Los motores del Mazda RX-8 pertenecen a una única familia: el 13B-MSP Renesis.
Se trata de un motor rotativo atmosférico de dos rotores, con 654 cm³ por rotor y una cilindrada geométrica total de 1.308 cm³. Mazda lo desarrolló específicamente para el RX-8 y comenzó su producción en enero de 2003.
Aunque todos los RX-8 utilizan el mismo código básico, existen diferencias importantes en los puertos de admisión, la gestión electrónica, el régimen máximo, la potencia, el escape y la transmisión.
Resumen de motores
| Variante | Puertos de admisión | Transmisión principal | Potencia aproximada |
|---|---|---|---|
| Renesis estándar japonés inicial | Cuatro | Manual de cinco o automática de cuatro | 210 PS |
| Renesis de alta potencia japonés | Seis | Manual de seis | 250 PS |
| Renesis automático japonés desde 2006 | Seis | Automática de seis | 215 PS |
| Series 1 estadounidense automático | Cuatro inicialmente | Automática de cuatro | 197 hp |
| Series 1 estadounidense manual | Seis | Manual de seis | 238 hp |
| Series 2 japonés estándar | Seis según transmisión y especificación | Manual de cinco o automática de seis | 215 PS |
| Series 2 japonés Type S/Type RS | Seis | Manual de seis | 235 PS |
| Series 2 estadounidense automático | Seis | Automática de seis | 212 hp |
| Series 2 estadounidense manual | Seis | Manual de seis | 232 hp |
Las cifras dependen del mercado y del método de homologación. No debe suponerse que dos RX-8 del mismo año tienen la misma potencia sin comprobar la transmisión y la especificación regional.
Motor Mazda 13B-MSP Renesis
El motor Mazda 13B-MSP Renesis es un rotativo atmosférico refrigerado por líquido.
Características principales
| Característica | Especificación |
| Código | 13B-MSP |
| Nombre comercial | Renesis |
| Tipo | Rotativo de dos rotores |
| Cilindrada | 654 cm³ × 2 |
| Cilindrada geométrica total | 1.308 cm³ |
| Aspiración | Atmosférica |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
| Admisión | Puertos laterales |
| Escape | Puertos laterales |
| Alimentación | Inyección electrónica multipunto |
| Acelerador | Electrónico |
| Posición | Delantera-central longitudinal |
| Tracción asociada | Trasera |
| Régimen máximo | Hasta 9.000 rpm |
Mazda sustituyó el escape periférico utilizado por motores anteriores por puertos laterales. Esta configuración permitió retrasar la apertura del escape, aprovechar durante más tiempo la expansión de los gases y mejorar potencia, consumo y emisiones.
Qué significa 13B-MSP
La denominación identifica la familia y su sistema de puertos.
13B: motor rotativo Mazda de dos rotores con 654 cm³ por rotor.MSP: Multi Side Port.
El nombre Renesis combina las expresiones Rotary Engine y Genesis. Mazda lo utilizó para identificar la nueva etapa del motor rotativo introducida con el RX-8.
Renesis de cuatro puertos
La versión estándar inicial utiliza cuatro puertos de admisión en total, dos por rotor.
Mazda la desarrolló para priorizar:
- Par a bajo y medio régimen.
- Funcionamiento con transmisiones automáticas.
- Respuesta progresiva.
- Menor régimen máximo.
- Consumo y emisiones.
- Utilización cotidiana.
Especificación japonesa inicial
| Característica | Renesis estándar |
| Puertos de admisión | Cuatro |
| Potencia | 210 PS a 7.200 rpm |
| Par máximo | 222 Nm a 5.000 rpm |
| Transmisiones | Manual de cinco o automática de cuatro |
| Aspiración | Atmosférica |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
La versión estándar entrega ligeramente más par máximo que el Renesis japonés de alta potencia, pero alcanza menos revoluciones y produce menos potencia.
Especificación estadounidense automática
El RX-8 estadounidense de 2004 con transmisión automática desarrollaba:
- 197 hp a 7.200 rpm.
- 164 lb-pie a 5.000 rpm.
- Línea roja de 7.500 rpm.
- Transmisión automática de cuatro velocidades.
La potencia y el régimen eran inferiores a los del modelo manual de seis velocidades.
Renesis de seis puertos
La variante de alta potencia utiliza seis puertos de admisión en total, tres por rotor.
Su sistema de admisión permite abrir progresivamente diferentes conductos según el régimen. El objetivo es mantener velocidad de aire a bajas revoluciones y reducir la resistencia cuando el motor se aproxima a su régimen máximo.
Especificación japonesa inicial
| Característica | Renesis de alta potencia |
| Puertos de admisión | Seis |
| Potencia | 250 PS a 8.500 rpm |
| Par máximo | 216 Nm a 5.500 rpm |
| Transmisión | Manual de seis velocidades |
| Régimen máximo | 9.000 rpm |
| Relación de compresión | 10,0:1 |
Esta configuración fue utilizada inicialmente por el RX-8 Type S japonés.
