El Honda NSX NA1 identifica las unidades de primera generación equipadas con el motor C30A de 3,0 litros. Esta configuración apareció con el lanzamiento del modelo en 1990 y estuvo disponible con una transmisión manual de cinco velocidades o una caja automática de cuatro relaciones.
El código NA1 no debe utilizarse como sinónimo de todos los Honda NSX fabricados antes de 1997. Tampoco identifica exclusivamente los modelos con faros escamoteables. Después de la introducción del motor C32B y del código NA2, Honda continuó ofreciendo versiones automáticas con el C30A, por lo que existen unidades NA1 fabricadas durante la etapa posterior.
Dentro de la primera generación, la diferencia fundamental es mecánica:
- Honda NSX NA1: motor C30A de 3,0 litros.
- Honda NSX NA2: motor C32B de 3,2 litros y cambio manual de seis velocidades.
Ambos códigos pertenecen a la primera generación del NSX. El NC1 corresponde a la segunda generación híbrida.
Ficha técnica del Honda NSX NA1
Las siguientes especificaciones corresponden a un Honda NSX NA1 japonés de 1990. Las cifras pueden cambiar ligeramente según el mercado, el año, la transmisión y el equipamiento.
| Especificación | NSX NA1 manual | NSX NA1 automático |
|---|---|---|
| Motor | C30A | C30A |
| Configuración | V6 atmosférico a 90° | V6 atmosférico a 90° |
| Cilindrada | 2.977 cm³ | 2.977 cm³ |
| Distribución | DOHC VTEC, 24 válvulas | DOHC VTEC, 24 válvulas |
| Diámetro por carrera | 90 × 78 mm | 90 × 78 mm |
| Relación de compresión | 10,2:1 | 10,2:1 |
| Potencia en Japón | 280 PS a 7.300 rpm | 265 PS a 6.800 rpm |
| Par máximo | 294 Nm a 5.400 rpm | 294 Nm a 5.400 rpm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | Automática de 4 velocidades |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Longitud | 4.430 mm | 4.430 mm |
| Anchura | 1.810 mm | 1.810 mm |
| Altura | 1.170 mm | 1.170 mm |
| Distancia entre ejes | 2.530 mm | 2.530 mm |
| Peso | 1.350 kg | 1.390 kg |
| Depósito de combustible | 70 litros | 70 litros |
| Plazas | 2 | 2 |
Honda declaró para el modelo japonés de 1990 una potencia de 280 PS en el manual y 265 PS en el automático. Ambas versiones utilizaban el C30A de 2.977 cm³, aunque tenían diferentes calibraciones, regímenes máximos y transmisiones.
En Norteamérica, el Acura NSX manual declaraba 270 hp SAE a 7.100 rpm y el automático 252 hp SAE a 6.600 rpm. Estas cifras no contradicen necesariamente las especificaciones japonesas, ya que se utilizaron diferentes normas de medición y calibraciones regionales.
¿Qué significa NA1 en el Honda NSX?
NA1 es el código de chasis relacionado con las unidades de primera generación que emplean el motor C30A de 3,0 litros.
En los modelos japoneses iniciales, la denominación completa de homologación era E-NA1. Honda utilizó este código tanto en las versiones manuales como en las automáticas presentadas en 1990.
El código permite identificar la configuración mecánica con mayor precisión que el año o el aspecto exterior. Esto es importante porque la primera generación recibió cambios continuos sin abandonar inmediatamente el C30A.
Un NSX NA1 puede ser:
- Un cupé manual de cinco velocidades.
- Un cupé automático de cuatro velocidades.
- Un NSX-T con techo desmontable.
- Un NSX-R de 1992.
- Una unidad con faros escamoteables.
- Una unidad automática posterior con la carrocería actualizada.
Por tanto, los faros, el año de fabricación o el tipo de carrocería no bastan para determinar si el automóvil es NA1 o NA2.
Motor Honda C30A
El motor Honda C30A es un V6 atmosférico de 2.977 cm³ desarrollado para la primera generación del NSX. Está instalado transversalmente detrás del habitáculo y envía la potencia a las ruedas traseras.
Su arquitectura incluye:
- Bloque y culatas de aluminio.
- Seis cilindros en V.
- Distribución DOHC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Sistema VTEC.
- Inyección electrónica PGM-FI.
- Admisión de volumen variable.
