Los problemas más importantes del Mazda RX-2 son la baja compresión del motor 12A, el sobrecalentamiento, los fallos de carburación y encendido, las fugas y la corrosión de la carrocería.
El RX-2 apareció en mayo de 1970 con carrocerías cupé y sedán y el motor rotativo 12A. La segunda generación llegó en febrero de 1974 con una evolución anticontaminación AP, por lo que los componentes y los métodos de diagnóstico pueden variar según año y mercado.
No todos sus defectos son propios del diseño. Muchos proceden de la edad, largos periodos de almacenamiento, reparaciones incompletas o instalación de piezas de otros Mazda rotativos.
Problemas principales
| Problema | Síntomas habituales | Gravedad |
|---|---|---|
| Baja compresión del 12A | Arranque difícil, poca potencia, ralentí inestable | Alta |
| Sobrecalentamiento | Temperatura elevada, pérdida de refrigerante | Alta |
| Carburación defectuosa | Tirones, humo, consumo alto, ralentí irregular | Media |
| Fallos de encendido | Motor que falla, bujías húmedas, arranque difícil | Media |
| Fugas de aceite | Manchas, humo, nivel bajo | Media |
| Problemas AP o REAPS | Ralentí incorrecto, exceso de temperatura, emisiones | Media |
| Embrague o caja manual | Patinamiento, ruidos, marchas difíciles | Media |
| Fallos del RE Matic | Resbalamiento, golpes, falta de avance | Alta |
| Frenos deteriorados | Pedal blando, desvío, poca frenada | Alta |
| Holguras de suspensión | Ruidos, dirección imprecisa, desgaste irregular | Alta |
| Problemas eléctricos | Carga baja, luces débiles, arranque lento | Media |
| Corrosión estructural | Suelo perforado, umbrales débiles, filtraciones | Alta |
Baja compresión del motor Mazda 12A
La pérdida de compresión es el problema mecánico más costoso que puede presentar el motor Mazda 12A.
El motor rotativo utiliza sellos de ápice, laterales y de esquina para cerrar las cámaras formadas entre cada rotor y su carcasa. Mazda describe estos elementos como partes esenciales de la estanqueidad interna del motor.
La compresión puede disminuir por:
- Sellos desgastados o bloqueados.
- Resortes deteriorados.
- Carcasas trocoidales rayadas.
- Corrosión interna.
- Daños por sobrecalentamiento.
- Sellos laterales o de esquina deteriorados.
- Reconstrucción anterior incorrecta.
Arranque difícil y motor ahogado
Un RX-2 que no arranca no tiene necesariamente el motor desgastado.
Las primeras comprobaciones deben incluir:
- Velocidad del motor de arranque.
- Estado de la batería.
- Presencia de chispa.
- Estado de las bujías.
- Suministro de combustible.
- Funcionamiento del estrangulador.
- Nivel del flotador.
- Compresión.
Un exceso de combustible puede mojar las bujías e impedir la combustión.
Los problemas de arranque pueden estar provocados por:
- Estrangulador mal ajustado.
- Flotador atascado.
- Nivel de combustible incorrecto.
- Bomba de aceleración defectuosa.
- Bomba de combustible débil.
- Aguja que no cierra.
- Bujías contaminadas.
- Chispa insuficiente.
El manual de taller del RX-2 incluye procedimientos específicos para ajustar el estrangulador, el nivel del flotador, la bomba de aceleración y comprobar la presión y el caudal de la bomba de combustible.
Problemas de carburación
El carburador puede provocar gran parte de los fallos de funcionamiento atribuidos incorrectamente al motor rotativo.
Los síntomas habituales son:
- Ralentí inestable.
- Vacíos al acelerar.
- Tirones.
- Exceso de humo.
- Olor intenso a gasolina.
- Consumo elevado.
- Motor que se ahoga.
- Falta de potencia.
- Dificultad para arrancar en frío.
Las causas principales son:
- Combustible degradado.
- Surtidores obstruidos.
- Flotador perforado o atascado.
- Nivel de flotador incorrecto.
- Válvula de aguja desgastada.
- Diafragmas endurecidos.
- Fugas de vacío.
- Bomba de aceleración defectuosa.
