El Mazda RX-3 Coupé fue la carrocería de dos puertas y orientación deportiva de la familia Savanna.
Mazda lanzó el Savanna en Japón en septiembre de 1971 con motor rotativo 10A y dos carrocerías: cupé y sedán. Fuera del mercado japonés, la versión rotativa fue conocida principalmente como Mazda RX-3.
En Japón, el cupé también aparecía identificado como Savanna Sport. Esta denominación no corresponde a un modelo independiente, sino a la variante de dos puertas del mismo automóvil.
Datos principales
| Característica | Mazda RX-3 Coupé inicial |
|---|---|
| Denominación japonesa | Mazda Savanna Sport |
| Denominación internacional | Mazda RX-3 Coupé |
| Lanzamiento | Septiembre de 1971 |
| Carrocería | Cupé de 2 puertas |
| Plazas | 5 |
| Motor inicial | Mazda 10A |
| Tipo de motor | Rotativo de 2 rotores |
| Cilindrada | 491 cm³ × 2 |
| Cilindrada geométrica total | 982 cm³ |
| Potencia inicial | 105 PS a 7.000 rpm |
| Par máximo | 13,7 kgm a 3.500 rpm |
| Motor posterior | Mazda 12A |
| Posición del motor | Delantera longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Caja inicial | Manual de 4 velocidades |
| Caja del Savanna GT | Manual de 5 velocidades |
| Velocidad máxima inicial | 175 km/h |
| Periodo de la familia | 1971-1978 |
Las cifras de potencia, peso, dimensiones y velocidad corresponden al Savanna Coupé de primera producción con especificación japonesa. No deben aplicarse automáticamente a las versiones 12A, GT, AP o de exportación.
Mazda Savanna Sport y Mazda RX-3 Coupé
Mazda utilizaba la palabra Sport para identificar la carrocería cupé del Savanna en su documentación japonesa. En otros mercados se consolidó la denominación Mazda RX-3 Coupé.
Las búsquedas siguientes corresponden, por tanto, a la misma carrocería:
- Mazda Savanna Sport.
- Mazda RX-3 Sport.
- Mazda Savanna Coupé.
- Mazda RX-3 Coupé.
- Mazda RX-3 Coupe.
No se necesita una página separada para Savanna Sport. Todas esas denominaciones deben dirigir a esta URL canónica.
Dimensiones
| Dimensión | Medida |
| Longitud | 4.065 mm |
| Anchura | 1.595 mm |
| Altura | 1.350 mm |
| Distancia entre ejes | 2.310 mm |
| Vía delantera | 1.300 mm |
| Vía trasera | 1.290 mm |
| Peso | 875 kg |
| Plazas | 5 |
Mazda indica expresamente que estos datos pertenecen al primer modelo japonés de producción. El equipamiento, los paragolpes, las normas de seguridad y la mecánica podían alterar el peso y las dimensiones de las versiones destinadas a otros mercados.
Motor Mazda 10A
El primer RX-3 Coupé utilizaba el motor Mazda 10A.
Era un motor rotativo atmosférico de dos rotores. Cada rotor desplazaba 491 cm³:
491 cm³ × 2 = 982 cm³
La especificación inicial desarrollaba:
- 105 PS a 7.000 rpm.
- 13,7 kgm a 3.500 rpm.
- Aproximadamente 134 Nm.
- 175 km/h de velocidad máxima.
- Caja manual de cuatro velocidades.
La potencia fue medida con la antigua norma JIS bruta y corresponde al primer modelo japonés de producción.
Prestaciones iniciales
| Prestación | RX-3 Coupé 10A inicial |
| Potencia | 105 PS |
| Régimen de potencia | 7.000 rpm |
| Par máximo | 13,7 kgm |
| Régimen de par | 3.500 rpm |
| Velocidad máxima | 175 km/h |
| Peso | 875 kg |
| Transmisión | Manual de 4 velocidades |
Las cifras no representan un RX-3 actual reconstruido o modificado. El rendimiento de una unidad superviviente depende de su compresión, carburación, encendido, escape, relación del diferencial y estado general.
Motor Mazda 12A
Mazda actualizó el Savanna con el motor Mazda 12A en 1972.
El 12A mantenía dos rotores, pero aumentaba la capacidad de cada uno hasta 573 cm³:
573 cm³ × 2 = 1.146 cm³
La mayor cilindrada mejoraba la entrega de par y aumentaba el potencial del cupé tanto en carretera como en competición. Mazda relaciona directamente esta evolución con los enfrentamientos y posteriores victorias frente al Nissan Skyline GT-R.
