El Honda NSX NC1 es la segunda generación del NSX. Fue desarrollado como un automóvil completamente nuevo y sustituyó el motor atmosférico, la caja manual y la tracción trasera de los NA1 y NA2 por un V6 biturbo, tres motores eléctricos, una transmisión de doble embrague y tracción integral Sport Hybrid SH-AWD.
Honda inició su producción en Estados Unidos en 2016. La primera unidad de serie salió del Performance Manufacturing Center de Marysville, Ohio, el 24 de mayo de ese año. En Japón, Honda abrió los pedidos en agosto de 2016 y comenzó las entregas el 27 de febrero de 2017. La última unidad fue terminada oficialmente el 16 de noviembre de 2022.
A diferencia de NA1 y NA2, que son códigos mecánicos dentro de la primera generación, NC1 identifica una segunda generación real. Su estructura, dimensiones, sistema de propulsión, transmisión, electrónica y lugar de fabricación son diferentes.
Ficha técnica del Honda NSX NC1
Las cifras siguientes corresponden a las especificaciones representativas del modelo estándar destinado al mercado norteamericano. Pueden existir pequeñas diferencias según el año, el mercado y el equipamiento.
| Especificación | Honda NSX NC1 |
|---|---|
| Producción | 2016-2022 |
| Motor térmico | V6 biturbo de 3,5 litros |
| Cilindrada | 3.493 cm³ |
| Ángulo entre bancadas | 75 grados |
| Distribución | DOHC, 24 válvulas |
| Alimentación | Inyección directa y dos turbocompresores |
| Lubricación | Cárter seco |
| Potencia del motor térmico | 500 hp / 373 kW |
| Par del motor térmico | 550 Nm |
| Motores eléctricos | Tres |
| Potencia combinada | 573 hp / aproximadamente 581 PS |
| Par combinado | 646 Nm |
| Transmisión | DCT de nueve velocidades |
| Tracción | Integral Sport Hybrid SH-AWD |
| Posición del motor | Central trasera longitudinal |
| Longitud | Aproximadamente 4.470 mm |
| Anchura de carrocería | Aproximadamente 1.939 mm |
| Altura | 1.215 mm |
| Distancia entre ejes | 2.630 mm |
| Peso en vacío aproximado | 1.788 kg |
| Neumáticos delanteros | 245/35 ZR19 |
| Neumáticos traseros | 305/30 ZR20 |
| Velocidad máxima aproximada | 307 km/h |
| Plazas | 2 |
La potencia combinada no se obtiene sumando directamente las potencias máximas del motor térmico y de cada unidad eléctrica. Los diferentes componentes alcanzan sus valores máximos a regímenes distintos, por lo que Honda declara el rendimiento del sistema completo.
¿Qué significa NC1 en el Honda NSX?
NC1 es el código correspondiente a la segunda generación del Honda NSX.
El código distingue este automóvil de los NA1 y NA2 de primera generación:
- Honda NSX NA1: motor C30A atmosférico de 3,0 litros.
- Honda NSX NA2: motor C32B atmosférico de 3,2 litros.
- Honda NSX NC1: V6 biturbo de 3,5 litros y tres motores eléctricos.
NA1 y NA2 comparten la plataforma de aluminio desarrollada durante la década de 1980. El NC1 utiliza una estructura espacial multimaterial, un sistema híbrido y una configuración de motor longitudinal que no deriva directamente del automóvil original.
El término Acura NSX NC1 identifica el mismo modelo comercializado principalmente en Norteamérica. Honda y Acura no representan generaciones distintas.
Producción estadounidense
El NC1 fue el primer NSX producido íntegramente en Estados Unidos.
El montaje se realizó en el Performance Manufacturing Center de Marysville, Ohio. Esta instalación se convirtió en la única planta encargada de fabricar el modelo para todos los mercados.
Honda concentró dentro del centro:
- Construcción de la estructura.
- Soldadura y unión de materiales.
- Pintura.
- Montaje final.
- Control de calidad.
- Instalación de componentes específicos.
- Personalización de cada unidad.
Aproximadamente cien trabajadores participaban en el proceso, combinando operaciones automatizadas con montaje manual. El V6 biturbo también se ensamblaba en Ohio, en la planta de motores de Anna, mediante un equipo especializado.
La fabricación estadounidense no convierte al automóvil en un modelo diferente del Honda NSX japonés. Todas las unidades NC1 compartían la misma arquitectura principal y procedían de la planta de Ohio.
