El Toyota MR2 AW11 es la primera generación del deportivo biplaza de motor central de Toyota.
Fue presentado en Japón el 8 de junio de 1984 como el primer automóvil japonés de producción masiva con motor central. La denominación MR2 significa Mid-Ship Runabout 2-Seater, en referencia a su motor situado detrás del habitáculo y sus dos plazas.
La primera generación pertenece a la familia W10 y comprende dos códigos:
- AW10 para el motor 3A-LU de 1,5 litros.
- AW11 para los motores 4A-GE y 4A-GZE de 1,6 litros.
El AW11 es la configuración más conocida y la que se exportó ampliamente. Por esta razón, el nombre suele utilizarse de forma general para identificar toda la primera generación, aunque técnicamente el AW10 era una variante diferente.
Ficha técnica del Toyota MR2 AW11
| Característica | Especificación |
|---|---|
| Fabricante | Toyota Motor Corporation |
| Generación | Primera |
| Familia | W10 |
| Código principal | AW11 |
| Producción | 1984-1989 |
| Carrocería | Coupé biplaza |
| Tipos de techo | Fijo, desmontable y T-bar |
| Disposición | Motor central transversal |
| Tracción | Trasera |
| Motores principales | 4A-GE y 4A-GZE |
| Cilindrada | 1.587 cm³ |
| Cilindros | Cuatro en línea |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Atmosférica o compresor |
| Cambio manual | Cinco velocidades |
| Cambio automático | Cuatro velocidades en determinadas versiones |
| Suspensión delantera | MacPherson independiente |
| Suspensión trasera | Dual-link con puntales |
| Dirección | Cremallera y piñón |
| Frenos | Discos en las cuatro ruedas |
| Plazas | Dos |
Las especificaciones exactas cambian según el país, el año, la transmisión y la versión. La documentación japonesa de lanzamiento identifica el motor atmosférico como 4A-GELU, perteneciente a la familia conocida normalmente como 4A-GE.
Toyota MR2 AW10 y AW11
La primera generación no estuvo formada únicamente por el AW11.
Toyota MR2 AW10
El AW10 era la versión japonesa de acceso.
Utilizaba:
- Motor 3A-LU de 1.452 cm³.
- Culata OHC.
- Potencia de 83 PS a 5.600 rpm.
- Cambio manual de cinco velocidades o automático de cuatro.
- Peso aproximado de 920 kg en la versión manual.
Compartía la misma carrocería básica, dimensiones y arquitectura de motor central, pero ofrecía menos potencia y un equipamiento más sencillo.
Toyota MR2 AW11
El AW11 utilizaba el motor 4A-GE de 1.587 cm³ o su variante sobrealimentada 4A-GZE.
Las diferencias respecto al AW10 incluían:
- Culata DOHC.
- Cuatro válvulas por cilindro.
- Inyección electrónica.
- Mayor potencia.
- Prestaciones superiores.
- Versiones G y G-Limited.
- Posibilidad de utilizar compresor desde 1986.
El AW10 se desarrollará dentro de esta página porque comparte carrocería, periodo e intención de búsqueda con el AW11.
Dimensiones del Toyota MR2 AW11
| Medida | Valor |
| Longitud | 3.925 mm |
| Anchura | 1.665 mm |
| Altura | 1.250 mm |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm |
| Peso AW11 manual inicial | 950 kg |
| Peso AW11 automático inicial | 980 kg |
| Peso AW10 manual inicial | 920 kg |
Las cifras corresponden a versiones japonesas representativas de lanzamiento. El peso puede aumentar en unidades con transmisión automática, techo T-bar, aire acondicionado y equipamiento adicional.
El AW11 es considerablemente más pequeño y ligero que el posterior Toyota MR2 SW20. Sus dimensiones compactas y voladizos cortos forman parte central de su comportamiento.
Motor Toyota 4A-GE
El motor Toyota 4A-GE fue la principal motorización atmosférica del AW11.