La potencia exacta no debe presentarse como una única cifra universal, porque podía cambiar según el mercado, el sistema anticontaminación y el método de medición.
10A frente a 12A
| Característica | Motor 10A | Motor 12A |
| Rotores | 2 | 2 |
| Cilindrada por rotor | 491 cm³ | 573 cm³ |
| Cilindrada total | 982 cm³ | 1.146 cm³ |
| Aplicación en el RX-3 | Desde 1971 | Desde 1972 |
| Potencia inicial confirmada | 105 PS | Variable |
| Caja destacada | Manual de 4 velocidades | Manual de 5 velocidades en el GT |
| Orientación | Gama inicial | Mayor rendimiento y competición |
Las páginas técnicas canónicas continuarán siendo motor Mazda 10A y motor Mazda 12A. Esta página se limita a explicar su aplicación en el cupé.
Mazda RX-3 GT
El Mazda RX-3 GT, conocido en Japón como Savanna GT, fue la evolución deportiva más importante del cupé.
Mazda añadió el GT durante 1972 con:
- Motor rotativo 12A.
- Caja manual de cinco velocidades.
- Carrocería cupé.
- Tracción trasera.
- Posicionamiento de altas prestaciones.
La documentación histórica de Mazda confirma la incorporación simultánea del 12A y la transmisión manual de cinco velocidades en el GT.
RX-3 Coupé frente al RX-3 GT
| Característica | RX-3 Coupé inicial | RX-3 GT |
| Aparición | 1971 | 1972 |
| Motor de referencia | 10A | 12A |
| Cilindrada | 982 cm³ | 1.146 cm³ |
| Cambio destacado | Manual de 4 marchas | Manual de 5 marchas |
| Orientación | Deportiva de serie | Altas prestaciones |
| Relación con la competición | Inicial | Muy directa |
No todos los cupés con motor 12A son necesariamente un GT original. La denominación debe confirmarse mediante bastidor, código de modelo, transmisión, equipamiento y documentación.
Caja manual de cinco velocidades
La quinta marcha permitía escalonar mejor las relaciones y aprovechar la capacidad del motor rotativo para funcionar a regímenes elevados.
Una transmisión de cinco velocidades instalada actualmente no confirma la identidad de un GT. Muchos RX-3 recibieron cajas posteriores procedentes de otros modelos Mazda.
Deben comprobarse:
- Código de la caja.
- Campana.
- Estriado.
- Volante motor.
- Embrague.
- Soporte.
- Posición de la palanca.
- Árbol de transmisión.
- Relación del diferencial.
Versiones automáticas
Mazda incorporó una versión completamente automática durante 1972, al mismo tiempo que amplió la gama con el Sport Wagon y el Savanna GT.
La disponibilidad exacta en el cupé dependía del mercado.
La caja automática no identifica otra generación ni un motor independiente. Debe tratarse como una configuración dentro de versiones del Mazda RX-3.
Savanna AP y REAPS
Mazda incorporó el Savanna AP en 1973 para cumplir normas anticontaminación más exigentes.
AP significaba Anti Pollution. La configuración utilizaba diferentes medidas para reducir emisiones, incluido un reactor térmico encargado de volver a quemar parte de los hidrocarburos y el monóxido de carbono presentes en el escape.
En 1975 se introdujo una evolución REAPS destinada a combinar menores emisiones con un consumo más contenido.
Estas evoluciones podían modificar:
- Carburador.
- Encendido.
- Colector de escape.
- Reactor térmico.
- Bomba de aire.
- Conductos de vacío.
- Refrigeración.
- Emblemas.
- Equipamiento del compartimento del motor.
AP y REAPS no representan carrocerías nuevas ni generaciones independientes.
Mazda RX-3 Coupé en competición
El cupé fue la carrocería más vinculada con la trayectoria deportiva del RX-3.
Mazda señala que el Savanna obtuvo su primera victoria en diciembre de 1971. La versión equipada con el 12A aumentó considerablemente su capacidad competitiva y se convirtió en uno de los protagonistas de los circuitos japoneses.
La marca también relaciona el RX-3 con:
- La derrota del Nissan Skyline GT-R.
- Numerosas victorias en Japón.
- El récord de cien triunfos de un único modelo.
