El Honda NSX Type S NC1 es la versión final y más potente de la segunda generación del NSX.
Honda lo presentó en agosto de 2021 como una edición limitada destinada a cerrar la producción del NC1. Su sistema Sport Hybrid SH-AWD desarrolla 600 hp y combina un V6 biturbo de 3,5 litros con tres motores eléctricos y una transmisión de doble embrague de nueve velocidades.
La producción se limitó a 350 unidades para todo el mundo: 30 destinadas a Japón y 320 al resto de los mercados. Honda anunció también que el último Type S marcaría el final de la segunda generación en diciembre de 2022.
Ficha técnica del Honda NSX Type S NC1
| Especificación | Honda NSX Type S NC1 |
|---|---|
| Año modelo | 2022 |
| Código de chasis | NC1 |
| Motor térmico | V6 biturbo a 75° |
| Cilindrada | 3.493 cm³ |
| Potencia del V6 | 520 hp |
| Par del V6 | 443 lb-pie, aproximadamente 601 Nm |
| Motores eléctricos | Tres |
| Potencia combinada | 600 hp |
| Par combinado | 492 lb-pie, aproximadamente 667 Nm |
| Transmisión | DCT de 9 velocidades |
| Tracción | Sport Hybrid SH-AWD |
| Producción mundial | 350 unidades |
| Unidades para Japón | 30 |
| Unidades para otros mercados | 320 |
| Carrocería | Cupé de 2 plazas |
| Versión aligerada | Lightweight Package |
Acura declaró una potencia combinada de 600 hp y un par de 492 lb-pie. El V6 térmico aumentó su rendimiento hasta 520 hp y 443 lb-pie.
La versión final del Honda NSX NC1
El Type S fue desarrollado como despedida de la segunda generación.
Honda lo presentó como la culminación de los desafíos técnicos asumidos durante el desarrollo del NC1 y como un modelo de agradecimiento para los clientes del NSX. La producción mundial terminó después de completar la serie limitada.
Esta versión no debe confundirse con el Honda NSX Type S de primera generación.
El modelo de 1997 utiliza:
- Motor C32B atmosférico.
- Caja manual de seis velocidades.
- Tracción trasera.
- Carrocería NA2.
- Potencia de 280 PS.
El Type S NC1 utiliza:
- V6 biturbo de 3,5 litros.
- Tres motores eléctricos.
- DCT de nueve velocidades.
- Tracción integral.
- Potencia combinada de 600 hp.
Sistema Sport Hybrid SH-AWD
El Type S conserva la arquitectura híbrida del Honda NSX NC1.
El sistema está formado por:
- V6 biturbo central longitudinal.
- Motor eléctrico Direct Drive trasero.
- Dos motores eléctricos delanteros.
- Batería de iones de litio.
- Power Drive Unit.
- Intelligent Power Unit.
- Transmisión DCT de nueve velocidades.
- Control Sport Hybrid SH-AWD.
El V6 y el Direct Drive Motor impulsan las ruedas traseras. La Twin Motor Unit controla de forma independiente las ruedas delanteras y puede generar tanto fuerza de tracción como retención regenerativa.
Esta configuración permite distribuir el par entre ambos ejes y entre las dos ruedas delanteras para mejorar la aceleración, la entrada en curva y la estabilidad.
Aumento de potencia hasta 600 hp
El NC1 estándar desarrolla 573 hp. El Type S aumenta la cifra combinada hasta 600 hp y el par desde 476 hasta 492 lb-pie.
Honda elevó la presión de sobrealimentación del V6, aumentando la potencia máxima del motor térmico en 16 kW. La potencia total del sistema alcanzó 449 kW y el par combinado 667 Nm.
El incremento no procede únicamente del motor de gasolina. Honda también modificó la batería, los motores delanteros y la estrategia de control del sistema híbrido.
Batería mejorada
La batería del Type S dispone de:
- 20 % más capacidad utilizable.
- 10 % más potencia de salida.