- Bielas de titanio.
- Cigüeñal forjado.
- Distribución accionada mediante correa.
Honda buscó un motor que pudiera girar a un régimen elevado sin perder facilidad de uso a bajas y medias revoluciones. El C30A manual desarrollaba 280 PS a 7.300 rpm y tenía la zona roja situada en 8.000 rpm. La versión automática entregaba 265 PS y reducía el comienzo de la zona roja a 7.500 rpm.
Sistema VTEC del C30A
El sistema VTEC cambia el perfil utilizado por las válvulas según el régimen y la carga del motor.
A bajas y medias revoluciones emplea un perfil destinado a mantener una respuesta estable y utilizable. A alto régimen activa un perfil con mayor elevación y duración, permitiendo que el motor respire mejor y continúe produciendo potencia cerca de las 8.000 rpm.
Esta solución permitió combinar una conducción normal relativamente suave con una respuesta más intensa en la zona alta del cuentavueltas. Honda consideró que esa entrega lineal y predecible era más adecuada para el NSX que una respuesta basada en la sobrealimentación.
Honda NSX NA1 manual
El Honda NSX NA1 manual utiliza una transmisión de cinco velocidades.
| Marcha | Relación |
| Primera | 3,071 |
| Segunda | 1,952 |
| Tercera | 1,400 |
| Cuarta | 1,033 |
| Quinta | 0,771 |
| Marcha atrás | 3,186 |
| Grupo final | 4,062 |
El cambio manual estaba asociado a un embrague multidisco en las primeras especificaciones. Su relación final y el escalonamiento de las marchas permitían aprovechar la zona alta del C30A sin convertir el automóvil en un modelo difícil de conducir a baja velocidad.
La versión manual japonesa producía 280 PS. En Estados Unidos, el Acura NSX equivalente declaraba 270 hp SAE y 285 Nm de par.
Los primeros manuales tampoco utilizaban de serie la dirección asistida eléctrica disponible en los automáticos. Honda buscaba mantener una conexión más directa entre el conductor y el eje delantero, aunque la asistencia eléctrica apareció posteriormente como opción o equipamiento según el mercado y la versión.
Honda NSX NA1 automático
El NA1 automático utiliza una caja de cuatro velocidades con convertidor de par.
| Marcha | Relación inicial |
| Primera | 2,611 |
| Segunda | 1,466 |
| Tercera | 1,025 |
| Cuarta | 0,777 |
| Marcha atrás | 1,909 |
| Grupo final | 4,066 |
La potencia era inferior a la del manual. En Japón, el automático producía 265 PS a 6.800 rpm, frente a los 280 PS a 7.300 rpm del manual. En Estados Unidos declaraba 252 hp SAE frente a los 270 hp del modelo de cinco velocidades.
La diferencia no se debía únicamente a las pérdidas de la transmisión. El motor automático tenía una calibración específica y un régimen máximo menor.
Desde el lanzamiento, el automático incorporaba dirección asistida eléctrica. Honda empleó un motor eléctrico en lugar de una bomba hidráulica accionada permanentemente por el motor, reduciendo la energía consumida cuando la asistencia no era necesaria.
Transmisión F-Matic
En 1995, Honda actualizó la caja automática con el sistema F-Matic. El conductor podía seleccionar marchas mediante interruptores situados junto al volante, obteniendo un mayor control sobre la transmisión.
Esta actualización llegó acompañada por el acelerador electrónico Drive-by-Wire, una revisión del control de tracción y cambios en las relaciones de la transmisión automática.
Cuando Honda introdujo el motor C32B de 3,2 litros y la caja manual de seis velocidades en 1997, las versiones automáticas continuaron utilizando el conjunto de 3,0 litros. Por esta razón, el código NA1 siguió existiendo junto al NA2.
Carrocería de aluminio
El NSX fue desarrollado alrededor de una estructura monocasco de aluminio. Honda también utilizó este material en numerosos paneles y componentes del chasis.
La reducción de peso era necesaria para alcanzar las prestaciones previstas sin instalar un motor de mayor tamaño. El planteamiento permitió contener la masa y mantener una distribución adecuada para un automóvil de motor central.
Honda presentó el NSX como el primer automóvil de producción con una carrocería monocasco completamente construida en aluminio. El modelo combinó esa estructura con suspensiones de aluminio y un motor instalado detrás del habitáculo.