- La consolidación de la reputación deportiva del motor rotativo.
La victoria número cien llegó en mayo de 1976 durante el JAF Grand Prix TS/GTS-B.
Los resultados completos se desarrollarán dentro de:
- Mazda RX-3 en competición
- Mazda RX-3 vs Nissan Skyline GT-R
- las 100 victorias del Mazda RX-3
No deben atribuirse al RX-3 las cien victorias IMSA conseguidas posteriormente por el RX-7.
Mazda RX-3 Coupé frente al Sedán
| Característica | RX-3 Coupé | RX-3 Sedán |
| Puertas | 2 | 4 |
| Nombre japonés | Savanna Sport | Savanna Sedan |
| Orientación | Deportiva | Práctica |
| Línea del techo | Descendente | Más horizontal |
| Acceso posterior | Desde delante | Puertas traseras |
| Puertas delanteras | Más largas | Más cortas |
| Relación con el GT | Directa | Menor |
| Presencia en competición | Principal | Secundaria |
Mazda ofreció las dos carrocerías desde el lanzamiento de septiembre de 1971.
El Mazda RX-3 Sedán no era una versión básica del cupé. Era una carrocería paralela con cuatro puertas y un uso diferente.
No son directamente intercambiables:
- Puertas.
- Cristales laterales.
- Techo.
- Pilares.
- Luneta.
- Paneles interiores.
- Sección posterior.
Mazda RX-3 Coupé frente al Wagon
| Característica | RX-3 Coupé | RX-3 Wagon |
| Carrocería | Dos puertas y maletero | Familiar con portón |
| Orientación | Deportiva | Familiar y de carga |
| Techo | Bajo y descendente | Largo |
| Acceso posterior | Maletero | Portón |
| Motor inicial destacado | 10A | Según mercado |
| Versión deportiva principal | GT | No |
| Piezas traseras | Específicas del cupé | Específicas del wagon |
Mazda incorporó el Sport Wagon en 1972 y lo presentó como el primer station wagon del mundo equipado con un motor rotativo.
La página Mazda RX-3 Wagon y Van desarrollará las diferencias de carga, interior y carrocería.
RX-3 Coupé frente a Mazda 808 y 818
El RX-3 estaba relacionado estructuralmente con la familia Grand Familia, exportada como Mazda 808 y 818.
Mazda registra el lanzamiento simultáneo del Savanna RX-3 y del Grand Familia en septiembre de 1971, pero los diferencia como modelos rotativos y convencionales.
| Modelo | Motorización |
| Mazda RX-3 / Savanna | Motor rotativo 10A o 12A |
| Mazda 808 | Motor de pistones |
| Mazda 818 | Motor de pistones |
| Grand Familia | Familia convencional |
Los automóviles pueden compartir determinados componentes exteriores, pero el Mazda 808 o 818 no debe presentarse como una versión del RX-3.
Conclusión
El Mazda RX-3 Coupé fue presentado en septiembre de 1971 como la carrocería deportiva de dos puertas del Mazda Savanna.
En Japón también fue conocido como Savanna Sport. Ambas denominaciones identifican la misma carrocería y deben integrarse en una sola página canónica.
El cupé inicial medía 4.065 mm de largo, 1.595 mm de ancho y 1.350 mm de alto. Su distancia entre ejes era de 2.310 mm, pesaba 875 kg y ofrecía cinco plazas.
La primera versión utilizaba el motor Mazda 10A de dos rotores y 982 cm³. Desarrollaba 105 PS a 7.000 rpm, aproximadamente 134 Nm y alcanzaba una velocidad máxima declarada de 175 km/h con caja manual de cuatro velocidades.
En 1972 Mazda añadió el motor 12A de 1.146 cm³. Esta mecánica se asoció especialmente con el Savanna GT y una caja manual de cinco velocidades.
El cupé fue la carrocería más vinculada con la competición, la rivalidad contra el Nissan Skyline GT-R y el récord de cien victorias alcanzado por el Savanna en Japón en 1976.
Aunque compartía parte de su base con Grand Familia, Mazda 808 y Mazda 818, esos modelos utilizaban motores de pistones y no forman parte de la gama RX-3.
Puertas, cristales, techo, paneles posteriores e interior son específicos de la carrocería cupé. Su compatibilidad con otros modelos debe verificarse mediante referencias y medidas.
El RX-3 permaneció dentro de una sola generación hasta 1978, cuando fue sustituido por el Savanna RX-7.
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