Motor V6 biturbo de 3,5 litros
El NC1 utiliza un V6 biturbo de 3.493 cm³ desarrollado específicamente para esta generación.
Sus características principales son:
- Ángulo entre bancadas de 75 grados.
- Distribución DOHC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Inyección directa.
- Dos turbocompresores.
- Lubricación por cárter seco.
- Montaje central longitudinal.
- Potencia de 373 kW o 500 hp.
- Par máximo de 550 Nm.
El motor produce su potencia máxima entre 6.500 y 7.500 rpm, mientras que el par máximo está disponible entre 2.000 y 6.000 rpm. La lubricación por cárter seco permite mantener un suministro estable de aceite durante aceleraciones laterales y longitudinales intensas.
La configuración longitudinal diferencia al NC1 de los NA1 y NA2, cuyos motores V6 atmosféricos estaban montados transversalmente.
El V6 no impulsa directamente las cuatro ruedas. Su potencia se transmite principalmente al eje trasero mediante la caja de doble embrague, el diferencial y el motor eléctrico Direct Drive.
Motor eléctrico Direct Drive
El motor eléctrico Direct Drive se encuentra entre el V6 y la transmisión de nueve velocidades.
Honda declara una potencia máxima de 35 kW y un par de 148 Nm. Su conexión directa con el cigüeñal le permite intervenir rápidamente sin esperar a que la transmisión seleccione otra relación.
Sus funciones principales son:
- Complementar el par del V6.
- Mejorar la respuesta antes de que los turbocompresores alcancen la presión necesaria.
- Asistir durante la aceleración.
- Mantener la entrega de par durante los cambios.
- Arrancar el motor térmico.
- Recuperar energía en determinadas situaciones.
Este motor eléctrico trabaja junto con el propulsor de gasolina para impulsar las ruedas traseras. No debe confundirse con los dos motores instalados en el eje delantero.
Twin Motor Unit del eje delantero
El eje delantero utiliza una Twin Motor Unit formada por dos motores eléctricos independientes.
Cada motor puede producir hasta 27 kW y 73 Nm. Uno impulsa la rueda delantera izquierda y el otro la derecha. Esta separación permite aplicar diferentes cantidades de par en cada lado.
La Twin Motor Unit puede:
- Aumentar la tracción durante la aceleración.
- Aplicar más fuerza a la rueda exterior durante una curva.
- Reducir o invertir el par en la rueda interior.
- Recuperar energía durante la frenada.
- Generar un momento de giro alrededor del centro de gravedad.
- Estabilizar el automóvil a alta velocidad.
Los motores delanteros no están conectados mecánicamente con el V6. Funcionan mediante la energía almacenada en la batería y la electricidad generada por el sistema híbrido.
Sport Hybrid SH-AWD
Sport Hybrid SH-AWD es el sistema de tracción integral y vectorización de par del Honda NSX NC1.
El eje trasero recibe la fuerza del V6 y del motor Direct Drive. El eje delantero depende de los dos motores eléctricos de la Twin Motor Unit.
El sistema puede generar par positivo para impulsar una rueda o par negativo para frenarla y recuperar energía. Esta capacidad permite modificar la trayectoria del automóvil antes, durante y después de una curva.
Durante la entrada en curva, el sistema puede aplicar una mayor retención a la rueda delantera interior para ayudar al automóvil a girar. En el centro de la curva puede impulsar con más fuerza la rueda exterior. A la salida puede utilizar los dos motores delanteros para aumentar la tracción.
A velocidades elevadas, el control cambia para priorizar la estabilidad. La intervención de los motores eléctricos se combina con la dirección, los frenos, el control de estabilidad, la suspensión y la entrega del V6.
Por ello, el NC1 no funciona como un automóvil de tracción integral convencional. La distribución de par se modifica constantemente según la velocidad, el ángulo de dirección, el acelerador y las fuerzas que actúan sobre el vehículo.
Transmisión DCT de nueve velocidades
El Honda NSX NC1 utiliza una transmisión de doble embrague y nueve velocidades.
La caja está situada detrás del motor y transmite la fuerza al eje posterior. Sus primeras relaciones son cortas para favorecer la aceleración, mientras que las superiores reducen el régimen del V6 durante la conducción sostenida.
La transmisión incluye:
- Dos embragues.
- Nueve relaciones hacia delante.
- Funcionamiento automático.
- Selección manual mediante levas.
- Diferencial autoblocante multidisco.
- Control coordinado con los motores eléctricos.
El motor Direct Drive permite suavizar las interrupciones de par durante los cambios. La gestión electrónica puede utilizar la asistencia eléctrica mientras un embrague se abre y el otro conecta la relación siguiente.