La documentación japonesa de 1984 lo identifica como 4A-GELU y publica las siguientes características:
| Característica | Especificación japonesa inicial |
| Cilindrada | 1.587 cm³ |
| Configuración | Cuatro cilindros en línea |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Alimentación | Inyección electrónica EFI-D |
| Admisión | T-VIS |
| Potencia | 130 PS a 6.600 rpm |
| Transmisión manual | Cinco velocidades |
| Transmisión automática | Cuatro velocidades |
El sistema T-VIS modificaba el paso del aire en la admisión para mantener una respuesta adecuada a bajas revoluciones sin limitar el flujo en la zona alta del cuentavueltas.
Potencia según el mercado
No todos los AW11 atmosféricos desarrollaban 130 PS.
Las cifras variaban por:
- Normativa de emisiones.
- Sistema de medición.
- Combustible.
- Catalizador.
- Gestión electrónica.
- Año modelo.
- Mercado de destino.
La especificación británica, por ejemplo, se comercializó con una potencia inferior a la cifra japonesa. Por eso, la potencia debe asociarse siempre al país y al año.
Cambio manual y automático
El 4A-GE podía combinarse con:
- Cambio manual de cinco velocidades.
- Transmisión automática ECT-S de cuatro relaciones.
La caja automática disponía de control electrónico y sobremarcha. Sin embargo, la combinación manual es la más relacionada con el carácter deportivo del AW11.
Toyota MR2 Supercharged
Toyota presentó el Toyota MR2 Supercharged en Japón el 26 de agosto de 1986.
La versión utilizaba el motor Toyota 4A-GZE, desarrollado a partir del bloque de 1.587 cm³ y equipado con un compresor SC12 y un intercooler aire-aire.
Ficha técnica del 4A-GZE
| Característica | Especificación japonesa |
| Motor | 4A-GZE |
| Cilindrada | 1.587 cm³ |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas |
| Sobrealimentación | Compresor Roots SC12 |
| Intercooler | Aire-aire |
| Potencia | 145 PS |
| Par máximo | 19,0 kg-m |
| Tracción | Trasera |
| Transmisión principal | Manual de cinco velocidades |
El compresor estaba accionado mediante una correa y utilizaba un embrague electromagnético controlado electrónicamente. El sistema conectaba el compresor durante la aceleración o bajo cargas elevadas y lo desconectaba cuando no era necesario.
Cambios de chasis
El Supercharged no era un AW11 atmosférico con un compresor añadido.
Toyota también incorporó:
- Amortiguadores traseros de mayor diámetro.
- Reubicación de los brazos de la suspensión posterior.
- Refuerzos entre las torretas delanteras.
- Mayor rigidez de la carrocería.
- Discos de freno más grandes.
- Servofreno específico.
- Cubierta del motor con rejillas.
- Mejor evacuación del calor del motor y el intercooler.
Los modelos T-bar también recibieron refuerzos destinados a compensar la pérdida de rigidez provocada por los paneles desmontables.
Carrocería y diseño exterior
El AW11 utiliza un diseño angular propio de los años ochenta.
Sus elementos más reconocibles son:
- Faros escamoteables.
- Capó delantero bajo.
- Parachoques envolventes.
- Cabina compacta.
- Ventana trasera vertical.
- Tomas de aire laterales.
- Alerón posterior.
- Salidas de escape dobles.
- Voladizos cortos.
Toyota diseñó el frontal bajo para mejorar la visibilidad y la aerodinámica. La zona posterior utilizaba una ventana vertical, un alerón marcado y elementos mecánicos visibles para reforzar su imagen deportiva.
Frontal anterior y posterior a 1986
La actualización de 1986 introdujo:
- Parachoques delantero de mayor tamaño.
- Spoiler frontal revisado.
- Nuevos pilotos traseros.
- Cambios en molduras.
- Nuevos acabados interiores.
- Cubierta del motor específica en el Supercharged.
Estas diferencias permiten separar visualmente los modelos iniciales de los posteriores a la actualización.
Tipos de techo
El Toyota MR2 AW11 estuvo disponible con diferentes configuraciones.
Techo fijo
Es la variante más sencilla y rígida.
Sus ventajas son:
- Menor peso.
- Mayor rigidez estructural.
- Menos juntas.
