El diseño del Mazda R130 combina proporciones de gran cupé, superficies limpias y detalles de inspiración italiana con una configuración mecánica poco habitual: motor rotativo delantero transversal y tracción delantera.
Mazda presentó el modelo definitivo en 1968 y comenzó su comercialización a finales de 1969 como Luce Rotary Coupe. Internacionalmente es conocido como Mazda R130 Coupe o, simplemente, Mazda R130. Su origen estilístico se encuentra en el prototipo RX-87 mostrado en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967.
Aunque el nombre y algunos rasgos visuales lo relacionaban con la berlina Mazda Luce, la carrocería, el chasis y el sistema de propulsión del cupé fueron desarrollados específicamente. No era una berlina Luce recortada ni una transformación superficial de otro modelo.
Diseño del Mazda R130 resumido
| Apartado | Característica |
|---|---|
| Diseñador asociado | Giorgetto Giugiaro |
| Estudio de diseño | Bertone |
| Prototipo precursor | Mazda RX-87 |
| Tipo de carrocería | Cupé hardtop de dos puertas |
| Plazas | 5 |
| Pilar central visual | Ausente |
| Ventanillas laterales | Cuatro cristales descendentes |
| Techo | Metálico, con acabado de vinilo en determinadas unidades |
| Longitud | 4.585 mm |
| Anchura | 1.635 mm |
| Altura | 1.385 mm |
| Distancia entre ejes | 2.580 mm |
| Posición del motor | Delantera transversal |
| Tracción | Delantera |
| Estilo | Gran cupé personal de lujo |
Las dimensiones corresponden a la primera especificación japonesa documentada por Mazda. El modelo medía 4.585 mm de largo, pero solo 1.635 mm de ancho, una proporción que contribuye a su imagen alargada y relativamente estrecha.
¿Quién diseñó el Mazda R130?
Mazda vincula directamente el diseño del R130 con Giorgetto Giugiaro y Carrozzeria Bertone.
La relación entre Mazda y el diseño italiano comenzó a principios de la década de 1960. La colaboración facilitó que Giugiaro trabajara en modelos como el Mazda Familia, la primera berlina Luce y el R130 Luce Coupe de 1969.
Giugiaro trabajaba entonces para Bertone, por lo que el automóvil puede aparecer descrito de dos formas:
- Diseñado por Giorgetto Giugiaro.
- Diseñado por Bertone.
Las dos expresiones son compatibles. Giugiaro fue el diseñador asociado al proyecto dentro de la estructura de Bertone. Mazda también reconoce que sus propios equipos adaptaron los diseños italianos a las necesidades de producción y del mercado japonés.
Del Mazda RX-87 al R130 de producción
El precursor del R130 fue el Mazda RX-87, presentado como prototipo en el Salón del Automóvil de Tokio de 1967.
El RX-87 anticipaba:
- La carrocería de dos puertas.
- Las proporciones de gran cupé.
- El techo bajo.
- La amplia superficie acristalada.
- La ausencia visual del pilar central.
- El posicionamiento de lujo.
- La utilización de un motor rotativo.
La versión de producción fue presentada un año después y las ventas comenzaron a finales de 1969. Mazda mantuvo la idea general del prototipo, pero tuvo que adaptar la carrocería para incorporar cinco plazas, equipamiento de confort y un sistema mecánico completamente funcional.
El resultado conservó la apariencia de automóvil de exhibición, aunque con paragolpes, iluminación, cristales, cierres y componentes adecuados para la fabricación en serie.
Carrocería hardtop de dos puertas
El Mazda R130 utiliza una carrocería cupé hardtop de dos puertas y cinco plazas.
El término hardtop se aplica aquí a una carrocería cerrada que busca producir el aspecto abierto de un descapotable con techo rígido. Su característica visual más importante es la ausencia de un pilar B claramente visible entre las ventanillas delanteras y traseras.
Cuando las cuatro ventanillas laterales están bajadas, el lateral queda ampliamente abierto. Mazda señala que esta configuración, unida a la falta de pilares laterales visibles, aumenta la sensación de amplitud dentro del habitáculo.
La carrocería puede describirse mediante cinco rasgos principales:
- Capó largo.
- Techo bajo.
- Línea de cintura relativamente baja.
- Amplia superficie acristalada.
- Parte posterior corta y suavemente descendente.
Estas proporciones crean una imagen elegante y alargada, más próxima a la de un gran turismo europeo que a la de un cupé japonés compacto de finales de los años sesenta.
Un cupé de cinco plazas
A pesar de su techo bajo y su perfil estilizado, el R130 fue configurado para cinco ocupantes.
La distancia entre ejes de 2.580 mm y la ausencia de un eje de transmisión hacia la parte posterior permitieron aprovechar mejor el espacio interior. El motor Mazda 13A está instalado transversalmente y transmite la potencia a las ruedas delanteras, concentrando gran parte de la mecánica en la zona frontal.
La configuración de cinco plazas diferenciaba al R130 de deportivos como el Mazda Cosmo Sport. El R130 pretendía ofrecer diseño y prestaciones sin renunciar a un habitáculo utilizable.
