El Toyota 2000GT fue un gran turismo biplaza desarrollado por Toyota con la colaboración de Yamaha y comercializado desde mayo de 1967.
Su configuración combinaba un motor delantero longitudinal de seis cilindros, propulsión trasera, cambio manual de cinco velocidades, suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas y frenos de disco en ambos ejes.
El modelo de producción principal recibió el código MF10. Su motor 3M de 1.988 cm³ desarrollaba 150 PS a 6.600 rpm, mientras que Toyota anunciaba una velocidad máxima de 220 km/h. La producción finalizó en 1970 después de fabricarse 337 unidades.
Ficha técnica resumida
| Característica | Toyota 2000GT MF10 |
|---|---|
| Fabricante | Toyota |
| Desarrollo y fabricación | Toyota con colaboración de Yamaha |
| Periodo de producción | 1967-1970 |
| Código principal | MF10 |
| Carrocería | Cupé fastback de dos puertas |
| Plazas | Dos |
| Disposición | Motor delantero longitudinal |
| Tracción | Trasera |
| Motor | Toyota 3M |
| Arquitectura | Seis cilindros en línea, DOHC |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada | 1.988 cm³ |
| Potencia máxima | 150 PS a 6.600 rpm |
| Alimentación | Tres carburadores |
| Transmisión principal | Manual de cinco velocidades |
| Transmisión tardía opcional | Automática Toyoglide |
| Bastidor | Estructura central tipo backbone en X |
| Suspensión delantera | Doble horquilla independiente |
| Suspensión trasera | Doble horquilla independiente |
| Dirección | Cremallera y piñón |
| Frenos | Discos en las cuatro ruedas |
| Ruedas | Aleación de magnesio |
| Neumáticos | Radiales |
| Longitud | 4.175 mm |
| Anchura | 1.600 mm |
| Altura inicial | 1.160 mm |
| Distancia entre ejes | 2.330 mm |
| Peso representativo | 1.120 kg |
| Velocidad máxima | 220 km/h |
Las dimensiones, el peso y la potencia corresponden al MF10 utilizado por Toyota como especificación representativa. Las unidades posteriores al cambio de agosto de 1969 presentan pequeñas variaciones de altura, peso y equipamiento.
Motor Toyota 3M
El motor Toyota 3M es un seis cilindros en línea de 1.988 cm³, refrigerado por líquido y equipado con una culata de doble árbol de levas.
Su bloque partía de la familia M utilizada por Toyota en modelos como el Crown, pero fue adaptado para el uso deportivo mediante una nueva culata DOHC y un sistema de alimentación con tres carburadores.
Toyota y Yamaha combinaron así una base mecánica conocida con una parte superior diseñada para trabajar a mayor régimen y producir una potencia específica superior. El resultado fue una potencia máxima de 150 PS a 6.600 rpm.
Especificaciones del motor
| Característica | Especificación |
| Código | 3M |
| Tipo | Seis cilindros en línea |
| Distribución | DOHC |
| Cilindrada | 1.988 cm³ |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Tres carburadores de doble cuerpo |
| Potencia | 150 PS a 6.600 rpm |
| Instalación | Delantera longitudinal |
| Tracción asociada | Trasera |
Los 150 PS equivalen aproximadamente a 148 hp o 110 kW. La cifra debe identificarse como potencia PS de época y no mezclarse directamente con mediciones netas modernas.
La arquitectura completa, la distribución, la carburación y los criterios de reconstrucción se desarrollarán en motor Toyota 3M.
Alimentación mediante tres carburadores
El 3M utiliza tres carburadores, cada uno encargado de alimentar dos cilindros.
Esta configuración permite disponer de recorridos de admisión relativamente directos y un caudal suficiente para el régimen de potencia máxima.
El sistema requiere una sincronización precisa entre:
- Apertura de mariposas.
- Mezcla de ralentí.
- Nivel de combustible.
- Varillaje.
- Estranguladores.
- Presión de alimentación.
- Encendido.
Una diferencia de ajuste entre carburadores puede provocar ralentí irregular, vacíos durante la aceleración o una respuesta desigual entre cilindros.
El hecho de que el motor utilice tres carburadores no significa que toda pérdida de rendimiento proceda de ellos. Antes de modificar la mezcla deben revisarse compresión, encendido, distribución y presión de combustible.
Distribución DOHC
La culata del 3M utiliza dos árboles de levas en cabeza.
Uno controla las válvulas de admisión y el otro las de escape. Esta disposición permitió mejorar el flujo de gases y trabajar a un régimen superior al de la mecánica Crown de la que procedía la familia básica del motor.
Los elementos principales son:
- Árbol de levas de admisión.
- Árbol de levas de escape.
- Válvulas.
- Muelles.
- Taqués.
- Accionamiento de la distribución.
- Tensor y guías.
- Tapa de válvulas.
La sincronización debe respetarse con precisión. Un error en el calado puede reducir la potencia, aumentar la temperatura o provocar contacto entre componentes internos.
Potencia y relación peso-potencia
Con 150 PS y un peso representativo de 1.120 kg, el Toyota 2000GT ofrece una relación aproximada de:
7,47 kg por PS.
Este cálculo ayuda a comprender sus prestaciones, aunque el resultado real depende del combustible, la puesta a punto, el peso de la unidad y las condiciones de ensayo.
La potencia no era el único elemento importante. Toyota diseñó el automóvil como un gran turismo capaz de mantener velocidades elevadas con estabilidad, comodidad y resistencia mecánica.
Cambio manual de cinco velocidades
La transmisión principal era una caja manual de cinco relaciones.
Para la década de 1960, la quinta marcha era una característica avanzada en un automóvil japonés de producción. Toyota también ha reproducido componentes internos de esta transmisión mediante su programa GR Heritage Parts, lo que confirma su importancia dentro de la configuración del modelo.