- Estrangulador mal ajustado.
- Carburador procedente de otro modelo.
El ajuste debe realizarse después de confirmar que el encendido y la compresión son correctos. Intentar compensar una baja compresión enriqueciendo la mezcla suele aumentar el consumo y ensuciar las bujías.
Sistema AP y REAPS
La segunda generación del Mazda RX-2 apareció en febrero de 1974 con una evolución AP, abreviatura de Anti Pollution. Mazda desarrolló estos sistemas en respuesta a normas de emisiones más estrictas y posteriormente aplicó programas para reducir el consumo de los motores rotativos.
Sus componentes pueden incluir, según mercado:
- Bomba de aire.
- Válvulas.
- Conductos de vacío.
- Reactor térmico.
- Colectores específicos.
- Carburador calibrado.
- Distribuidor.
- Controles de temperatura.
- Elementos del escape.
Los problemas habituales proceden de:
- Conductos agrietados.
- Componentes eliminados.
- Conexiones incorrectas.
- Válvulas bloqueadas.
- Reactor deteriorado.
- Carburador reajustado sin tener en cuenta el sistema.
- Encendido modificado.
Eliminar componentes AP o REAPS sin recalibrar el conjunto puede producir mala respuesta, calor excesivo, ralentí incorrecto y funcionamiento irregular.
Problemas de la transmisión RE Matic
Mazda incorporó el RE Matic a la gama Capella Rotary en 1971. Fue la primera transmisión automática ofrecida por la marca en un automóvil rotativo.
Los posibles problemas son:
- Falta de avance.
- Resbalamiento.
- Cambios tardíos.
- Golpes.
- Fugas.
- Sobrecalentamiento.
- Fluido degradado.
- Ajustes incorrectos.
- Convertidor deteriorado.
La dificultad principal es encontrar técnicos, documentación y piezas específicas.
Antes de desmontarla deben comprobarse:
- Nivel y estado del fluido.
- Varillajes.
- Ajustes.
- Presiones.
- Enfriamiento.
- Soportes.
- Estado del motor.
Un 12A con poca potencia puede hacer que la transmisión parezca defectuosa.
Mazda RX-2 Coupé
En el Mazda RX-2 Coupé deben revisarse también:
- Puertas largas.
- Pilares posteriores.
- Cristales laterales.
- Unión entre techo y panel posterior.
- Bordes de la luneta.
- Paneles interiores traseros.
Mazda RX-2 Sedán
En el Mazda RX-2 Sedán deben inspeccionarse:
- Marcos de las cuatro puertas.
- Pilar central.
- Suelo posterior.
- Juntas de las puertas traseras.
- Canal inferior de la luneta.
- Uniones del maletero.
Una reparación superficial con masilla puede ocultar corrosión interna. Las zonas estructurales deben inspeccionarse por ambos lados cuando sea posible.
Conclusión
Los problemas comunes del Mazda RX-2 se concentran en el motor 12A, la refrigeración, la alimentación, el encendido, la transmisión y la corrosión.
La baja compresión es el fallo mecánico más serio. Debe diagnosticarse mediante una prueba específica para motores rotativos y no únicamente por la dificultad de arranque.
El carburador, el estrangulador, la bomba de combustible y el sistema de encendido pueden producir síntomas similares a los de un motor desgastado. Deben comprobarse antes de desmontar el 12A.
El sobrecalentamiento puede dañar carcasas, sellos y juntas. Cualquier aumento anormal de temperatura exige detener el motor y revisar el circuito completo.
Las unidades de segunda generación pueden tener componentes AP o REAPS. Su eliminación o conexión incorrecta puede afectar el ralentí, la temperatura y la respuesta.
En la transmisión deben revisarse el embrague, la caja manual, el árbol y el diferencial. Las unidades RE Matic presentan una dificultad adicional por la escasez de especialistas y componentes.
La corrosión es el principal problema de carrocería. Umbrales, suelo, pasos de rueda, marcos de cristales y anclajes de suspensión requieren una inspección profunda.
Muchos RX-2 han sido modificados con motores, cajas y piezas procedentes de otros Mazda. Toda reparación debe comenzar identificando la generación, carrocería, motor y transmisión reales del vehículo.
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