Proporciones exteriores
Las dimensiones principales son:
| Dimensión | Mazda R130 |
| Longitud | 4.585 mm |
| Anchura | 1.635 mm |
| Altura | 1.385 mm |
| Distancia entre ejes | 2.580 mm |
| Vía delantera | 1.330 mm |
| Vía trasera | 1.325 mm |
El automóvil es solo 50 mm más alto que un cupé moderno especialmente bajo, pero resulta considerablemente más estrecho que la mayoría de los vehículos actuales. Esa combinación de longitud, poca anchura y altura contenida refuerza visualmente su silueta.
Mazda describe su carrocería mediante curvas fluidas y líneas esculpidas de inspiración italiana. También destaca que prescindía de las pequeñas ventanillas triangulares delanteras que todavía eran frecuentes en la época.
Mazda R130 frente a la berlina Luce
| Característica | Mazda R130 | Mazda Luce berlina |
| Carrocería | Cupé hardtop de 2 puertas | Berlina de 4 puertas |
| Plazas | 5 | Hasta 6 según especificación |
| Diseñador asociado | Giugiaro y Bertone | Bertone, adaptado por Mazda |
| Motor | Rotativo 13A | Motor convencional en la primera etapa |
| Orientación | Transversal | Longitudinal |
| Tracción | Delantera | Trasera |
| Suspensión posterior | Independiente | Eje rígido en la berlina inicial |
| Pilar B visual | Ausente | Presente |
| Posicionamiento | Cupé personal de lujo | Berlina representativa |
La berlina y el cupé compartían nombre e influencia estética, pero no la misma base estructural.
Mazda R130 frente al Mazda R100
| Característica | Mazda R130 | Mazda R100 |
| Tipo | Gran cupé hardtop | Cupé compacto |
| Longitud | 4.585 mm | 3.830 mm |
| Anchura | 1.635 mm | 1.480 mm |
| Altura | 1.385 mm | 1.345 mm |
| Distancia entre ejes | 2.580 mm | 2.260 mm |
| Motor | 13A | 10A |
| Tracción | Delantera | Trasera |
| Diseño | Elegante y lujoso | Compacto y deportivo |
| Pilar B visual | Ausente | Carrocería convencional |
| Enfoque | Modelo de representación | Cupé familiar de altas prestaciones |
Las diferencias dimensionales muestran que el R130 no era una evolución del R100. Ocupaba un segmento más alto y utilizaba una carrocería y una arquitectura completamente distintas.
Mazda R130 frente al Mazda RX-2
El RX-2 apareció en 1970 como un modelo rotativo de mayor volumen.
Frente al R130, el RX-2 utilizaba:
- Arquitectura más convencional.
- Motor delantero longitudinal.
- Tracción trasera.
- Carrocerías de producción más amplia.
- Menor exclusividad.
- Menos componentes específicos.
Mazda situaba al Luce R130 por encima del RX-2 y del posterior RX-3. Su posición correspondía a un cupé personal de lujo y no a un deportivo compacto de volumen.
¿Es el R130 un diseño completamente italiano?
El origen del concepto estilístico está asociado con Giugiaro y Bertone, pero el automóvil de producción también fue resultado del trabajo de ingeniería y adaptación de Mazda.
Debe diferenciarse entre:
- Propuesta estilística.
- Desarrollo del prototipo.
- Adaptación a producción.
- Ingeniería estructural.
- Integración mecánica.
- Homologación.
- Fabricación.
Mazda reconoce que los diseños de Bertone fueron modificados o adaptados por sus diseñadores para ajustarse a las necesidades de la compañía y del mercado japonés.
Por tanto, el R130 puede describirse correctamente como un diseño de Giugiaro realizado dentro de Bertone y desarrollado para producción por Mazda.
Conclusión
El diseño y la carrocería del Mazda R130 surgieron de la colaboración histórica entre Mazda y Bertone.
Giorgetto Giugiaro estuvo asociado al diseño del R130 durante su etapa dentro del estudio italiano. El automóvil apareció inicialmente como el prototipo Mazda RX-87 en 1967 y evolucionó hacia el Luce Rotary Coupe de producción presentado en 1968 y comercializado desde finales de 1969.
El R130 utiliza una carrocería cupé hardtop de dos puertas y cinco plazas. Su principal rasgo lateral es la ausencia visual del pilar B. Al bajar las cuatro ventanillas, la abertura queda prácticamente continua.
La carrocería mide 4.585 mm de longitud, 1.635 mm de anchura y 1.385 mm de altura. Su distancia entre ejes es de 2.580 mm.
El diseño combina un capó visualmente largo, techo bajo, línea de cintura contenida, pilares finos y una parte posterior de formas suaves. Las molduras cromadas y los emblemas rotativos refuerzan su imagen de cupé de lujo.
Aunque comparte el nombre Luce con la berlina, el chasis, la carrocería y el sistema de propulsión fueron desarrollados específicamente. El R130 utiliza el motor Mazda 13A transversal, tracción delantera y suspensión independiente en las cuatro ruedas.
El interior sigue la misma orientación elegante. Destacan el volante de aro fino, la palanca manual montada en el piso, la amplia visibilidad y los detalles relacionados con el motor rotativo.
Su diseño no tuvo una continuación directa. El RX-4 que llegó en 1972 utilizó una arquitectura más convencional y una gama de carrocerías más amplia.
La combinación de diseño de Giugiaro y Bertone, carrocería hardtop, motor rotativo y producción inferior a 1.000 unidades convierte al Mazda R130 en uno de los modelos más exclusivos de la historia de Mazda.
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