Los motores del Toyota 2000GT se dividen en dos grupos claramente diferenciados:
- El motor Toyota 3M de 1.988 cm³ y doble árbol de levas, utilizado en el modelo de producción.
- Un motor experimental de 2,3 litros y un árbol de levas, instalado en los prototipos Toyota 2000GT MF12L.
El MF10 y el MF10L de producción utilizaron el mismo 3M de seis cilindros. Las diferencias entre volante a la derecha, volante a la izquierda, unidades iniciales, modelos tardíos y automóviles de exportación no crearon una gama de motores distinta.
Resumen de motores
| Aplicación | Motor | Arquitectura | Cilindrada | Potencia |
|---|---|---|---|---|
| Toyota 2000GT MF10 | Toyota 3M | Seis cilindros en línea, DOHC | 1.988 cm³ | 150 PS |
| Toyota 2000GT MF10L | Toyota 3M | Seis cilindros en línea, DOHC | 1.988 cm³ | 150 PS |
| Toyota 2000GT Bond Car | Toyota 3M | Seis cilindros en línea, DOHC | 1.988 cm³ | 150 PS |
| Toyota 2000GT tardío | Toyota 3M | Seis cilindros en línea, DOHC | 1.988 cm³ | 150 PS |
| Toyota 2000GT MF12L | 2,3 litros experimental | Seis cilindros en línea, SOHC | 2,3 litros | No indicada por Toyota en la fuente consultada |
| Coches de competición | 3M preparado | Seis cilindros en línea, DOHC | 1.988 cm³ | Variable según preparación |
Toyota identifica oficialmente el 3M como un motor refrigerado por agua, de seis cilindros en línea, doble árbol de levas y 1.988 cm³. Yamaha publica una potencia de 150 PS a 6.600 rpm y un par máximo de 176,5 Nm a 5.000 rpm.
Motor Toyota 3M
El motor Toyota 3M fue la única mecánica instalada regularmente en el Toyota 2000GT de producción.
Su arquitectura combinaba:
- Seis cilindros en línea.
- Refrigeración líquida.
- Culata DOHC.
- Dos válvulas por cilindro.
- Alimentación mediante tres carburadores.
- Instalación delantera longitudinal.
- Propulsión trasera.
- Cambio manual de cinco velocidades en la configuración principal.
La potencia máxima era de 150 PS a 6.600 rpm, mientras que el par alcanzaba 18,0 kgf·m —176,5 Nm— a 5.000 rpm.
Ficha técnica del Toyota 3M
| Característica | Especificación |
| Fabricante | Toyota y Yamaha |
| Producción | Yamaha Motor |
| Código | 3M |
| Combustible | Gasolina |
| Arquitectura | Seis cilindros en línea |
| Ciclo | Cuatro tiempos |
| Refrigeración | Líquida |
| Distribución | DOHC |
| Válvulas | Dos por cilindro |
| Cilindrada | 1.988 cm³ |
| Potencia | 150 PS a 6.600 rpm |
| Potencia en kW | 110,3 kW |
| Par máximo | 176,5 Nm a 5.000 rpm |
| Alimentación | Tres carburadores de doble cuerpo |
| Posición | Delantera longitudinal |
| Aplicación principal | Toyota 2000GT MF10 y MF10L |
Toyota y Yamaha desarrollaron conjuntamente el 3M, mientras que Yamaha se encargó de su fabricación. La colaboración se convirtió en el punto de partida de una relación posterior en el desarrollo de motores Toyota de altas prestaciones.
Origen del motor 3M
El 3M no fue diseñado partiendo de una hoja completamente en blanco.
Toyota utilizó como base el motor M de seis cilindros que estaba desarrollando para el Crown. Aquella mecánica convencional con árbol de levas en cabeza fue transformada para el 2000GT mediante una culata de doble árbol de levas y una alimentación orientada a obtener mayor rendimiento.