El NA1 manual japonés inicial pesaba 1.350 kg. El automático llegaba a 1.390 kg debido principalmente a la transmisión, la dirección asistida y otros componentes asociados.
Dimensiones del Honda NSX NA1
Las dimensiones representativas del modelo japonés inicial son:
| Medida | Honda NSX NA1 |
| Longitud | 4.430 mm |
| Anchura | 1.810 mm |
| Altura | 1.170 mm |
| Distancia entre ejes | 2.530 mm |
| Vía delantera | 1.510 mm |
| Vía trasera | 1.530 mm |
| Altura libre al suelo | 135 mm |
| Radio mínimo de giro | 5,8 m |
Las medidas pueden variar ligeramente en fichas de otros mercados debido a paragolpes, sistemas de homologación y métodos de medición. Las cifras anteriores corresponden a las especificaciones oficiales japonesas de 1990.
La distancia entre ejes de 2.530 mm se mantuvo durante la primera generación. Las proporciones bajas, la anchura de 1.810 mm y la cabina adelantada ayudaron a distinguir el NSX de los deportivos con motor delantero.
Prestaciones del Honda NSX NA1
Las prestaciones cambian según la transmisión, el mercado, el año y el método de medición.
El manual era claramente más rápido que el automático debido a su mayor potencia, menor peso y relaciones de transmisión.
Como referencia, las especificaciones norteamericanas iniciales eran:
| Prestación | NA1 manual | NA1 automático |
| Potencia | 270 hp SAE | 252 hp SAE |
| Par | 285 Nm | 285 Nm |
| Transmisión | Manual de 5 velocidades | Automática de 4 velocidades |
| Peso aproximado | 1.365 kg | 1.395 kg |
Acura publicó para las primeras unidades manuales una aceleración de 0 a 60 mph cercana a cinco segundos. Las pruebas independientes pueden mostrar resultados diferentes según el estado del automóvil, los neumáticos, la superficie y el procedimiento utilizado.
El NA1 no se diseñó únicamente para obtener una cifra elevada de velocidad máxima. Honda priorizó la respuesta del motor, el equilibrio del chasis, la visibilidad, la posición de conducción y la posibilidad de utilizar el automóvil con normalidad.
Evolución del Honda NSX NA1
El NA1 recibió numerosas modificaciones durante su producción. No todas las unidades comparten exactamente el mismo equipamiento o configuración.
Honda NSX NA1 de 1990
La configuración original incluía:
- Motor C30A.
- Cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro.
- Faros escamoteables.
- Ruedas de 15 pulgadas delante y 16 detrás.
- Carrocería cupé.
- Suspensión de doble triángulo.
- Discos ventilados en las cuatro ruedas.
- Control de tracción.
- Dirección asistida eléctrica en el automático.
El Acura NSX salió a la venta en Estados Unidos en agosto de 1990 y el Honda NSX llegó al mercado japonés en septiembre del mismo año.
Honda NSX-R de 1992
El Honda NSX-R de 1992 pertenece a la etapa NA1 y fue la primera versión Type R de Honda.
La reducción de peso fue el centro de su desarrollo. Honda eliminó aislamiento, redujo equipamiento y empleó componentes más ligeros para rebajar aproximadamente 120 kg frente al cupé manual normal.
| Especificación | NSX-R NA1 | NSX NA1 manual |
| Peso | 1.230 kg | 1.350 kg |
| Altura | 1.160 mm | 1.170 mm |
| Altura libre | 125 mm | 135 mm |
| Grupo final | 4,235 | 4,062 |
| Relación peso-potencia | 4,39 kg/PS | 4,82 kg/PS |
El NSX-R recibió amortiguadores y muelles específicos, bujes más firmes, alineación revisada, asientos Recaro, volante Momo, ruedas ligeras y un grupo final más corto. El motor mantuvo la potencia oficial, pero sus componentes internos se seleccionaban y equilibraban con mayor precisión.
El modelo comenzó a venderse en Japón en noviembre de 1992 y tuvo una producción limitada durante aproximadamente tres años.
Honda NSX NA1 con faros fijos
A finales de 2001, para el año modelo 2002, Honda sustituyó los faros escamoteables por unidades fijas y modificó el capó, los paragolpes, las luces traseras y la aerodinámica.