El NC1 no se ofreció con cambio manual. La complejidad del sistema híbrido y la necesidad de coordinar el V6, los tres motores y la distribución de par exigían una transmisión controlada electrónicamente.
Prestaciones del Honda NSX NC1
El modelo estándar desarrolla 573 hp de potencia combinada y 646 Nm de par.
Acura publicó una aceleración estimada de 0 a 60 mph en 2,9 segundos y una velocidad máxima aproximada de 191 mph, equivalentes a unos 307 km/h.
| Prestación | Honda NSX NC1 estándar |
| Potencia combinada | 573 hp |
| Par combinado | 646 Nm |
| 0-60 mph | Aproximadamente 2,9 segundos |
| Velocidad máxima | Aproximadamente 307 km/h |
| Tracción | Integral |
| Transmisión | DCT de nueve velocidades |
La capacidad de aceleración no depende únicamente de la potencia. Los motores eléctricos proporcionan par desde bajas revoluciones y las cuatro ruedas pueden intervenir durante la salida.
El sistema Launch Control utiliza el V6 y los tres motores para obtener la máxima aceleración desde parado. Esta función está disponible dentro del modo Track.
Dimensiones y peso
El Honda NSX NC1 es más grande y pesado que los NA1 y NA2.
| Medida | Honda NSX NC1 |
| Longitud | Aproximadamente 4.470 mm |
| Anchura de carrocería | Aproximadamente 1.939 mm |
| Altura | 1.215 mm |
| Distancia entre ejes | 2.630 mm |
| Peso en vacío estándar | Aproximadamente 1.788 kg |
| Plazas | 2 |
La primera generación tenía una distancia entre ejes de 2.530 mm y un peso generalmente comprendido entre 1.300 y 1.450 kg. El NC1 añadió aproximadamente 100 mm entre ejes y una cantidad considerable de peso.
El aumento procede principalmente de:
- Sistema híbrido.
- Batería.
- Motores eléctricos delanteros.
- Motor Direct Drive.
- Transmisión DCT.
- Sistemas de refrigeración.
- Estructura reforzada.
- Equipamiento electrónico.
- Mayor anchura y neumáticos.
Honda intentó compensar esta masa situando los componentes pesados cerca del centro y utilizando aluminio, acero de alta resistencia y materiales compuestos en la estructura.
Frenos del Honda NSX NC1
El sistema de frenos utiliza pinzas monobloque fabricadas en aluminio:
- Seis pistones delante.
- Cuatro pistones detrás.
Los discos convencionales son ventilados y utilizan una construcción de dos piezas. Los delanteros miden aproximadamente 368 mm y los traseros 361 mm.
Honda también ofreció frenos carbocerámicos como opción. Estos discos soportan mejor el uso intensivo y reducen la masa no suspendida.
El sistema de frenado combina:
- Frenos hidráulicos.
- Recuperación eléctrica.
- ABS.
- Control de estabilidad.
- Gestión de los motores delanteros.
La transición entre la frenada regenerativa y la hidráulica se controla electrónicamente. El objetivo es mantener una respuesta estable en el pedal mientras el sistema recupera energía.
Honda NSX Type S NC1
El Honda NSX Type S NC1 fue la versión final y más potente de la segunda generación.
Honda aumentó la potencia combinada de 573 a 600 hp y el par de 646 a 667 Nm. La producción quedó limitada a 350 unidades para todo el mundo. De ellas, 30 fueron destinadas a Japón y las restantes a mercados internacionales.
| Especificación | NSX estándar | NSX Type S |
| Potencia combinada | 573 hp | 600 hp |
| Par combinado | 646 Nm | 667 Nm |
| V6 biturbo | 500 hp | Mayor potencia por aumento de presión |
| Transmisión | DCT de 9 velocidades | DCT revisada |
| Producción | Regular | 350 unidades |
| Periodo | 2016-2021 | Año modelo 2022 |
El Type S no debe confundirse con el Honda NSX Type S de 1997. El modelo anterior pertenece a la etapa NA2, utiliza un motor atmosférico C32B y tiene tracción trasera.
Motor y sistema híbrido del Type S
Honda aumentó la presión de sobrealimentación y elevó en 16 kW la potencia máxima del V6.
La batería recibió:
- Un 20 % más de capacidad utilizable.
- Un 10 % más de potencia de salida.
La Twin Motor Unit delantera adoptó una relación aproximadamente un 20 % más corta para mejorar la respuesta durante las salidas desde parado. La distribución de par del Sport Hybrid SH-AWD también fue recalibrada.