La diferencia fundamental puede resumirse así:
| Característica | Familia M del Crown | Motor 3M del 2000GT |
| Enfoque | Berlina de lujo | Gran turismo deportivo |
| Cilindros | Seis en línea | Seis en línea |
| Distribución de referencia | OHC/SOHC | DOHC |
| Alimentación | Convencional | Tres carburadores |
| Régimen y potencia | Orientados a suavidad | Adaptados a altas prestaciones |
| Aplicación | Toyota Crown | Toyota 2000GT |
Compartir la familia básica no significa que un motor M de Crown pueda considerarse un 3M. La culata, distribución, admisión, carburación y numerosos componentes externos son específicos del automóvil deportivo.
Culata DOHC
La principal transformación respecto al motor M fue la adopción de una culata DOHC.
DOHC significa que existen dos árboles de levas situados en la culata:
- Uno controla las válvulas de admisión.
- El otro controla las válvulas de escape.
El 3M utiliza dos válvulas por cilindro, por lo que dispone de un total de doce válvulas. La configuración favorecía un control más preciso de la distribución y un mejor flujo de gases a regímenes elevados.
Alimentación mediante tres carburadores
El proyecto del 2000GT fue diseñado alrededor de tres carburadores de doble cuerpo.
Cada carburador alimenta una pareja de cilindros, permitiendo recorridos de admisión más directos y un suministro adecuado de mezcla a altas revoluciones.
La documentación histórica de Yamaha sobre el desarrollo menciona tres carburadores Weber 40 de dos cuerpos dentro de la especificación inicial del proyecto. Debido a que los componentes utilizados pudieron evolucionar entre prototipos, competición y producción, la identificación de una unidad concreta debe hacerse mediante las referencias instaladas y su documentación.
Ventajas de la carburación triple
- Mayor caudal de aire.
- Respuesta individual por parejas de cilindros.
- Recorridos de admisión relativamente cortos.
- Capacidad para alimentar el motor cerca de su régimen máximo.
- Ajuste deportivo de la respuesta del acelerador.
Potencia y par del motor 3M
El 3M producía:
- 150 PS a 6.600 rpm.
- 176,5 Nm a 5.000 rpm.
La potencia equivale aproximadamente a 148 hp y 110 kW, aunque debe conservarse la cifra original de 150 PS al describir la especificación histórica.
La relación entre potencia, par y régimen muestra que el motor estaba diseñado para trabajar a revoluciones relativamente elevadas, pero sin renunciar a la elasticidad necesaria en un gran turismo.
Con un peso representativo de 1.120 kg, el conjunto ofrecía aproximadamente 7,47 kg por PS. Toyota anunciaba 220 km/h, 15,9 segundos en la aceleración de 0 a 400 metros y 8,6 segundos de 0 a 100 km/h.
Motor del Toyota 2000GT tardío
La actualización introducida en agosto de 1969 tampoco creó una nueva motorización.
El modelo tardío continuó utilizando el seis cilindros DOHC de 1.988 cm³ y 150 PS. Los cambios principales afectaron al frontal, intermitentes, reflectores, interior, colores y disponibilidad de la transmisión automática Toyoglide.
Por tanto, las denominaciones “primera serie” y “segunda serie” no deben utilizarse como si representaran motores distintos.
Motor del Toyota 2000GT Bond Car
Los vehículos abiertos preparados para You Only Live Twice mantuvieron la mecánica de dos litros del 2000GT.
El ejemplar conservado por el Toyota Automobile Museum está catalogado con:
- Seis cilindros en línea.
- Distribución DOHC.
- 1.988 cm³.
- 150 PS a 6.600 rpm.
La transformación eliminó el techo y modificó la carrocería para el rodaje, pero no creó una nueva versión mecánica de producción.
El desarrollo completo de estos vehículos se tratará en Toyota 2000GT Bond Car.
Motor de 2,3 litros del Toyota 2000GT MF12L
El Toyota 2000GT MF12L fue un proyecto experimental orientado a los mercados de exportación.