La mayor capacidad utilizable permite mantener la asistencia durante más tiempo, mientras que el aumento de potencia mejora la intensidad con la que los motores eléctricos pueden intervenir durante la aceleración.
El Type S no es un híbrido enchufable. La batería se recarga mediante:
- Frenada regenerativa.
- Retención de los motores eléctricos.
- Funcionamiento del Direct Drive Motor.
- Energía producida durante la conducción.
Twin Motor Unit delantera
Los dos motores delanteros controlan las ruedas izquierda y derecha de forma independiente.
Honda acortó un 20 % la relación reductora de la Twin Motor Unit. Esto permite aplicar más fuerza durante la salida desde parado y mejora la respuesta inicial del eje delantero.
La modificación favorece:
- Aceleración desde baja velocidad.
- Respuesta al salir de una curva.
- Vectorización de par.
- Sensación de tracción inmediata.
- Intervención más intensa del eje delantero.
La nueva relación reduce la velocidad máxima a la que los motores pueden permanecer conectados, pero prioriza la respuesta en las condiciones donde aportan una mayor ventaja.
Motor Direct Drive
El motor eléctrico trasero está instalado entre el V6 y la transmisión.
Sus funciones principales son:
- Asistir al motor térmico.
- Aportar par antes de que los turbocompresores generen toda su presión.
- Suavizar los cambios.
- Arrancar el V6.
- Recuperar energía.
- Controlar el régimen durante determinadas transiciones.
El Type S conserva esta arquitectura, pero utiliza una calibración revisada para coordinar el aumento de potencia del V6 con la mayor capacidad de la batería.
Transmisión DCT de nueve velocidades
El Type S utiliza una transmisión de doble embrague con nueve relaciones.
Honda modificó su programación para conseguir cambios más rápidos y una respuesta más agresiva en los modos Sport+ y Track. El sistema coordina la transmisión con el V6 y los motores eléctricos para reducir las interrupciones de par.
La caja también permite seleccionar marchas manualmente mediante levas situadas detrás del volante.
El Type S no estuvo disponible con transmisión manual. La complejidad del sistema híbrido exige una gestión electrónica capaz de coordinar el V6, los tres motores eléctricos, la batería y la distribución de fuerza entre las cuatro ruedas.
Modos de conducción
Los modos disponibles fueron recalibrados:
- Quiet.
- Sport.
- Sport+.
- Track.
Honda revisó la distribución de par para que el automóvil respondiera con mayor rapidez y generara una sensación más directa durante el paso por curva.
En Sport+, el sistema aplica una vectorización más intensa y coordina el cambio, el régimen del motor y las fuerzas de aceleración. En Track, prioriza el rendimiento y permite utilizar Launch Control.
Carrocería y aerodinámica
El Type S recibió un diseño exterior específico.
Sus principales cambios incluyen:
- Entradas de aire delanteras mayores.
- Nuevo paragolpes delantero.
- Difusor trasero de fibra de carbono.
- Elementos inspirados en el NSX GT3.
- Alerón trasero de carbono.
- Techo de fibra de carbono.
- Ruedas forjadas específicas.
- Vías revisadas.
- Acabados y emblemas Type S.
El nuevo difusor y las entradas de aire ayudan a gestionar el flujo alrededor de la carrocería y a refrigerar los componentes mecánicos.
Lightweight Package
El paquete Lightweight reduce aproximadamente 57,8 libras, equivalentes a 26,2 kg.
Incluye principalmente:
- Frenos carbocerámicos.
- Cubierta del motor de fibra de carbono.
- Componentes interiores de carbono.
La reducción se consigue sin eliminar el sistema híbrido ni transformar el vehículo en una versión desprovista de equipamiento.
Los frenos carbocerámicos también reducen masa no suspendida y mejoran la resistencia a la fatiga durante un uso exigente.
Frenos
El Type S podía equiparse con discos carbocerámicos perforados y ventilados.
Las especificaciones publicadas por Acura incluyen discos delanteros flotantes de 15 pulgadas y componentes específicos asociados al Lightweight Package.