Especificación estadounidense manual
El modelo norteamericano de 2004 con cambio manual producía:
- 238 hp a 8.500 rpm.
- 159 lb-pie a 5.500 rpm.
- Línea roja de 9.000 rpm.
- Transmisión manual de seis velocidades.
Mazda utilizó una calibración diferente a la japonesa, pero mantuvo el carácter de alto régimen del Renesis de seis puertos.
Diferencias entre cuatro y seis puertos
| Característica | Cuatro puertos | Seis puertos |
| Puertos totales de admisión | Cuatro | Seis |
| Puertos por rotor | Dos | Tres |
| Prioridad | Par y facilidad de uso | Potencia a altas rpm |
| Potencia japonesa inicial | 210 PS | 250 PS |
| Par japonés inicial | 222 Nm | 216 Nm |
| Régimen de potencia | 7.200 rpm | 8.500 rpm |
| Transmisión inicial habitual | 5MT o 4AT | 6MT |
| Admisión variable completa | Más sencilla | S-DAIS con puertos auxiliares |
| Régimen máximo | Inferior | Hasta 9.000 rpm |
La versión de seis puertos no debe entenderse como un motor de mayor cilindrada. Mantiene 654 cm³ por rotor y obtiene más potencia mediante mayor capacidad de admisión, componentes más ligeros y un régimen superior.
Sistema S-DAIS
El Renesis de alta potencia utiliza S-DAIS, Sequential Dynamic Air Intake System.
El sistema modifica progresivamente la admisión mediante varios dispositivos:
- SSV: Secondary Shutter Valve.
- VFAD: Variable Fresh Air Duct.
- APV: Auxiliary Port Valve.
- VDI: Variable Dynamic Effect Intake.
A bajas revoluciones, el motor utiliza principalmente el puerto primario para mantener alta velocidad de flujo. A medida que aumenta el régimen, abre nuevos conductos y reduce la restricción de admisión. Por encima de aproximadamente 7.500 rpm, el VDI acorta la longitud efectiva del sistema para favorecer el llenado en la zona alta.
Inyección de combustible
El Renesis utiliza inyección electrónica multipunto.
La versión de alta potencia incorpora tres inyectores por rotor:
- Dos asociados al puerto primario.
- Uno asociado al puerto secundario.
Mazda utilizó esta configuración para combinar respuesta, consumo y alimentación suficiente a altas revoluciones.
La cantidad y la estrategia de funcionamiento pueden cambiar entre motores estándar, de alta potencia, Series 1 y Series 2. Por ello, inyectores, colectores y centralitas no deben intercambiarse únicamente por tener el mismo código 13B-MSP.
Régimen de 9.000 rpm
El Renesis manual de alta potencia puede alcanzar una línea roja de 9.000 rpm.
Mazda consiguió este régimen mediante:
- Rotores aligerados.
- Volante motor más ligero.
- Mejoras en el eje excéntrico.
- Sistema de combustible revisado.
- Tres inyectores por rotor.
- Admisión variable.
- Escape lateral.
El rotor del RX-8 fue aproximadamente un 5 % más ligero que la referencia empleada durante el desarrollo y el volante motor redujo su peso cerca de un 15 %.
Las versiones automáticas tienen un régimen inferior porque emplean una configuración de potencia, admisión y transmisión diferente.
Motores del Mazda RX-8 Series 1
El Mazda RX-8 Series 1 se comercializó con variantes de diferente potencia.
Japón
| Versión | Potencia | Par | Transmisión |
| RX-8 estándar | 210 PS | 222 Nm | Manual de cinco |
| Type E | 210 PS | 222 Nm | Automática de cuatro |
| Type S | 250 PS | 216 Nm | Manual de seis |
El Type S utilizaba el Renesis de seis puertos y alto régimen. Las versiones estándar y Type E empleaban inicialmente la configuración de cuatro puertos.
Estados Unidos
| Transmisión | Potencia | Par | Línea roja |
| Automática de cuatro | 197 hp | 164 lb-pie | 7.500 rpm |
| Manual de seis | 238 hp | 159 lb-pie | 9.000 rpm |
La diferencia no se limita a la caja. Mazda utilizó distintas configuraciones de admisión, régimen y gestión electrónica.
Renesis automático de seis puertos
Mazda actualizó el RX-8 japonés en 2006 e introdujo una transmisión automática de seis velocidades.
La nueva versión automática adoptó el motor de seis puertos, que hasta entonces había estado reservado principalmente al Type S manual. La mayor capacidad de admisión elevó la potencia japonesa de la configuración automática hasta 215 PS y mejoró la respuesta en la zona alta.
La transmisión automática también incorporó relaciones más cerradas y control Active Adaptive Shift.
Motores del Mazda RX-8 Series 2
El Mazda RX-8 Series 2 mantuvo el 13B-MSP, pero recibió modificaciones destinadas a mejorar respuesta, estabilidad térmica y durabilidad.