- Menor riesgo de filtraciones.
- Menos ruidos aerodinámicos.
Techo desmontable
Toyota ofreció inicialmente un panel de techo desmontable en determinadas versiones para proporcionar una experiencia más abierta.
Techo T-bar
El T-bar se incorporó en 1986 para los modelos con motor 4A de 16 válvulas.
Utilizaba dos paneles de cristal desmontables separados por una barra central fija. Los paneles podían guardarse detrás de los asientos dentro de una bolsa específica.
El conjunto añadía aproximadamente 30 kg respecto a una configuración equivalente de techo fijo.
Interior del Toyota MR2 AW11
El habitáculo fue diseñado para dos ocupantes.
Toyota intentó reducir las limitaciones asociadas a los primeros deportivos de motor central mediante:
- Umbrales razonablemente accesibles.
- Tablero bajo.
- Buena visibilidad frontal.
- Asientos deportivos regulables.
- Bolsillos integrados en las puertas.
- Consolas para pequeños objetos.
- Maleteros delantero y posterior.
Los asientos disponían de siete regulaciones en determinadas versiones. Toyota también desarrolló indicadores específicos y un sistema de sonido frontal adaptado al pequeño habitáculo.
Equipamiento disponible
Según la versión y el mercado, el AW11 podía incorporar:
- Elevalunas eléctricos.
- Cierre centralizado.
- Aire acondicionado.
- Tapicería mejorada.
- Volante deportivo.
- Equipo de sonido.
- Techo T-bar.
- Pintura bitono.
- Alerones.
- Molduras laterales.
La versión japonesa G-Limited concentraba gran parte del equipamiento superior.
Suspensión
El AW11 utiliza suspensión independiente en las cuatro ruedas.
Eje delantero
La suspensión delantera es de tipo MacPherson.
Incluye:
- Puntales.
- Brazos inferiores.
- Barra estabilizadora según versión.
- Dirección de cremallera.
- Geometría adaptada al bajo peso del eje delantero.
Eje trasero
Toyota utilizó un sistema dual-link con puntales independientes.
La suspensión posterior debía controlar el peso del motor y transmitir la potencia a las ruedas traseras. Toyota revisó su geometría y resistencia con la llegada del 4A-GZE.
Frenos
Toyota instaló discos en las cuatro ruedas desde el lanzamiento.
La actualización de 1986 introdujo discos de mayor tamaño y mejoras del servofreno en los modelos 1.6 de 16 válvulas. El Supercharged utilizaba un servofreno tándem destinado a proporcionar mayor asistencia.
El tamaño y la referencia de discos, pinzas y pastillas pueden cambiar según:
- Año.
- Mercado.
- Motor.
- Transmisión.
- Versión atmosférica o Supercharged.
Estas diferencias deben comprobarse al buscar repuestos para Toyota MR2.
Dirección
El AW11 utiliza dirección de cremallera y piñón.
La ausencia de un motor pesado sobre el eje delantero permite una dirección directa y relativamente ligera en movimiento. Toyota destacó la precisión de la cremallera como una de las bases del comportamiento del modelo.
La mayoría de las versiones no necesita una asistencia intensa debido al bajo peso delantero.
Versiones japonesas
La gama japonesa incluyó denominaciones como:
- S.
- G.
- G-Limited.
- G Supercharger.
- G-Limited Supercharger.
Toyota MR2 G
Era una versión con motor 4A-GE y equipamiento más sencillo que el G-Limited.
Toyota MR2 G-Limited
Añadía elementos de confort y acabado, dependiendo del año:
- Equipamiento eléctrico.
- Mejores tapicerías.
- Elementos exteriores.
- Opciones de techo.
- Mayor nivel de presentación.
Toyota MR2 G Supercharger
Combinaba el 4A-GZE con un equipamiento más contenido.
Toyota MR2 G-Limited Supercharger
Representaba la configuración superior, con motor sobrealimentado y un nivel de equipamiento más completo.
Estas denominaciones se desarrollarán dentro de versiones del Toyota MR2 y de la página específica del Toyota MR2 Supercharged.
