetro y carrera expresados como 3,6 × 3,5 pulgadas, equivalentes aproximadamente a 91 × 89 mm.
Desarrollo exclusivo para el Honda NSX
Honda desarrolló el sistema desde cero para la segunda generación del NSX.
El proyecto abandonó la arquitectura transversal de los motores C30A y C32B. El nuevo V6 se colocó longitudinalmente detrás del habitáculo y se conectó a una caja DCT diseñada específicamente para el automóvil.
Honda confirmó durante el desarrollo una cilindrada de 3,5 litros, un ángulo entre bancadas de 75 grados, doble sistema de inyección y lubricación por cárter seco. Esta configuración permitía instalar el motor a menor altura y mantener la lubricación durante aceleraciones laterales elevadas.
El resultado no deriva directamente de los motores de la primera generación:
| Primera generación | Segunda generación |
| C30A o C32B | V6 biturbo híbrido |
| Motor transversal | Motor longitudinal |
| Aspiración natural | Dos turbocompresores |
| Tracción trasera | Tracción integral eléctrica |
| Sin motores eléctricos | Tres motores eléctricos |
| Cambio manual o automático | DCT de nueve velocidades |
| Lubricación convencional | Cárter seco |
Motor V6 biturbo de 3,5 litros
El motor térmico es un V6 a 75 grados con 3.493 cm³, distribución DOHC y cuatro válvulas por cilindro.
Está situado longitudinalmente entre el habitáculo y el eje trasero. Su posición permite conectar directamente el cigüeñal con el motor eléctrico trasero y montar la transmisión detrás del conjunto.
Sus principales características son:
- Bloque y culatas de aleación de aluminio.
- Dos árboles de levas por culata.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Dos turbocompresores.
- Inyección directa.
- Inyección en los puertos.
- Lubricación por cárter seco.
- Refrigeración líquida.
- Montaje central longitudinal.
- Potencia específica superior a 140 hp por litro.
Honda diseñó este motor exclusivamente para el NSX. No es una adaptación directa del V6 atmosférico utilizado por otros modelos de producción. Su ángulo de 75 grados, los turbocompresores, el cárter seco y el sistema de inyección responden a las necesidades de espacio y rendimiento del NC1.
Dos turbocompresores
El V6 utiliza dos turbocompresores, uno relacionado con cada bancada.
Su función es aumentar la cantidad de aire que entra en los cilindros. La gestión electrónica coordina la presión de sobrealimentación con la inyección, el encendido, el motor Direct Drive y la transmisión.
El sistema híbrido ayuda a reducir la sensación de retraso habitual en un motor turbo. Antes de que los turbocompresores alcancen la presión necesaria, el motor eléctrico trasero puede aplicar par directamente al cigüeñal.
Los motores delanteros también intervienen durante la aceleración, por lo que la respuesta inicial no depende únicamente de la presión generada por los turbocompresores.
En el Type S, Honda aumentó la presión de sobrealimentación y elevó en 16 kW la potencia máxima del motor térmico.
Potencia del V6 biturbo
El motor térmico estándar desarrolla:
- 500 hp SAE.
- 373 kW.
- 550 Nm.
La potencia máxima se mantiene entre 6.500 y 7.500 rpm. El par máximo está disponible en una banda mucho más amplia, entre 2.000 y 6.000 rpm.
Esta entrega plana se combina con la respuesta inmediata del motor Direct Drive. Por ello, el conductor no recibe únicamente los 550 Nm del V6, sino una entrega coordinada con el sistema eléctrico.
La potencia total estándar alcanza 573 hp y el par combinado 646 Nm. Honda comercializó el modelo europeo con una cifra aproximada de 581 PS para el conjunto.
Motor eléctrico Direct Drive
El Direct Drive Motor se encuentra entre el V6 y la transmisión DCT.
Está conectado directamente al cigüeñal y trabaja sobre el eje trasero junto con el motor de gasolina.