El sistema de frenado trabaja junto con la regeneración eléctrica. Durante la desaceleración, los motores delanteros pueden recuperar energía antes o durante la intervención de los frenos hidráulicos.
Diferencias frente al Honda NSX NC1 estándar
| Característica | NSX NC1 estándar | NSX Type S NC1 |
| Potencia combinada | 573 hp | 600 hp |
| Par combinado | 476 lb-pie | 492 lb-pie |
| Potencia del V6 | 500 hp | 520 hp |
| Batería | Estándar | 20 % más capacidad utilizable |
| Salida de la batería | Estándar | 10 % mayor |
| Relación de la Twin Motor Unit | Estándar | 20 % más corta |
| Transmisión | DCT de 9 velocidades | DCT recalibrada |
| Aerodinámica | Estándar | Frontal y difusor específicos |
| Ruedas | Diseño estándar | Forjadas Type S |
| Lightweight Package | No | Sí |
| Producción | Regular | 350 unidades |
| Posición en la gama | Modelo principal | Versión final |
El Type S no es únicamente un paquete estético. Honda modificó el V6, la batería, la Twin Motor Unit, la transmisión, el control de tracción integral, la suspensión y la aerodinámica.
Type S NC1 frente al Type S de primera generación
| Característica | Type S NA2 | Type S NC1 |
| Presentación | 1997 | 2021 |
| Motor | C32B atmosférico | V6 biturbo híbrido |
| Cilindrada | 3,2 litros | 3,5 litros |
| Potencia | 280 PS | 600 hp |
| Motores eléctricos | Ninguno | Tres |
| Transmisión | Manual de 6 velocidades | DCT de 9 velocidades |
| Tracción | Trasera | Integral |
| Peso | Aproximadamente 1.320 kg | Considerablemente superior |
| Producción | Mercado japonés | 350 unidades mundiales |
| Filosofía | Reducción de peso | Potencia y gestión híbrida |
El Type S NA2 busca mejorar el comportamiento mediante menor peso, dirección directa y suspensión específica. El Type S NC1 utiliza la electrónica, la vectorización de par y el aumento de potencia para elevar las prestaciones.
Por esta diferencia técnica, cada uno debe tener una página independiente.
Producción limitada
Honda limitó el Type S a 350 unidades:
- 30 para Japón.
- 320 para otros mercados.
En Japón fue comercializado como Honda NSX Type S. En Norteamérica se vendió como Acura NSX Type S.
Honda anunció que la producción de la segunda generación concluiría en diciembre de 2022 con la fabricación del último Type S.
Las unidades se ensamblaron en el Performance Manufacturing Center de Ohio, la misma instalación especializada utilizada para el resto de los NSX NC1. La producción del Type S comenzó a principios de 2022.
Conclusión
El Honda NSX Type S NC1 es la versión final y más potente de la segunda generación.
Su sistema Sport Hybrid SH-AWD combina un V6 biturbo de 3,5 litros, un motor eléctrico trasero, dos motores delanteros y una transmisión DCT de nueve velocidades.
La potencia total aumenta desde los 573 hp del NC1 estándar hasta 600 hp, mientras que el par alcanza 492 lb-pie o aproximadamente 667 Nm.
Honda elevó la presión de los turbocompresores, aumentó un 20 % la capacidad utilizable de la batería y un 10 % su potencia de salida. También acortó un 20 % la relación reductora de la Twin Motor Unit delantera.
El Type S incorpora una transmisión recalibrada, nueva gestión de los modos de conducción, aerodinámica específica y ruedas forjadas. El paquete Lightweight añade frenos carbocerámicos y componentes de carbono, reduciendo aproximadamente 26,2 kg.
Honda limitó la producción a 350 unidades: 30 para Japón y 320 para el resto del mundo. El último ejemplar cerró la producción de la segunda generación en 2022.
No debe confundirse con el Type S de 1997. El modelo NA2 utiliza un V6 atmosférico y caja manual, mientras que el NC1 es un superdeportivo híbrido de tracción integral y 600 hp.
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