Toyota lo describe como una variante equipada con un motor de 2,3 litros SOHC que resultaba más sencillo de mantener que el 3M DOHC. Solo se construyeron nueve prototipos y el automóvil nunca entró en producción regular.
Diferencias frente al 3M
| Característica | Motor 3M | Motor del MF12L |
| Aplicación | Producción | Prototipo |
| Cilindrada | 1.988 cm³ | 2,3 litros |
| Distribución | DOHC | SOHC |
| Orientación | Altas prestaciones | Facilidad de mantenimiento y exportación |
| Producción | 337 vehículos totales del 2000GT | Nueve prototipos MF12L |
| Página propia de motor | Sí | No inicialmente |
SOHC significa que utiliza un único árbol de levas en la culata. Su diseño era menos complejo que el del 3M, aunque la mayor cilindrada podía proporcionar una respuesta adecuada para el uso en carretera.
La fuente oficial de Toyota consultada identifica la cilindrada, la distribución y el número de prototipos, pero no publica allí el código exacto ni la potencia. Por ese motivo, no conviene presentar como dato oficial una denominación de motor procedente únicamente de fuentes secundarias.
El propulsor se desarrollará dentro de Toyota 2000GT MF12L, sin crear inicialmente una página técnica independiente.
Motores de competición
Toyota utilizó el 2000GT en pruebas de circuito, resistencia y velocidad antes y después de su lanzamiento.
La base mecánica seguía siendo el motor 3M, pero los coches de competición podían recibir ajustes en:
- Árboles de levas.
- Carburación.
- Escape.
- Encendido.
- Refrigeración.
- Lubricación.
- Relación de compresión.
- Régimen máximo.
La preparación dependía del reglamento y de la prueba. No existe una única cifra que pueda aplicarse a todos los 2000GT de carreras.
Toyota confirma que el modelo compitió en Japón y Estados Unidos antes y después de su lanzamiento, además de establecer tres récords mundiales y trece internacionales durante las pruebas de velocidad.
Las configuraciones deportivas se desarrollarán en:
- Toyota 2000GT en competición
- Toyota 2000GT Speed Trial
Motor del Toyota 2000GT Speed Trial
El automóvil utilizado en la prueba de Yatabe estaba preparado para mantener una velocidad elevada durante periodos prolongados.
La prueba exigía controlar especialmente:
- Temperatura del refrigerante.
- Temperatura y presión del aceite.
- Alimentación de combustible.
- Sincronización de carburadores.
- Encendido.
- Régimen sostenido.
- Desgaste interno.
Toyota no presenta el vehículo como una versión comercial con un motor distinto. Se trataba de una preparación específica del conjunto 2000GT para una prueba de velocidad y resistencia. El automóvil estableció tres récords mundiales y trece internacionales.
Conclusión
La gama de motores del Toyota 2000GT estuvo dominada por el motor Toyota 3M.
Se trata de un seis cilindros en línea de 1.988 cm³, refrigeración líquida, doble árbol de levas y dos válvulas por cilindro. Desarrollaba 150 PS a 6.600 rpm y 176,5 Nm a 5.000 rpm.
Toyota utilizó como punto de partida la familia M del Crown, mientras Yamaha colaboró en la transformación a DOHC, el desarrollo de altas prestaciones y la fabricación.
Los MF10 japoneses, los MF10L con volante a la izquierda, las unidades tardías y los vehículos abiertos utilizados en la película de James Bond mantuvieron el mismo motor 3M.
La única alternativa importante fue el propulsor de 2,3 litros SOHC del Toyota 2000GT MF12L. Esta mecánica buscaba facilitar el mantenimiento en los mercados de exportación, pero solo se construyeron nueve prototipos.
Los coches de competición y el vehículo del Toyota 2000GT Speed Trial utilizaban preparaciones específicas del conjunto 3M, no motores de producción completamente diferentes.
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