El sistema transmite el movimiento mediante:
- Embrague.
- Caja manual.
- Árbol de transmisión.
- Diferencial trasero.
- Semiejes.
- Ruedas posteriores.
Transmisión automática Toyoglide
El cambio automático no formó parte de la configuración inicial más representativa.
Toyota añadió el sistema Toyoglide durante la actualización de agosto de 1969. El cambio apareció junto con modificaciones exteriores, interiores y nuevas opciones de equipamiento.
Las unidades automáticas son mucho menos habituales que las manuales y deben identificarse mediante:
- Número de chasis.
- documentación.
- selector.
- transmisión instalada.
- soportes.
- pedalera.
- componentes de refrigeración.
Una conversión posterior no debe presentarse como una unidad automática original de fábrica sin documentación.
Frenos de disco en las cuatro ruedas
El 2000GT fue equipado con frenos de disco tanto delante como detrás.
Esta configuración mejoraba la resistencia al calentamiento frente a un sistema con tambores posteriores y resultaba adecuada para las prestaciones del automóvil.
Los elementos principales son:
- Discos delanteros.
- Discos traseros.
- Pinzas.
- Pastillas.
- Bomba principal.
- Latiguillos.
- tuberías.
- servoasistencia cuando corresponda.
- sistema de estacionamiento.
Toyota presenta los cuatro frenos de disco como una de las tecnologías destacadas del modelo.
En una unidad almacenada durante muchos años deben revisarse todas las piezas hidráulicas, no únicamente las pastillas.
Dimensiones del Toyota 2000GT
| Dimensión | MF10 representativo |
| Longitud | 4.175 mm |
| Anchura | 1.600 mm |
| Altura | 1.160 mm |
| Distancia entre ejes | 2.330 mm |
| Peso en vacío | 1.120 kg |
Toyota publica estas cifras para el modelo representativo de producción.
La combinación de 4.175 mm de longitud y solo 1.160 mm de altura explica sus proporciones:
- Capó largo.
- Habitáculo retrasado.
- Techo muy bajo.
- Voladizos contenidos.
- Centro de gravedad reducido.
Resumen de prestaciones
| Prestación | Valor |
| Potencia máxima | 150 PS a 6.600 rpm |
| Peso representativo | 1.120 kg |
| Velocidad máxima | 220 km/h |
| Relación peso-potencia | Aproximadamente 7,47 kg/PS |
Las cifras de aceleración publicadas en revistas y catálogos secundarios pueden variar según el mercado, la relación final, el método de ensayo y la unidad probada.
Por rigor, no se presenta una única cifra de 0 a 100 km/h como dato oficial de fábrica porque las fuentes oficiales consultadas para esta página no ofrecen un valor representativo único.
MF10 y MF10L
Toyota 2000GT MF10
MF10 identifica la configuración principal del modelo, generalmente asociada a las unidades con volante a la derecha.
Toyota 2000GT MF10L
MF10L se utiliza para identificar unidades con volante a la izquierda destinadas principalmente a la exportación.
La letra L no indica un motor diferente. Ambas configuraciones utilizan el motor 3M de dos litros, aunque pueden existir diferencias regionales en:
- Iluminación.
- instrumentación.
- volante.
- salpicadero.
- espejos.
- emisiones.
- equipamiento.
- relaciones de transmisión.
El Toyota Automobile Museum conserva un MF10L temprano con volante a la izquierda como ejemplo de la especificación de exportación.
Diferencia frente al Toyota 2000GT MF12L
El Toyota 2000GT MF12L fue una variante experimental de exportación con un motor 2,3 litros SOHC.
No debe mezclarse con la ficha técnica del MF10 equipado con el 3M DOHC.
| Característica | MF10 | MF12L |
| Motor | 3M | 2,3 litros SOHC |
| Cilindrada | 1.988 cm³ | Superior |
| Culata | DOHC | SOHC |
| Producción regular | Sí | No |
| Orientación | Japón y exportación | Prototipo de exportación |
Su historia y especificaciones se desarrollarán en Toyota 2000GT MF12L.
Producción
Toyota fabricó 337 unidades entre 1967 y 1970.
La producción era prácticamente artesanal y el Toyota Automobile Museum señala que el volumen mensual podía ser inferior a diez unidades, con un máximo aproximado de catorce.
Esta limitada producción explica:
- Escasez de vehículos.
- Diferencias entre unidades.
- Elevado valor histórico.
- Baja disponibilidad de piezas.
- Importancia de verificar el número de chasis.
- Necesidad de documentar cualquier restauración.
Conclusión
La ficha técnica del Toyota 2000GT muestra un automóvil diseñado para competir técnicamente con los grandes turismos europeos de la década de 1960.
El MF10 utiliza el motor Toyota 3M, un seis cilindros en línea DOHC de 1.988 cm³ que desarrolla 150 PS a 6.600 rpm.
La potencia se transmite al eje trasero mediante una caja manual de cinco velocidades. Las unidades tardías también podían equiparse con una transmisión automática Toyoglide.
Su chasis combina un bastidor central en X con suspensión independiente de doble horquilla en las cuatro ruedas, dirección de cremallera y frenos de disco en ambos ejes.
El modelo representativo mide 4.175 mm de largo, 1.600 mm de ancho y 1.160 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2.330 mm y un peso de 1.120 kg.
Las unidades posteriores a agosto de 1969 aumentaron su altura hasta 1.170 mm y recibieron cambios exteriores, interiores y de equipamiento.
Toyota anunciaba una velocidad máxima de 220 km/h. Junto con sus ruedas de magnesio, neumáticos radiales y faros escamoteables, estas características situaron al 2000GT entre los automóviles japoneses más avanzados de su época.
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