Sus especificaciones principales son:
| Especificación | Direct Drive Motor |
| Potencia máxima | 35 kW a 3.000 rpm |
| Par máximo | 148 Nm |
| Régimen de par máximo | 500-2.000 rpm |
| Posición | Entre el V6 y la DCT |
| Refrigeración | Líquida |
| Eje impulsado | Trasero |
Honda utiliza una refrigeración directa por agua para controlar la temperatura del estator durante el uso intensivo.
Twin Motor Unit delantera
La Twin Motor Unit contiene dos motores eléctricos independientes situados en el eje delantero.
Cada unidad controla una rueda:
- Motor izquierdo para la rueda delantera izquierda.
- Motor derecho para la rueda delantera derecha.
Cada motor entrega hasta 27 kW y 73 Nm. Puede generar par positivo para impulsar la rueda o par negativo para desacelerarla y recuperar energía.
| Especificación | Cada motor delantero |
| Potencia máxima | 27 kW a 4.000 rpm |
| Par máximo | 73 Nm |
| Régimen de par máximo | 0-2.000 rpm |
| Régimen máximo aproximado | 15.000 rpm |
| Función principal | Tracción y vectorización de par |
Los motores se combinan con mecanismos reductores planetarios. Estos reducen la velocidad de giro y aumentan el par transmitido a las ruedas.
Sport Hybrid SH-AWD
Sport Hybrid SH-AWD es el sistema que coordina el V6, los tres motores eléctricos y la distribución de par.
El eje trasero recibe la fuerza del V6 y del Direct Drive Motor. Las ruedas delanteras reciben el par de la Twin Motor Unit.
No existe un árbol de transmisión mecánico que conecte el motor térmico con el eje delantero. La tracción delantera se genera exclusivamente mediante electricidad.
El sistema puede controlar:
- Distribución entre eje delantero y trasero.
- Par de la rueda delantera izquierda.
- Par de la rueda delantera derecha.
- Regeneración individual.
- Respuesta del motor térmico.
- Asistencia del Direct Drive Motor.
- Selección de marchas.
- Control de estabilidad.
Honda diseñó el sistema para controlar eléctricamente la fuerza de las cuatro ruedas y generar vectorización de par tanto durante la aceleración como durante la desaceleración.
Transmisión DCT de nueve velocidades
El sistema híbrido utiliza una transmisión de doble embrague con nueve velocidades.
Está instalada detrás del Direct Drive Motor y transmite la fuerza del V6 y del motor eléctrico trasero hacia las ruedas posteriores.
La caja incluye:
- Dos embragues.
- Nueve relaciones hacia delante.
- Selección automática.
- Selección manual mediante levas.
- Reducciones con ajuste de revoluciones.
- Diferencial trasero.
- Control integrado con los motores eléctricos.
El cambio de doble embrague puede preseleccionar la siguiente relación. Mientras un embrague transmite la potencia, el otro prepara la marcha siguiente.
El Direct Drive Motor puede aportar par durante la transición para reducir la interrupción percibida por el conductor. Honda desarrolló esta DCT específicamente para el sistema del NSX.
Sistema del Honda NSX Type S NC1
El Honda NSX Type S NC1 utiliza una evolución del mismo sistema.
Honda aumentó:
- Potencia combinada hasta 600 hp.
- Par combinado hasta 667 Nm.
- Potencia del V6 mediante mayor presión de sobrealimentación.
- Capacidad utilizable de la batería.
- Potencia de salida de la batería.
- Respuesta de los motores delanteros.
- Velocidad de los cambios.
- Intensidad de la vectorización de par.