La transmisión recibió una programación más rápida y una función que permite reducir varias marchas al mantener accionada la leva izquierda.
Chasis y aerodinámica del Type S
El Type S incorporó:
- Frontal rediseñado.
- Entradas de aire mayores.
- Difusor trasero inspirado en el NSX GT3.
- Suspensión recalibrada.
- Dirección revisada.
- Nuevas ruedas forjadas.
- Vías más anchas por el desplazamiento de las llantas.
- Modificaciones en los cuatro modos de conducción.
El paquete Lightweight añadía frenos carbocerámicos, cubierta del motor de fibra de carbono y componentes interiores de carbono, reduciendo el peso en comparación con una unidad equivalente sin ese equipamiento.
La última unidad del NSX Type S fue terminada en el Performance Manufacturing Center el 16 de noviembre de 2022. Era el ejemplar número 350 de la producción limitada.
Honda NSX NC1 y Acura NSX NC1
Honda comercializó el NC1 con dos marcas:
- Honda NSX en Japón y determinados mercados internacionales.
- Acura NSX principalmente en Norteamérica.
No existen dos generaciones diferentes. Todas las unidades fueron fabricadas en Ohio y comparten la misma estructura y el mismo sistema híbrido.
Las diferencias regionales pueden incluir:
- Potencia expresada en PS, hp o kW.
- Equipamiento de serie.
- Colores.
- Homologación.
- Iluminación.
- Sistemas de información.
- Garantía.
- Emblemas Honda o Acura.
Las unidades japonesas comenzaron a entregarse en febrero de 2017, mientras que la producción y las primeras entregas norteamericanas habían comenzado en 2016.
Diferencias entre Honda NSX NA1, NA2 y NC1
| Característica | Honda NSX NA1 | Honda NSX NA2 | Honda NSX NC1 |
| Generación | Primera | Primera | Segunda |
| Motor | C30A 3.0 V6 | C32B 3.2 V6 | 3.5 V6 biturbo híbrido |
| Alimentación | Atmosférica | Atmosférica | Biturbo |
| Motores eléctricos | No | No | Tres |
| Posición del motor | Central transversal | Central transversal | Central longitudinal |
| Transmisión principal | Manual de 5 velocidades | Manual de 6 velocidades | DCT de 9 velocidades |
| Tracción | Trasera | Trasera | Integral |
| Potencia representativa | 280 PS | 280 PS | 573 hp |
| Estructura | Monocasco de aluminio | Monocasco de aluminio | Estructura multimaterial |
| Producción | Japón | Japón | Estados Unidos |
| Cambio manual | Sí | Sí | No |
| Código generacional | Primera generación | Primera generación | Segunda generación |
La diferencia entre NA1 y NA2 se concentra principalmente en el motor y la transmisión. La diferencia frente al NC1 afecta a todo el automóvil.
El NC1 es más potente, rápido y complejo, pero también considerablemente más pesado. Los NA1 y NA2 ofrecen una conexión más mecánica mediante sus motores atmosféricos, la tracción trasera y el cambio manual.
Conclusión
El Honda NSX NC1 es la segunda generación real del NSX y fue producido en Estados Unidos entre 2016 y noviembre de 2022.
Su sistema de propulsión combina un V6 biturbo de 3,5 litros, un motor eléctrico Direct Drive y dos motores eléctricos delanteros. El conjunto desarrolla 573 hp y 646 Nm en la versión estándar.
La transmisión DCT de nueve velocidades envía la potencia principal al eje trasero, mientras que la Twin Motor Unit impulsa y controla las ruedas delanteras de forma independiente. El resultado es el sistema de tracción integral Sport Hybrid SH-AWD.
El NC1 utiliza una estructura multimaterial, suspensión adaptativa, frenos controlados electrónicamente y cuatro modos de conducción. Su peso es superior al de la primera generación, pero los motores eléctricos proporcionan una aceleración inmediata y permiten modificar activamente la trayectoria.
La actualización de 2019 mejoró la suspensión, los neumáticos y la gestión electrónica sin aumentar la potencia.
El Honda NSX Type S NC1 cerró la producción con 600 hp, 667 Nm y una serie limitada a 350 unidades. La última fue terminada en Ohio el 16 de noviembre de 2022.
A diferencia del NA1 y el NA2, el código NC1 no identifica únicamente una configuración mecánica. Corresponde a un automóvil completamente nuevo y constituye por sí mismo la segunda generación del Honda NSX.
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