Norteamérica
Estados Unidos recibió el 4A-GE y posteriormente el 4A-GZE Supercharged.
Las cifras de potencia y algunos componentes diferían de las unidades japonesas por las normas de emisiones y homologación.
Reino Unido
El AW11 comenzó a venderse en Reino Unido durante 1985.
Inicialmente se ofreció en un único nivel de equipamiento cercano al G-Limited japonés. Toyota vendió 13.580 unidades de primera generación en ese país entre 1985 y 1989.
Europa
Las unidades europeas utilizaban principalmente el 4A-GE atmosférico.
El equipamiento, los catalizadores, las relaciones de transmisión y los sistemas eléctricos podían variar según el país.
Primera etapa y actualización de 1986
El AW11 puede dividirse de manera general en dos etapas.
Modelos iniciales
Características principales:
- Diseño original.
- Motor 4A-GE atmosférico.
- AW10 de 1,5 litros en Japón.
- Parachoques inicial.
- Pilotos traseros originales.
- Sin versión Supercharged.
- Sin techo T-bar de producción regular.
Modelos actualizados
Desde agosto de 1986 incorporaron:
- Motor 4A-GZE.
- Toyota MR2 Supercharged.
- Techo T-bar.
- Parachoques delantero revisado.
- Nuevos pilotos traseros.
- Suspensión modificada.
- Frenos de mayor tamaño.
- Refuerzos de carrocería.
- Cambios interiores.
- Cubierta ventilada en el modelo sobrealimentado.
La fecha exacta de llegada de estos cambios varía en los mercados de exportación.
AW11 atmosférico frente al Supercharged
| Característica | AW11 4A-GE | AW11 4A-GZE |
| Alimentación | Atmosférica | Compresor |
| Cilindrada | 1.587 cm³ | 1.587 cm³ |
| Distribución | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Potencia japonesa | 130 PS | 145 PS |
| Par | Inferior | Superior |
| Intercooler | No | Sí |
| Compresor SC12 | No | Sí |
| Frenos revisados | Según etapa | Sí |
| Suspensión reforzada | No específica | Sí |
| Cubierta del motor ventilada | No | Sí |
| Peso | Menor | Mayor |
| Enfoque | Ligereza y respuesta | Aceleración y prestaciones |
El Supercharged ofrece mayor par desde bajas revoluciones, pero también añade peso, temperatura y complejidad mecánica.
AW11 frente al Toyota MR2 SW20
| Característica | Toyota MR2 AW11 | Toyota MR2 SW20 |
| Generación | Primera | Segunda |
| Lanzamiento | 1984 | 1989 |
| Diseño | Angular | Redondeado |
| Longitud | 3.925 mm | 4.170 mm |
| Anchura | 1.665 mm | 1.695 mm |
| Distancia entre ejes | 2.320 mm | 2.400 mm |
| Peso aproximado | Desde 920-950 kg | Desde unos 1.160 kg |
| Motores principales | 4A-GE y 4A-GZE | 3S-GE, 3S-GTE y otros |
| Sobrealimentación | Compresor | Turbo |
| Enfoque | Compacto y ligero | Más potente y refinado |
Toyota sustituyó la primera generación en octubre de 1989 por un MR2 completamente renovado, de mayores dimensiones y prestaciones.
El MR2 fue elegido Coche del Año en Japón 1984-1985.
Conclusión
El Toyota MR2 AW11 fue la primera y más compacta generación del MR2.
La versión principal utilizaba el motor Toyota 4A-GE de 1,6 litros, con 130 PS en la especificación japonesa inicial. También existió el AW10 de acceso, equipado con un motor 3A-LU de 1,5 litros y 83 PS.
En 1986 Toyota incorporó el motor Toyota 4A-GZE con compresor SC12, intercooler y 145 PS. El Toyota MR2 Supercharged recibió además una suspensión reforzada, frenos revisados, refuerzos estructurales y una cubierta del motor ventilada.
El AW11 destacó por su peso reducido, faros escamoteables, carrocería angular y arquitectura de motor central. El posterior SW20 aumentó el tamaño y la potencia, pero también se alejó del planteamiento ligero de la primera generación.
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