La batería recibió un 20 % más de capacidad utilizable y un 10 % más de potencia de salida. La relación reductora de la Twin Motor Unit se acortó un 20 % para mejorar la respuesta desde parado.
| Especificación | NC1 estándar | Type S |
| Potencia combinada | 573 hp | 600 hp |
| Par combinado | 646 Nm | 667 Nm |
| Potencia equivalente | Aproximadamente 427 kW | 449 kW |
| Batería | Configuración estándar | Mayor capacidad utilizable y salida |
| Twin Motor Unit | Relación estándar | Relación un 20 % más corta |
| Transmisión | DCT de 9 marchas | DCT recalibrada |
| Sport Hybrid SH-AWD | Estándar | Recalibrado |
El Type S no emplea una arquitectura nueva. Es una evolución del V6, la batería, los motores eléctricos y el control electrónico originales.
Diferencias frente al C30A y C32B
| Característica | C30A | C32B | 3.5 V6 híbrido |
| Cilindrada | 2.977 cm³ | 3.179 cm³ | 3.493 cm³ |
| Alimentación | Atmosférica | Atmosférica | Biturbo |
| Posición | Transversal | Transversal | Longitudinal |
| Motores eléctricos | 0 | 0 | 3 |
| Potencia representativa | 280 PS | 280 PS | 573 hp |
| Par representativo | 294 Nm | 304 Nm | 646 Nm combinados |
| Transmisión | Manual de 5 o automática | Manual de 6 | DCT de 9 |
| Tracción | Trasera | Trasera | Integral |
| Lubricación | Cárter húmedo | Cárter húmedo | Cárter seco |
| Código principal | NA1 | NA2 | NC1 |
Los motores C30A y C32B dependen de las revoluciones para producir su máximo rendimiento. El V6 biturbo ofrece más par a bajo régimen y recibe asistencia eléctrica antes de que los turbocompresores alcancen toda su presión.
La diferencia no se limita a la potencia. El sistema NC1 puede modificar la trayectoria mediante los motores delanteros, recuperar energía y coordinar los cambios con el Direct Drive Motor.
Motor de calle frente al Honda NSX GT3
El Honda NSX GT3 utiliza un V6 biturbo basado en el motor de producción, pero elimina el sistema híbrido.
La versión de competición utiliza:
- V6 biturbo de 3,5 litros.
- Tracción trasera.
- Caja secuencial de seis velocidades.
- Sin Twin Motor Unit.
- Sin Direct Drive Motor de calle.
- Sin sistema Sport Hybrid SH-AWD.
- Gestión adaptada al reglamento GT3.
Honda confirma que el NSX GT3 emplea un V6 de producción como base, pero transmite la potencia únicamente al eje trasero mediante una caja secuencial.
No deben aplicarse las especificaciones del GT3 al automóvil de calle.
Conclusión
El motor Honda 3.5 V6 twin-turbo híbrido es en realidad un sistema de propulsión integrado desarrollado exclusivamente para el Honda NSX NC1.
Su motor térmico es un V6 a 75 grados con 3.493 cm³, dos turbocompresores, inyección directa e indirecta y lubricación por cárter seco. Desarrolla 500 hp y 550 Nm.
Entre el V6 y la transmisión se encuentra el Direct Drive Motor, con 35 kW y 148 Nm. En el eje delantero, dos motores de 27 kW y 73 Nm controlan cada rueda de forma independiente.
La potencia combinada del sistema estándar es de 573 hp y 646 Nm. El Honda NSX Type S NC1 eleva esas cifras hasta 600 hp y 667 Nm.
La transmisión DCT de nueve velocidades coordina el V6 y el motor trasero, mientras que la Twin Motor Unit proporciona tracción y vectorización de par en el eje delantero.
La batería, la Power Drive Unit y la Intelligent Power Unit gestionan la energía necesaria para los tres motores eléctricos. El sistema puede generar par positivo o negativo en cada rueda delantera para ayudar al automóvil a acelerar, girar, estabilizarse y recuperar energía.
Su mantenimiento exige controlar el V6, los turbocompresores, el cárter seco, la batería, los motores eléctricos, la DCT y los diferentes circuitos de refrigeración. Un problema en cualquiera de estos componentes puede limitar el rendimiento del conjunto completo.
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