Los cambios exteriores no eliminaron automáticamente el código NA1. Las unidades automáticas que conservaron el C30A continuaron perteneciendo a esta familia mecánica.
Por tanto, existen Honda NSX NA1 con la carrocería actualizada y faros fijos. El aspecto frontal no es un método suficiente para distinguir un NA1 de un NA2.
Honda identifica la actualización exterior de diciembre de 2001 como una modificación de la primera generación, no como una generación independiente.
Versiones del Honda NSX NA1
Las principales versiones asociadas al código NA1 son:
Honda NSX Coupé manual
Es la configuración original y más directa:
- Motor C30A de 280 PS en Japón.
- Caja manual de cinco velocidades.
- Tracción trasera.
- Peso aproximado de 1.350 kg.
- Dirección manual en las primeras unidades.
- Techo fijo.
Honda NSX Coupé automático
Combina:
- Motor C30A de 265 PS en Japón.
- Caja automática de cuatro velocidades.
- Dirección asistida eléctrica.
- Mayor peso.
- Calibración del motor adaptada a la transmisión.
Honda NSX-R NA1
Es la versión más orientada al circuito:
- Producción japonesa.
- Peso reducido hasta aproximadamente 1.230 kg.
- Suspensión específica.
- Relación final más corta.
- Asientos Recaro.
- Volante Momo.
- Menor aislamiento.
- Configuración exclusiva de cinco velocidades.
Honda NSX-T NA1
Es la variante con techo desmontable:
- Carrocería reforzada.
- Mayor peso que el cupé.
- Configuraciones manuales y automáticas.
- Drive-by-Wire desde su introducción.
- Dirección asistida eléctrica.
- Ruedas de mayor tamaño.
Acura NSX NA1
Acura utilizó la denominación NSX en Norteamérica. Las unidades con motor C30A pertenecen técnicamente a la misma familia NA1, aunque las cifras de potencia, el equipamiento y determinadas especificaciones cambian según la homologación regional.
Acura no representa una generación separada. Es la marca con la que Honda comercializó el automóvil principalmente en Estados Unidos y Canadá.
Diferencias entre Honda NSX NA1 y NA2
| Característica | Honda NSX NA1 | Honda NSX NA2 |
| Motor | C30A | C32B |
| Cilindrada | 2.977 cm³ | 3.179 cm³ |
| Cambio manual | 5 velocidades | 6 velocidades |
| Cambio automático | 4 velocidades | No asociado normalmente al C32B |
| Potencia japonesa | 280 PS manual y 265 PS automático | 280 PS manual |
| Par máximo | 294 Nm | 304 Nm |
| Años | Desde 1990; automáticos posteriores | Desde 1997 |
| NSX-R asociado | NSX-R de 1992 | NSX-R de 2002 |
| Type S | No | Sí |
| Faros | Escamoteables o fijos según año | Escamoteables o fijos según año |
El cambio principal es el conjunto formado por el motor y la transmisión. NA1 utiliza el C30A, mientras que NA2 identifica los modelos manuales equipados con el C32B y la caja de seis velocidades.
Los faros no sirven para separar ambos códigos. Antes de 2002 existen NA1 y NA2 con faros escamoteables. Después de la actualización pueden encontrarse unidades con faros fijos pertenecientes a cualquiera de las dos configuraciones.
Conclusión
El Honda NSX NA1 es la configuración original de la primera generación y se identifica principalmente por el motor C30A de 3,0 litros.
Estuvo disponible con una caja manual de cinco velocidades o una automática de cuatro relaciones. El manual japonés producía 280 PS, mientras que el automático declaraba 265 PS. Ambas versiones utilizaban tracción trasera, motor central transversal, estructura de aluminio y suspensión de doble triángulo.
El código NA1 no se limita a los modelos fabricados entre 1990 y 1996. Después de la llegada del C32B y del NA2 en 1997, las unidades automáticas continuaron utilizando el motor C30A. Por esta razón, también existen NA1 posteriores e incluso unidades con el frontal de faros fijos.
Entre sus versiones más importantes se encuentran el cupé original, el automático, el NSX-T y el NSX-R de 1992. Este último redujo considerablemente el peso y se convirtió en el primer modelo Type R de Honda.
La forma correcta de distinguir un NA1 de un NA2 es revisar el código de chasis, el motor y la transmisión, no utilizar únicamente el año o el diseño de los faros.
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