Mazda introdujo:
- Nueva bomba de aceite.
- Nueva bomba de agua.
- Gestión revisada.
- Zona roja variable según la temperatura.
- Relaciones más cortas en la caja manual.
- Escape y admisión adaptados a cada versión.
Series 2 japonés
| Versión | Potencia | Par | Transmisión |
| RX-8 estándar | 215 PS a 7.450 rpm | 216 Nm a 5.500 rpm | Manual de cinco o automática de seis |
| Type E | 215 PS a 7.450 rpm | 216 Nm a 5.500 rpm | Automática de seis |
| Type S | 235 PS a 8.200 rpm | 216 Nm a 5.500 rpm | Manual de seis |
| Type RS | 235 PS a 8.200 rpm | 216 Nm a 5.500 rpm | Manual de seis |
El Type S y el Type RS comparten la potencia del motor. Las diferencias principales del Type RS están en suspensión, ruedas, asientos y aerodinámica.
Series 2 estadounidense
| Transmisión | Potencia | Par | Línea roja |
| Automática de seis | 212 hp a 7.500 rpm | 159 lb-pie a 5.500 rpm | 7.500 rpm |
| Manual de seis | 232 hp a 8.500 rpm | 159 lb-pie a 5.500 rpm | 9.000 rpm |
Las dos variantes mantienen una relación de compresión de 10,0:1 y una cilindrada publicada de 654 cm³ por rotor.
Series 1 frente a Series 2
| Característica | Series 1 | Series 2 |
| Código de motor | 13B-MSP | 13B-MSP |
| Cilindrada | 654 cm³ × 2 | 654 cm³ × 2 |
| Aspiración | Atmosférica | Atmosférica |
| Potencia manual EE. UU. | 238 hp | 232 hp |
| Potencia automática EE. UU. | 197 hp | 212 hp |
| Automática | Cuatro o seis marchas según año | Seis marchas |
| Bomba de aceite | Configuración inicial | Revisada |
| Bomba de agua | Configuración inicial | Revisada |
| Zona roja variable | No | Sí |
| Manual de seis | Primera configuración | Relaciones revisadas |
| Régimen manual | 9.000 rpm | 9.000 rpm |
La Series 2 no utiliza un motor de nueva familia. Es una evolución del Renesis con cambios en sistemas auxiliares, calibración y transmisión.
Renesis frente al 13B-REW del RX-7
El Renesis deriva de la familia 13B, pero no es el mismo motor que el 13B-REW del RX-7.
| Característica | 13B-MSP Renesis | 13B-REW |
| Aplicación principal | Mazda RX-8 | Mazda RX-7 FD |
| Aspiración | Atmosférica | Doble turbo secuencial |
| Escape | Lateral | Periférico |
| Compresión inicial | 10,0:1 | 9,0:1 en la referencia técnica |
| Potencia japonesa inicial | Hasta 250 PS | Hasta 280 PS |
| Carácter | Respuesta lineal y alto régimen | Mayor par y sobrealimentación |
La culata convencional no existe en ninguno de ellos, pero los alojamientos, puertos, admisión, escape, turbocompresores y sistemas auxiliares son diferentes.
Mazda RX-8 Hydrogen RE
Mazda también desarrolló un RX-8 experimental y de arrendamiento limitado capaz de funcionar con gasolina o hidrógeno.
El conductor podía cambiar entre ambos combustibles mediante un selector. Esta versión utilizaba un Renesis modificado con inyección de hidrógeno y depósitos de alta presión. No formó parte de la producción regular destinada al público general.
Especificaciones principales
| Combustible | Potencia | Par máximo |
| Hidrógeno | 109 PS | 140 Nm |
| Gasolina | 210 PS | 222 Nm |
El RX-8 Hydrogen RE comenzó a ofrecerse mediante contratos de arrendamiento comercial en Japón durante 2006. Conservaba la posibilidad de funcionar con gasolina cuando no había una estación de hidrógeno disponible.
Conclusión
Los motores del Mazda RX-8 pertenecen a la familia 13B-MSP Renesis, un rotativo atmosférico de dos rotores y 1.308 cm³ de cilindrada geométrica.
Las primeras versiones estándar utilizaron cuatro puertos de admisión y desarrollaron hasta 210 PS en Japón. El Type S incorporó seis puertos, cambio manual de seis velocidades y 250 PS.
En Estados Unidos, el Series 1 produjo 197 hp con transmisión automática y 238 hp con cambio manual. La Series 2 pasó a 212 hp en la automática y 232 hp en la manual.
La actualización de 2008 mantuvo el mismo código de motor, pero añadió bombas de aceite y agua revisadas, zona roja variable y nuevas calibraciones. Las versiones japonesas Type S y Type RS desarrollaron 235 PS, mientras que las configuraciones estándar entregaron 215 PS.
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